AR 1600 SPLINE 30
Une fois que vous aurez goûté à la sensation de vitesse que procure l’optimisation aérodynamique, vous ne pourrez plus vous en passer. Le modèle AR 1600 SPLINE 30 vous procure ces sensations, grâce au même savoir-faire que celui utilisé pour le développement de toutes roues Aero haut de gamme en carbone de la marque, les mêmes que celles utilisées par les professionnels. L’avantage aérodynamique est renforcé par les rayons aéro et les écrous cachés. Le moyeu 350 et son système Ratchet transmettent efficacement la puissance de chaque coup de pédale pour vous aider dans la phase d’accélération.
A 1800 SPLINE 30
Tout dans la jante A 1800 SPLINE 30 est conçu pour rendre accessible le monde de la vitesse. Basée sur leur première jante en alliage aéro, elle marque la démocratisation de la catégorie Aero. En plus de la jante, les écrous cachés et les rayons aérodynamiques renforcent l’avantage aéro. Alors, qu’attendez-vous ? Offrez-les à votre vélo et partez à la chasse aux KOM près de chez vous, avec la vitesse et le vent comme alliés.
Jante A 510
Vous envisagez de personnaliser et d’optimiser l’aérodynamisme de votre vélo de route ? Le modèle A 510 est le produit qu’il vous faut. Son profil aérodynamique optimal réduit efficacement la traînée et vous permet d’atteindre facilement des vitesses plus élevées.
Son profil en aluminium léger vous assiste lorsque vous atteignez ce seuil de vitesse auquel la traînée aérodynamique se transforme en adversaire coriace. Prenez le contrôle de votre expérience sur route et optimisez vos performances avec le modèle A 510.
ER 1600 SPLINE 30
Ces roues d’endurance font vite perdre toute notion du temps. L’association de la jante de 22 mm et de la combinaison de confort et d’accroche assurée par le maintien idéal de pneus plus large vous permet de changer vos plans et de rallonger votre sortie. Vous apprécierez l’association de l’enclenchement rapide du moyeu 350 Ratchet System SL 36 dents et des rayons renforcés qui procurent une fluidité exceptionnelle, même sur route technique.
Disponible en deux hauteurs de jante spécifiques, dont la version 30 mm qui a été optimisée sur le plan aérodynamique pour vous permettre d’aller plus loin – ou plus vite, comme vous préférez.
- ER 1600 SPLINE 23 : pour passer les côtes en les remarquant à peine
- ER 1600 SPLINE 30 : sa conception optimisée sur le plan aérodynamique vous permet d’affronter le vent sans ralentir
E 1800 SPLINE 30
Préparez-vous à de longues sorties enivrantes avec cette roue. Sa jante large offre un confort accru pour encaisser aisément les kilomètres supplémentaires. Profitez des sensations enivrantes de vitesse lorsque chaque coup de pédale est intégralement transmis à la route par le Ratchet System fiable offrant une fluidité incomparable. Cette roue est conçue pour vous offrir l’association parfaite de fiabilité, de confort et de plaisir pour que chacune de vos sorties
soit absolument mémorable.
- E 1800 SPLINE 23 : sa jante plus légère vous permettra de profiter des magnifiques panoramas au sommet des côtes que vous rencontrerez.
- E 1800 SPLINE 30 : augmentez votre vitesse grâce à la conception de la jante optimisée sur le plan aérodynamique.
Jante E 550
Vous voulez mieux profiter des longues sorties ? Améliorez votre vélo avec la jante E 550 optimisée aéro. Cette jante destinée aux sorties longue distance vous offre la stabilité et le confort nécessaires pour aller plus loin en toute confiance.
La jante intérieure de 22 mm est optimisée pour les pneus de 28 mm, pour un confort et une résistance au roulement plus faible lorsque vous les gonflez à une pression plus basse. Avec la jante E 550, plus d’excuses pour ne
pas prolonger vos sorties.
















































eric mercredi 20 septembre 2023, 15:17
Aucuns modèles à patins?
il va devenir complquer de trouver des roues sympa pour ceux qui restent à patins.
Il nous restera soit du très haut de gamme, soit de l'entrée de gamme mais rien de correct àun prix abordable
Nonaud mercredi 20 septembre 2023, 16:55
Il reste la possibilité de contacter un monteur de roues qui peut proposer des roues sympa, en phase avec ce qu'on cherche, à des prix compétitifs.
Pokpok mercredi 20 septembre 2023, 18:34
Ce qu'on va faire, c'est de pas parler du poids,ils vont pas le voir !
Pokpok mercredi 20 septembre 2023, 18:34
Ce qu'on va faire, c'est de pas parler du poids,ils vont pas le voir !
lifelion mercredi 20 septembre 2023, 20:04
Poids annoncés par le fabricant:
AR 1600: 1657 g
A 1800: 1691 g
ER 1600: 1664 g
E 1800: 1764 g
C'est lourd, c'est nul. On veut des roues à 1400 g comme avant!
jmb jeudi 21 septembre 2023, 11:45
Guillaume, ce sujet n'est pas sérieux : il n'y a pas de renseignements techniques comme le nbre de rayons, le poids, le PRIX.A force de faire toujours mieux que le précédent, bientôt on ne va plus avoir besoin de pédaler.
Ne te contente pas de faire des communiqués de presse qui ne sont purement que marketing.
CA jeudi 21 septembre 2023, 13:33
Les roues à patins, il y aura de moins en moins d'offre, vu que presque tous les fabricants de vélos sont passés au disque : Campagnolo à arrêté la Zonda, par exemple.
DTSwiss préfère proposer du carbone, qui permet d'avoir une tension plus homogène et élevée des rayons qu'avec des roues en alu.
grichka jeudi 21 septembre 2023, 14:38
Il y en a encore au catalogue Mavic en carbone et alu. Et pas qu'en entrée de gamme
Emmanuel jeudi 21 septembre 2023, 16:40
Le poids supplémentaire, c'est pour les disques...
Mavic a des roues alu à patins très correctes, les Ksyrium.
Je ne comprends toujours pas l'intérêt des sections de pneus si larges (28 mm ???!!!), ni la mode tubeless (où il faut rajouter du liquide préventif !).
Si quelqu'un pouvait m'expliquer comment on peut rouler plus efficacement avec des surfaces de contact pneu/route plus vaste qu'avec de plus petits pneus, je suis preneur ;o)
Emmanuel
Francis83 jeudi 21 septembre 2023, 18:10
Bonjour
Gag en rapport de l'article sur le Canyon : la photo où l'on voit plusieurs vélos dont...un MMR....
Même DT Swiss met certaines marques en avant.
Bonne route à tous
le sboob jeudi 21 septembre 2023, 18:24
plus large= moins de pression = moins la roue "saute" sur les aspérités de la route = moins de perte de puissance = meilleur rendement et + de confort = moins de fatigue.
C'est ce que j'ai retenu. En quelque sorte c'est un peu comme une suspension
Grichka jeudi 21 septembre 2023, 20:14
@Emmanuel : Je roule avec 2 vélos, un en TT et l'autre en TL. Je me suis arrêté plus souvent pour crevaison avec le TT. Il m'est arrivé de voir que j'avais crevé en TL en nettoyant le vélo en apercevant des traces de préventif sur le cadre.
Enfin je n'ai pas encore été témoin de crevaison rapide en TL contrairement en TT. Et en descente c'est extrêmement rassurant pour la sécurité. Alors pour moi le TL n'est pas une mode. C'est un choix rationnel
Marvin256 jeudi 21 septembre 2023, 22:56
@emmanuel je roule en tubeless sans preventif ça n’est pas obligatoire et c’est prouvé depuis longtemps que les sections de 25-28 moins gonflé ont un meilleur rendement qu’un pneu de 21 gonflé á 8 bars qui « saute » sur la route. Étude Michelin d’il y a 20 ans
Grichka jeudi 21 septembre 2023, 23:00
@Marvin256 : pour être objectif il y a assez peu de pneu TL, la majorité sont TL ready, donc nécessitent du préventif pour assurer l'étanchéité
Emmanuel jeudi 21 septembre 2023, 23:56
Merci pour vos réponses LEsboob, Grishka et Marvin.
Ce que je comprends, c'est que ça dépend de l'état du revêtement routier sur lequel on roule, donc.
Et puis l'aspect sécurité en cas de crevaison rapide.
Mais si l'on crève avec un pneu tubeless (donc moins gonflé qu'un à chambre à air), est-ce que, le temps que le liquide colmate le trou on ne se retrouve pas avec une roue dégonflée qui va pomper lorsqu'on se met en danseuse ?
Est-ce qu'il ne faut quand même pas regonfler une fois le trou colmaté pour finir sa sortie avec un rendement acceptable ?
Et le liquide, ne risque t'il pas d'en avoir partout dans la jante ?
grichka vendredi 22 septembre 2023, 07:40
@ Emmanuel : le temps que le trou se colmate tu vas perdre en effet un peu de pression. Mais à moins d'avoir une grosse fuite, bien souvent tu ne t'en rends même pas compte. Et franchement, le rendement même s'il diminue avec une forte baisse de pression tu ne vois pas la différence. Il m'est arrivé de rentrer avec 3 bars de pression, je ne m'en était pas aperçu. Bien souvent en cas de crevaison, le TL se comporte comme un boyau. Alors il faut cesser de se poser des questions existentielles avec le TL que personne ne s'est posé avec le boyau
La dernière fois que j'ai regonflé en cours de route c'était avec des pneus TL ready neuf (1ère sortie) Il a fallut un peu de temps pour que le préventif assure l'étanchéité du pneu et j'ai du regonfler car j'étais tombé à moins de 2 bars de pression
Du liquide tu en as forcément sur la jante car par définition il n'y a rien entre le pneu et la jante. Mais lors d'un changement de pneu un coup de sopalin ou de chiffon et c'est propre. Au pire il reste du préventif séché au niveau des crochet de la jante. Il suffit de passer un coup de démonte pneu en plastique pour enlever le résidu. C'est plus rapide que de changer un boyau
Jac vendredi 22 septembre 2023, 08:30
Demandez à un professeur de physique plus la section du pneu en rapport avec la route est grande moins il y a de rendement 1+1=2 et non pas trois! Les constructeurs vous mettent des 28, 30 pour éviter de bloquer la roue avant lors d’un freinage brusque à cause des disques ( voir le nombre de chute chez les pro) lorsqu’ils auront mît au point un ABS vous verrez qu’ils reviendront au 23,25,28 de section et là il y aura un paquet d’amnésique qui vous diront que les petites sections ont un meilleur rendement !!!
Marvin256 vendredi 22 septembre 2023, 10:25
@emmanuel : Je roule principalement sans préventif si l'étanchéité est correcte (TL ou TLR) et si je crève en cours de sortie, je mets une chambre comme je faisait avant. Je remarque juste que je crève moins souvent qu'avant quand j'avait des chambre à air. Et pour réparer un pneu tubeless, j'ai testé la rustine à l'intérieur du pneu et ça fait le job. Je n'ai pas la science infuse mais il est vrai que les pneus ont pas mal changé et les grosses sections, je préfère (J'aurais jamais dit ça il y a 20 ans)
Emmanuel vendredi 22 septembre 2023, 10:53
Merci de nouveau Griska, Marvin et Jac. C'est sympa de partager vos avis sur ces questions.
Vieux de la vieille, j'ai du mal à m'y retrouver dans toutes ces "nouveautés" entre Communiqués de presse, et véritables avantages/inconvénients selon les pratiquants. Je commence à y voir plus clair.
Je pensais même que l'ABS sur les disques vélo existait déjà ;o)))
D'ailleurs, je trouve les essais de Guillaume sont très intéressants, peut-être qu'une série d'articles sur les avantages/inconvénients des "nouvelles tech" vélo le serait tout autant, non ?
Ça permettrait de choisir en toute connaissance de cause les tech adaptées qui NOUS conviennent vraiment au moment de changer de spad ou de roues.
Bonnes sorties à tous, quelles que soient vos montures ;o)
Emmanuel