Une mise à jour nécessaire, ne serait-ce que sur ce point des freins. En effet, aujourd'hui, toutes les équipes roulent avec des freins à disques et la disponibilité de pièces pour freins à patins (étriers, mais aussi roues) est plus que complexe.
De plus, l'actuel 796 Monoblade RS n'est compatible qu'avec des sections de 25 mm maxi. Un peu juste à l'heure où même sur les contre-la-montre, les sections de 26 à 28 mm sont de plus en plus courantes.
Au-delà de cela, on constate aussi des évolutions sur le cadre et la fourche, sans doute pour le rendre plus efficace encore mais pour tenir aussi compte des modifications dans le règlement UCI. Pour s'en rendre compte, voici la génération actuelle du 796 Monoblade RS.
On constate que la fourche s'est largement affinée. Il faut dire que la précédente accueillait aussi les étriers de freins avant. L'arrière n'est pas en reste, avec des bases et haubans plus fins et une fixation des haubans sur le tube de selle différente, qui rejoint ce que beaucoup de marques font actuellement. Tout ceci devrait favoriser un allègement de l'ensemble cadre / fourche.
Le serrage de selle est toujours présent sur le tube horizontal, devant la tige de selle. La tige de selle est nouvelle, il s'agit de l'Aeropost Tube 2. La partie entre le tube horizontal et le tube de selle est aussi redessinée, ne formant plus un angle droit mais une forme plus adoucie.
Crédit photos : Mathilde L'Azou
Esteban lundi 6 février 2023, 20:00
Enfin une version disque sur un TT Look. Le 796 RS était tellement spectaculaire visuellement, à défaut de gagner des dizaine de chronos. Je souhaite bcp de réussite à ce cadre. Il faudrait à Cofidis les cintres personnalisés impression 3D pour parachever cette évolution.
Gégé rob mardi 7 février 2023, 07:11
Une œuvre d'art made in france
Fafa mardi 7 février 2023, 11:12
Ce n'est pas tant le cadre qui limite la largeur des pneus, mais les freins. J'ai une jante de 26mm avec pneus de 25, ça passe à l'aise au niveau cadre, c'est l'étrier Shimano 9110 à l'arrière qui est limitant.
Ceci dit le passage aux disques est bienvenue, cela permet surtout de preserver les jantes et d'avoir un freinage digne de ce nom avec un routage interne.
La tige de selle à l'air maintenant facilement réglable et le chariot de selle revue. C'est un bon point, car c'est vraiment compliqué avec le système actuel puisqu'il faut couper la tige et ajouter des cales, aussi l'inclinaison de selle à tendance à bouge, vraiment pénible. Autre bon point les prolos réglables facilement en tout sens sont conservés. A voir si les vélos seront livrés avec un pédalier Zed carbone monobloc comme le magnifique Zed 3 actuel.
Le prix va surement piquer...