Dans le registre des positions abusives, exemple de Taco Van der Hoorn sur le Paris Nice l'an dernier. A se demander comment le coureur peut encore freiner correctement...
Des leviers placés très bas, mais surtout, extrêmement rentrés. Pour info, le cintre mesure 38 cm d'axe à axe et au niveau des cocottes, la largeur n'est plus que de 33 cm !
Ce que dit le règlement UCI
Le plan médian du corps des poignées de frein doit être aligné avec le plan médian du guidon traditionnel (partie basse). Une inclinaison maximale de 10 degrés est autorisée entre les deux plans (voir illustrations ci-dessous).
Comme vous le voyez, les schémas laissent peu de doutes à interprétation. Reste à trouver un outil assez précis pour être sûr de l'alignement avec la partie basse du plan médian du cintre.
Dans le cas d'un cintre évasé, souvent utilisé en gravel, le repère sera le même, la partie basse du plan médian du cintre.
Quelque-chose me dit que l'on va voir fleurir dans les semaines qui viennent les cintres avec flare dans le peloton World Tour !
Pour info, sur le vélo ci-dessous, les cocottes sont inclinées de 20° environ.
Marc lundi 5 février 2024, 16:06
Ça va dans le bons sens, même si on pouvait aller encore plus loin, je sais que ce n'est pas facile. Comme interdire un cintre de 38 aux plus de 180cm... mais c'est juste une idée.
Cyril sniper lundi 5 février 2024, 17:24
Je me faisais la même réflexion pour les cintres Gravel
Même si cela peut paraitre futile comme règle l'abus de certains on forcé l'UCI a réagir...
BZH 29 lundi 5 février 2024, 17:44
bonjour les gens , je vais poser une question de "novice" mais quel intérêt d'avoir le poignées de freins autant a l'intérieur du cintre ?? merci pour vôtre réponse
Youyou lundi 5 février 2024, 18:27
@BZH 29 c'est sans doute pour resserrer le profil aéro et avoir une position qui se rapproche de celle avec des prolongateurs de contre la montre ?
Alex lundi 5 février 2024, 18:30
@Youyou
c'est en cas de vent de fasse ou de forte résistance a l'air de pouvoir se mettre en position aero(baisser vers la gidoline) avec les avant bras poser sur le cintre comme support et les mains sur les cocottes comme sur un vélo de clm mais les mains plus éloignés
smog lundi 5 février 2024, 19:12
La question que je me pose, c'est de savoir si cette décision (que je trouve assez cohérente, par rapport au but recherché) est basée sur des faits avérés de dangerosité (ou de cas prouvés de caractère accidentogène). Bref, y-a-t-il des données objectives pour choisir tel ou tel angle maximal ?
Gilles lundi 5 février 2024, 20:18
Ils vont ressortir les cintres ITM KERO 3
Gabo lundi 5 février 2024, 21:40
BZH 29 moi j'ai incliné mais cocotte comme sur la photo environ et ce n'est pas une question de mode ou d'aero. C'est juste que je me s'en bcp plus à l'aise mon poignet est moins contraint et je ne trouve aucune gêne dans le freinage,ça ne vas pas être facile de revenir en arrière.
grichka mardi 6 février 2024, 08:39
Peut-être pas de gêne pour freiner en conditions normales et/ou individuelle, mais dans un peloton avec un freinage d'urgence, il est évident que le freinage est moins réactif. En effet les doigts pour la préhension des leviers ne sont plus dans l'axe et il faut faire un mouvement de rotation du poignet vers l'intérieur et cela rallonge de surcroit la course.
Donc la sécurité est bien dégradée
Hookless mardi 6 février 2024, 11:01
Il est temps que l'UCI agisse, ils s'ennuyaient un peu depuis la dernière règle sur la hauteur de chaussettes et la taille de l'étiquette de lavage des cuissards... Il faut justifier les salaires sans blagues !
Plus sérieusement, je pense que légiférer c'est bien mais concrètement dans ce cas précis cela n'a aucun sens tout comme la position de Van der Hoorn, le seul sens serait effectivement l'accidentologie liée à la position des leviers qui reste à démontrer, tout le peloton pro ne pose pas les leviers de cette façon d'ailleurs. La réplique sera celle des fabricants qui dorénavant à la demande des pros travailleront sur les flare de leurs cintres de route comme le propose déjà ENVE avec son SES aero par exemple depuis plusieurs années, puis l'UCI légifèrera ensuite là-dessus... etc etc... ils ont raison, qu'ils continuent de lisser et de rendre le vélo insipide et sans âme ! les années 90's me manquent bon sang !
grichka mardi 6 février 2024, 13:35
@ Hookless : cela me parait plus logique de légiférer sur le positionnement des leviers qui prenaient une position extrême que d'interdire sans réels critères les pédales Ekoï
Hookless mardi 6 février 2024, 14:54
Les pédales Ekoï... encore un sacré sketch ça ! Je n'ose imaginer le gain de puissance et certainement même la victoire assurée promise aux coureurs équipés de ces incroyables et révolutionnaires pédales...
JM mercredi 7 février 2024, 13:46
@grichka, les pédales n'ont pas été interdites mais pas (encore) autorisées (necessaire pour rouler avec du matériel pas encore dans le commerce).
grichka mercredi 7 février 2024, 14:48
@JM : oui, mais la nuance est ténue et le résultat final le même ... pour l'instant ;-)
lifelion vendredi 9 février 2024, 08:02
Un potentiel problème des guidons non droits de type gravel serait qu'en cas de frottement au sprint ou de touche avec un véhicule, la rotation induite par la rotation du cintre serait plus propice aux chutes. (?)
Christophe PARISSE dimanche 11 février 2024, 09:47
Une orientation de 20 degré donne une position confortable pour la route. J'avoue ne pas voir en quoi ça empêche de freiner. Peut-être dans les angles extrêmes.
BEN mercredi 14 février 2024, 17:49
Cela va dans le bon sens.
Attention aux de tendinites pour ceux qui tournent les poignets trop vers l'intérieur