Source : communiqué de presse
Pour la première fois dans la gamme Cross Road, deux hauteurs de jante optimisées pour l'aérodynamisme sont disponibles en 35 mm et 45 mm, avec deux styles de conduite distincts.
- CRC 1400 SPLINE 35 : Rapide et légère, l'agilité de cette paire de roues vous guidera efficacement dans les flaques de boue et les passages techniques.
- CRC 1400 SPLINE 45 : Aéro et robuste, cette paire de roues surmonte la traînée ainsi que les obstacles auxquels vous pourriez être confronté lors de sorties plus longues.
Le profil de la jante des nouvelles CRC 1400 SPLINE a été optimisé pour assurer la compatibilité de la roue et du pneu. Il permet l'utilisation de la technologie tubeless et permet des changements de pneus pratiques pour les meilleures performances des pneus. Cela vous permet de rouler avec des pressions plus faibles, offrant ainsi une meilleure adhérence, ce qui est idéal pour les terrains croisés.
En revanche, DT Swiss n'a pas cédé à la mode des jantes sans crochets (hookless) pour des raisons de sécurité (meilleure assise des pneus, notamment sur terrains difficiles) et pour permettre une plus grande liberté de choix aux consommateurs, la gamme de pneus compatibles hookless étant assez réduite à ce jour.
Ces CRC 1400 Spline inaugurent aussi la roue libre Ratchet EXP dans la gamme Cross Road.
FIABILITÉ SUPÉRIEURE
Grâce à la connexion ferme entre la bague intérieure du cliquet et le corps du moyeu en conjonction avec le cliquet, un engagement toujours précis est assuré.
INTERVALLES D'ENTRETIEN PLUS LONGS
La plus grande distance entre les roulements se traduit par un moyeu plus rigide et moins d'usure grâce à une déflexion réduite.
ENTRETIEN FACILE
Le concept sans outil permet un démontage facile du moyeu et une conversion vers les corps de roue libre les plus courants disponibles sur le marché.
CORPS DE MOYEU REVU
Corps de moyeu plus fin et plus rigide pour un meilleur aérodynamisme et une longue durée de vie.
CRC 1400 SPLINE 35
- ROUE AVANT : 12 / 100mm
- ROUE ARRIÈRE : 12 / 142mm
- MOYEU : 240 SPLINE® avec système EXP à cliquet 36T
- INTERFACE FREIN : Disque, verrouillage central
- OPTIONS DE CORPS DE MOYEU LIBRE : SRAM XDR, Shimano Route
- JANTE : Carbone, talon à crochet, tubeless ready
- DIMENSIONS JANTE : 622 x 22 mm 35 mm
- RAYON AVANT : DT aerolite straightpull, noir
- RAYON ARRIERE : DT aerocomp straightpull, noir
- ECROUS : DT Pro Lock en aluminium cachés
- POIDS AVANT : 647 g
- POIDS ARRIERE : 768 g
- POIDS MAX DU SYSTÈME : 120 kg
- ACCESSOIRES INCLUS : Ruban DT Swiss tubeless ready (monté), valve DT Swiss tubeless, protection de valve
- PRIX : à partir de 860.90 € pour l'avant et 1188.90 € pour l'arrière
CRC 1400 SPLINE 45
- ROUE AVANT : 12 / 100mm
- ROUE ARRIÈRE : 12 / 142mm
- MOYEU : 240 SPLINE® avec système EXP à cliquet 36T
- INTERFACE FREIN : Disque, verrouillage central
- OPTIONS DE CORPS DE MOYEU LIBRE : SRAM XDR, Shimano Route
- JANTE : Carbone, talon à crochet, tubeless ready
- DIMENSIONS JANTE : 622 x 22 mm 45 mm
- RAYON AVANT : DT aerolite straightpull, noir
- RAYON ARRIERE : DT aerocomp straightpull, noir
- ECROUS : DT Pro Lock en aluminium cachés
- POIDS AVANT : 673 g
- POIDS ARRIERE : 793 g
- POIDS MAX DU SYSTÈME : 120 kg
- ACCESSOIRES INCLUS : Ruban DT Swiss tubeless ready (monté), valve DT Swiss tubeless, protection de valve
- PRIX : à partir de 860.90 € pour l'avant et 1188.90 € pour l'arrière
Pokpok jeudi 30 mars 2023, 22:03
Je cherche une paire de roues pour les cross de la saison prochaine, mais j ai un doute sur les tubeless, à 1.5barre,je sais pas si ça tient.
Je préférerais des boyaux mais ça devient rare.
Stef Toupenet vendredi 31 mars 2023, 07:50
@Pokpok
cet hiver mon gamin 67 kilos a fait une vingtaine de cyclo-cross, dès qu'il y avait des dévers, en tubeless il avait des petites fuites de latex sur ses roues DT. Sous les 1.8 bars, tu peux être certain que ça va fuiter.
Il utilisait des boyaux et l'an prochain, il sera complètement à boyaux.
Stef
Pokpok vendredi 31 mars 2023, 08:08
Merci Stef, pour l info.
Quelle roue vous comptez prendre pour la saison prochaine ?
jojo vendredi 31 mars 2023, 09:03
@Pokpok les bontrager paradigm CX RSL sont à boyaux et elles sont top
sinon tu peux utiliser les paradigm 25 je l'ai est utilisé à 1,5 bar et pas de fuite
Nonaud vendredi 31 mars 2023, 10:25
@Stef Toupenet quelle était la marque de pneus utilisés ?
Stef Toupenet vendredi 31 mars 2023, 11:25
Pour le cyclo-cross il y a des roues d'okaz sur le net.
Faut fouiner et on tombe souvent sur des bons plans.
Gibus vendredi 31 mars 2023, 15:06
des roues de 45mm de profil pour du cyclocross ? ou de l enduro/trail/gravel ??
les hauts profils apportent tres peu de gain a des vitesses <40km/h....vraiment tres peu !! et pour faire du 40km/h sur des terrains "gravel", je vois pas qui ??
Stef Toupenet vendredi 31 mars 2023, 19:46
@Gibus
les 35 c'est bien, c'est costaud, plus c'est pénalisant dans les virages
L'idéal pour moi c'est une jante de 25 à 30 mm de haut en carbone, légère, à boyau et à disque.
Une roue légère, nerveuse qui se relance très facilement.
Le cyclo-cross n'est fait que de relances et de freinages avec des pneumatiques à basse pression.
Stef Toupenet vendredi 31 mars 2023, 19:49
@Nonaud
Des Tubeless Challenger Limus et Grifo en 33
Tic samedi 1 avril 2023, 08:59
Attention à ne pas dépasser les 33 mm réglementaires suivant la largeur interne de la jante... Avec un grifo 33 sur du 19 mm, c'est déjà limité.
Finalement, en cyclocross le boyau reste une valeur sûre.
Je comprends pas comment dt arrive à faire si lourd ? Et pourquoi une optimisation aéro ?
Par contre, un rayonnage BERD pourrait être très intéressant à tester en cyclocross.
Nonaud samedi 1 avril 2023, 18:09
@Stef Toupenet
Le problème ne viendrait-il pas des tubeless Challenge, certains ayant rencontré des problèmes à les faire tenir ?
Stef Toupenet samedi 1 avril 2023, 19:37
@Nonaud
Le même montage sur une autre jante et le résultat est le même.
Il faut y mettre au minimum 1.9 bars pour ne pas risquer la fuite dans les dévers
J'ai testé sur du 19 mm entre crochets, 21 mm entre crochets et 23 mm entre crochets.
Dès que tu roules vite, tu as des fuites. A petite vitesse, pas de souci, ça tient.