Source : communiqué de presse
Pour rappel, les Cosmic Ultimate T, avec une jante de 40mm de haut à boyaux, pèsent "seulement" 20 grammes de moins. 1255 grammes pour une paire de roues en 45 mm de haut, qui plus est tubeless à crochets, c'est une véritable performance. Bien sûr, le tarif est à l'avenant, à 3900 € la paire.
Ces roues sont intégralement fabriquées à la main à Annecy, en France, par une équipe dédiée d'experts carbone. 10 professionnels spécialement formés pour créer et fabriquer chaque roue. 8 heures sont nécessaires pour assembler les 71 pièces de carbone qui composent chaque roue.
Des roues qui ont nécessité 3 années de développement en repartant d'une feuille blanche pour arriver à ce résultat mêlant jante tubeless et moyeux disques.
Les jantes en carbone Cosmic Ultimate 45 Disc pèsent 403 g pièce. 45 mm de haut, 28 mm de large en externe pour une largeur interne, entre crochets, de 19 mm. Des dimensions qui sont, selon de nombreuses études, proches de l'idéal. 5 types de fibre de carbone stratégiquement positionnés sont utilisés pour atteindre le meilleur rapport poids / résistance.
Une jante qui, selon Mavic, est parfaitement adaptée aux pneus de 25 mm de section.
Mavic annonce une pression maxi préconisée de 6.7 bars sur du 25 mm, 6.55 bars sur du 28 mm, en montage tubeless. Ces pressions peuvent être augmentées de 15% pour un montage avec chambre à air.
Du côté des moyeux, Mavic a opté pour des modèles aluminium / carbone UD 2014 T6 pour positionnement précis des roulements et une résistance au couple plus élevée avec de grandes flasques.
Jantes et moyeux sont mariés avec des rayons en carbone R2R non extensibles. Des rayons elliptiques préformés brevetés fabriqués en carbone UD à la main. Mavic utilise la technologie Rim-2-Rim (R2R) avec une tension homogène de 150 daN.
Les rayons sont reliés dans la jante via un insert en aluminium usiné CNC et traité thermiquement. Les rayons sont collés et offrent une résistance allant jusqu'à 6000 Newton, ce qui fait que 2 rayons pourraient soulever une voiture.
Mavic a validé la solidité de ces roues en laboratoire avec pas moins de 409 tests d'impact et 470 tests de traction réalisés sur l'attache du rayon, mais aussi 66 prototypes et 8 constructions différentes, vieillies en chambre climatique et testées pour valider tous les critères.
Ainsi, les nouveaux rayons en carbone sont 4 fois plus résistants que le design R2R précédent.
35 tests en laboratoire ont torturé les roues dont :
- Test d'impact à haute énergie pour la sécurité et la fiabilité
- Endurance frontale : 7000 km à 70 km/h avec charge
- Endurance latérale : 300 km à 44 km/h avec charge
- Freinage statique : 100 000 tours de moyeux
- Freinage dynamique : 750 freinages de 40 km/h jusqu'à l'arrêt avec plus de 100 kg de charge
Du fait de la construction de la jante, les Mavic Cosmic Ultimate 45 Disc ne nécessitent pas de fond de jante spécifique pour assurer l'étanchéité. ON compte 20 rayons aussi bien sur la roue avant que sur la roue arrière.
Les moyeux avec corps carbone bénéficient d'axes en aluminium et de la technologie de roue libre Instant Drive 360 et QRM Auto.
La roue avant est annoncée à 575 grammes et la roue arrière à 680 grammes.
Pokpok mercredi 1 février 2023, 08:17
4000e la paire!
C'est pas donné la journée de boulot au SMIC en France !
Brent mercredi 1 février 2023, 08:55
Voilà ou j’attends Mavic, de l’innovation de la performance. Sur Weightweenies il y a un post avec les tests labo et elles sont au dessus de la concurrence! Le prix est élevé mais par rapport à zipp ou enve mon choix serait fait!
alex mercredi 1 février 2023, 09:44
Salut Pokpok,
Tu as déjà mis les pieds dans un atelier composite?
Fanfan10 mercredi 1 février 2023, 10:04
Ok pour la performance sur le poids et sans doute sur l'aero
Mais Mavic ne pourra jamais égaler les fabuleux moyeux DT Swiss
180 céramique system ratchet exp.
sébastien mercredi 1 février 2023, 10:35
Perso je préfère les roues Duke. Certaines pèsent à peine plus d'un kilo pour un prix de 2500 euros. Là d'accord c'est artisanal mais trop élitiste.
David mercredi 1 février 2023, 10:51
Pas faux Fanfan10.
J'ai cassé tellement de moyeux Mavic à l'époque des Ksyrium SL et Cross Max SL... A l'époque c'était des cliquets, malgré un entretien chez un pro, ça finissait par casser. Plusieurs magasins m'ont dit de passer à une autre marque, qu'ils avaient moins de réparation sur : Fullcrum, DT-Swiss...
J'ai pensé re tester Mavic maintenant qu'ils ont des moyeux "instant drive 360" (une copie du ratchet). Mais un de mes amis de vélo qui a eu son moyeux Mavic qui a bloqué, provoqué une chute et casser le cadre du vélo. Ils sont pas rentrés en matière pour le changement du moyeu sous garantie. Malgré que la data d'achat était ok, ils ont sorti le manuel et c'est marqué "système de roue livre" service mensuelle par votre revendeur agrée Mavic. S'il avait pas un nombre incalculable de facture de service du revendeur à présenter, pas de garantie... il a laissé tomber.
Suis très content des moyeux DT Swiss en route ou VTT XC, jamais cassé. J'ai des XR 1501 depuis 4 ans et des jantes d'autre marques avec les moyeux 240 version route et vtt, c'est top.
JM mercredi 1 février 2023, 11:04
@fanfan10, Je ne suis pas sur de comprendre la comparaison entre un moyeu seul et une paire de roues. si on parle du moyeu, le 180, comme beaucoup de moyeux DT ont une des plus mauvaises geometries parmis les moyeux disponibles, le faible ecart des joues, donne une roue arriere assez flexible. pour le systeme de roue libre... le brevet etant tombe il y a 5-6 ans (d'ailleurs ce n'etait pas un brevet DT...) il est present dans beaucoup de roues y compris les Mavic...
Brent mercredi 1 février 2023, 12:00
@ sebastien
Tiens regarde sur WW, il y a un gars qui a compile les donnees et tu vois a quel point il est difficile de faire leger et rigide. Il n'y a pas moyen que des duke a 1000g soient rigides.
https://weightweenies.starbike.com/...
Polar7 mercredi 1 février 2023, 13:45
Ok pour le poids et les tests de résistance, mais ils ont oublié presque le plus important pour des roues de 45mm, c'est l'aérodynamidme des roues. Pas de d'essais en soufflerie ni de calcul de CFD, donc pour moi si j'avais autant d'argent à mettre dans une paire de roue, ce ne serait pas dans celles là.
grichka mercredi 1 février 2023, 13:46
Vu le nombre de Mavic vendues il est logique qu'il y ai des retours. Mais il serait intéressant d'avoir des chiffres en % et non en nombre.
Quand à DT Swiss, les corps de RL en alu sont une plaie. Ils se marquent en moins de 5000 km et il est difficile de retirer une cassette. Et avant d'en remonter une il faut limer les cannelures pour les ébavurer (prescription DT)
Mavic est la seule marque avec laquelle je n'ai jamais changé un roulement contrairement à Campa, Reynolds, Astérion.
Nul n'est prophète en son pays. Il y a beaucoup de cyclistes équipés en Mavic chez nos voisins...
JM mercredi 1 février 2023, 14:00
@ Polar7... bein si justement... 219W, soit a 2W des meilleures, et a noter que c'est teste avec des GP4k en 25 qui taillaient super large donc >28mm une fois monte, avec des vrai 25-26mm elle gagneraient 2w et seraient au niveau des toute meilleures.
Esteban mercredi 1 février 2023, 17:12
Il faut de-sacraliser "les ateliers composites". Faire des pièces en carbone c'est que de la découpe de matière, du drapage, du moulage et de l'usinage. Les prix sont néanmoins délirants. Le marketing, le sponsoring, la communication des marques, et le cumul de marge de la marque+distributeur+détaillant provoquent de prix déconnectés de la réalité de la fabrication de l'objet. A 2000€ en vente directe, MAVIC ferait un tabac !
Jo mercredi 1 février 2023, 18:25
G utilisé beaucoup de marques de roues sur toute ma carrière au haut niveau, et mes petites 60 victoires. Avec mes corimas et mes MAVIC que mon fils utilise toujours dans sa carrière cycliste, surtout vu leur âge pour les courses sur pavé . Je n’ai jamais jamais été déçu par MAVIC ! Et elles fonctionnent toujours, sans changement de roulement ! Et je pèse 80kg .
Union Pacific mercredi 1 février 2023, 18:31
J'ai aussi connu les roues mavic et surtout les moyeux défectueux !
Des roues carbone avec rayons carbone : il faut que le SAV soit parfait et comment se comporte la roue avec beaucoup de vent : des rayons plats qui peuvent générer une prise au vent assez importante.
Le prix reste élevé : quelle est le type de carbone utilisé et sa résistance, le poids reste quand même un peu élevé, on trouves des roues carbone avec des rayons classiques, guère plus lourdes et pour beaucoup moins cher.
Brent mercredi 1 février 2023, 18:46
@union pacific
Regarde le lien que j’ai posé plus haut, c’est en anglais mais tu verras que d’une part il n’y a pas vraiment plus léger ou alors avec un très grande perte de rigidité. Genre les DT ultra light qui sont moins aero et 30% moins rigide sur la paire!
JM mercredi 1 février 2023, 18:53
@esteban,
Le produit le plus proche c’est les LW evo, même poids mais très étroites pour des pneus modernes et c’est 6500€.
En made in china vente directe tu vas avoir Hyper de Winspace avec rayons carbone « classiques », 10% plus lourdes, moins larges, avec des moyeux qu’il faut retoucher pour la fiabilité (je sais j’en ai une paire) et pour 1400€ livrées. Tu ne peux pas les sortir a 2000€ en produisant en France alors qu’elles sont « presque uniques » sur le marché.
JM mercredi 1 février 2023, 18:53
@esteban,
Le produit le plus proche c’est les LW evo, même poids mais très étroites pour des pneus modernes et c’est 6500€.
En made in china vente directe tu vas avoir Hyper de Winspace avec rayons carbone « classiques », 10% plus lourdes, moins larges, avec des moyeux qu’il faut retoucher pour la fiabilité (je sais j’en ai une paire) et pour 1400€ livrées. Tu ne peux pas les sortir a 2000€ en produisant en France alors qu’elles sont « presque uniques » sur le marché.
Union Pacific mercredi 1 février 2023, 19:23
@Brent
Oui, j'ai vu : bon les bora WTO sont assez bien classés quand même, c'est pas le même style de roue, mais ou trouve aussi des fulcrum speed 25, plutôt typés montagne qui sont à 1285 grammes.
Je me fie un peu moins aux comparatifs, comme le site : rolling tyre resistance, par exemple, je ne dis pas que cela sert a rien, mais ce sont des données brut, sur la route beaucoup d'autres paramètres entre en compte, rigidité du cadre, puissance et aussi poids du cycliste,etc ...
Je préfère me fier aux informations du fabricant et surtout aux avis des cyclistes.
JM mercredi 1 février 2023, 20:02
@Union Pacific,
Je mets mon grain de sel, c'est moi qui ai pondu les tableaux.
Dans ce tableau il y a des très bonnes roues, je montre la difficulté d'exceller dans tous les domaines et Mavic le fait sur cette roue.
- Les Bora WTO sont en gros, 10% plus inertes, 30% moins rigides devant, et 10% derriere (et de 1 a 3 watt moins aero). ca n'en fait pas de mauvaises roues, mais montre le travail fait sur ces Ultimates. Après je laisse chacun decider si le cout est justifié.
- Les Fulcrum 25, offrent un leger gain d'inertie proche WTO et une rigidité en légère baisse mais prennent 12-13W de pénalité aéro. une fois de plus, pas de mauvaises roues mais pas comparable.
Je respecte ton avis; sur les données brutes, je pense cependant que c'est ce qui permet d'isoler des éléments dans un ensemble et c'est bien plus fiable que des avis entachés du syndrome "je recommande ce que j'ai" et "j'aime la ou j'ai dépensé mes $$"
grichka mercredi 1 février 2023, 21:22
J'ai les Cosmic SLR 40 en version freinage patins donc. Je suis très loin d'être un bon descendeur et je suis donc beaucoup sur les freins. Il m'est arrivé de poser la main sur une roue carbone autre que Mavic de camarades. J'avais du mal à laisser la main dessus. Avec mes SLR je laissais ma main sans difficulté alors que j'avais nettement plus freiné. Il y a donc indéniablement une meilleure maitrise du carbone, de son assemblage et au final une meilleure qualité et sécurité.
Cela a forcément un prix.
Si c'est pour de la plaine ou du vallonné beaucoup de roues suffiront. Mais pour de la montagne c'est autre chose...
AttamanuBe mercredi 1 février 2023, 21:46
@JM Que faut il faire sur les moyeux des Winspace ? Je suis intéressé par leur modèle D45 2023
Mouss jeudi 2 février 2023, 08:12
Sacré tarif, mais si c'est du fait main en France et qu'elles se révèlent à la hauteur de leurs promesses....Why not ? Il en faut pour tous les goûts et toutes les bourses...
JM jeudi 2 février 2023, 08:19
@AttamanuBe,
Changer les roulements, ça fait deux fois qu’ils me renvoient des roulements de remplacement qui n’aiment absolument pas la pluie. Les prochains seront de ma sélection.
Le plus gros problème c’est la roue libre, l’étanchéité est mauvaise et impose de nettoyer après chaque sortie avec de la pluie. Jai oublie il y a 15 jours et… j’ai passé 1 heure à nettoyer les cliquets oxidés et ce n’est pas parfait…
alex jeudi 2 février 2023, 10:54
@esteban
Alors je me suis mal exprimé, l'atelier que tu décris est celui qui sort les cadre dit "génériques" à 600€. Les cadres sont alors produits avec des moules tapés, avec peu de matière et moins noble, des rapports resine/fibre plus ou moins maîtrisée sans parler de la finition.
Je suis loin d'être fan des produits Mavic et de leur stratégie mais crois moi, même en dehors du prix, concevoir une roue, un outillage et un process pour arriver à un tel résultat est loin d'être évident. Le mettre en oeuvre encore moins. D'ailleurs pour que ce soit "industrialisé" en France c'est que la MO pèse vraiement rien à côté des autres postes.
Si tu veux te scandaliser fais le sur les cadres des "grandes marques" et plus particulièrement les milieu de gamme qui utilisent des technos qui ont 50 ans et qui ne coutent "rien"
Garib jeudi 2 février 2023, 15:59
Respect pour la qualité et complexité de fabrication etc... Question :
On parle ici de roues " artisanales' " faites main" ... du prix ...de performances/ tests..
Mais à l arrivée ces roues ne sont pas personnalisées ou conçues en prenant en compte les spécificités du client ? Poids, pratique, niveau etc...si j ai bien compris. C est du prêt à porter de luxe mais pas du sur-mesure... ça ne gêne que moi ou c est normal ?
Un artisan chez qui on va faire monter SES roues , il prends en compte le client pour peu qu on y mette le prix. Sauf si c est du pipeau...
Qu en dites vous ?
JM vendredi 3 février 2023, 00:14
@garib,
Aucune roue artisanale passée en test n’arrive à être aussi légère et rigide que celle la. Celles au même poids sont déjà à en gros 30% de rigidité en moins et si c’est comme les ultimate précédentes, la construction leur donne un supplément de réactivité que tu n’as pas en rayons inox classiques.
Si tu veux du très large, du freinage patin, du plus souple, du plus costaud, du plus réparable… les artisans ont leur mot à dire.
Francois vendredi 3 février 2023, 18:36
Avons nous pour ces roues des tests aérodynamiques mesurès et comparés à d'autres roue.
Personne ne parle des roues PRICETON... 4500€ montées sur le Pinarello 12
Paraît il très performante en rendement mais certes plus lourde
JM samedi 4 février 2023, 06:26
@francois, oui… regarde le lien poste plus haut. En gros à 2-3w des meilleures avec un pneu qui ne leur est pas très favorable par rapport à certaines jantes plus large (un gp4000 qui taille très large donc peut être mieux intégré sur une jante de 30 que de 28)
Tic samedi 4 février 2023, 09:52
@JM, Dans le tableau, il n'y a que 2 exemples de roues artisanales donc très peu représentatif de toutes les possibilités et potentiel...
Je viens de mesurer la rigidité de la roues arrière de la paire de 46 mm en 21 mm de largeur entre crochets que j'ai monté sur des moyeux dura ace 12v de récupe sur roues cassées dont la masse de la paire est de 1227 gr à 43 N/mm, donc très loin du 30% du tableau car, même si c'est du rayons inox, il y a sur la marché quand même plus rigide que du CX Ray et des possibilité de rayonnage plus tenu... Sans parler de l'orientation du dit montage qui dans mon exemple, est lacé pour maintenir une orientation plus nerveuse dans la réponse ce qui a obligatoirement un impact sur la mesure de la rigidité, sans laçage, c'est plus rigide... De plus, ce n'est qu'une mesure qui ne tient pas compte de la charge radiale et du coup, ce n'est pas que ça qui déterminera complétement le comportement et réponse de la roue... Sans parler de la prise en compte du potentiel moteur et il ne faut pas oublier que la bioméca du cycliste est loin d'être parfaite...
Perso, j'ai toujours préféré les montages en rayonnage inox, même si c'est plus lourd sachant que je ne suis pas une demi portion et je n'imagine pas vraiment cette paire d'Ultimate pour un cycliste de moins de 60 kg.
Malgré tout, je suis vraiment content que Mavic aie sorti ces nouvelles Ultimate et je pense qu'il fallait qu'ils le fassent.
JM samedi 4 février 2023, 15:27
@Tic.
Je dois avoir des résultats d'un peu plus de 300 roues et je n'ai jamais vu une seule roue artisanale de ce poids atteindre ce niveau de rigidité. J'ai un peu galéré pour filtrer les résultats sur mon telephone et il me manque un paquet de roues mais c'est quand meme parlant
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20...
Pour ce qui est de ta mesure, sans présager de la manière dont elle a été mesurée, il faut normaliser les résultats entre les bancs (chacun a sa propre rigidité propre, qu'il faudrait corriger).
Je n'arrive pas à retrouver l'exemple mais j'avais une paire de BTLOS UL en 50 monte sur des moyeux carbon TI (donc très bonne géométrie) en 28 rayons CX-Race... et la roue arrière arrivait à 46N/mm mais pour un poids supérieur par rapport à l'Ultimate (le prix était aussi très different).
Je ne dis pas que c'est la roue a proposer a tout le monde mais comme roue de course, la seule roue qui me semble pouvoir être comparable c'est la Cadex Ultra50 bien qu'un peu plus lourde.
Tic dimanche 5 février 2023, 09:10
@JM, La mesure de déformation d'une roue n'est vraiment pas compliqué, un banc rigide ( profilé de 90 x 45 mm dans mon cas ) un comparateur bien positionné et une force appliquée connue, on ne va quand même pas se taper une MSA pour ci peu, ce n'est pas de la mesure de profil au µm...
Masse rendu possible avec des jantes très récentes, Btlos, ce n'est pas très ambitieux et même si les carbon ti ne sont pas mauvais en géo, ça reste du 1/1 donc pas trop comparable avec le moyeu dura ace et sans en savoir plus sur ton rayonnage et à noter que j'ai passé ces moyeux en bille Si3N4 haute qualité + reprise du ball set car ces moyeux ne sont pas top de ce côté à la base sans parler de l'importante interférence au serrage de l'axe traversant dont il faut tenir compte au réglage, le passage en bille céra peut avoir un petit impact sur la tenue de l'ensemble car une bille acier de par son élasticité se déforme bien plus vite qu'une céra au point de contact sous charge.
Ces Mavic comme les Cadex seront très bien pour les sprinters.
JM lundi 6 février 2023, 17:13
@TIC,
Ca ne devrait pas être trop dur mais sur les données de 5 bancs que j'ai, j'ai vu des valeurs différentes de 10%, apparemment plus lie aux points de fixation.
Au risque de dévier un peu, je suis intéressé par ton montage, curieux de savoir quel est le montage. Celui de BTLOS semblait intéressant. Ils sont capables de proposer des drapages très différents selon les objectifs de très light (400g pour du 40 en tubeless ou 300 en Boyaux, ça commence à être light) à renforcé mais je n'ai vu que le montage en test.
Tic mardi 7 février 2023, 18:07
@JM,
Évidemment, il faut un banc parfaitement rigide, pas un park tool... De mon côté, tout est maison, même pour la tension, je suis dans l'usinage de métier.
Après, c'est une mesure qui donne une orientation sans être aussi déterminant qu'on peut l'imaginer sur la réponse de la roue en utilisation, il y a d'autres éléments à considérer.
En cherchant sur le net " Petit montage sympa du moment " tu devrais pouvoir trouver quelques infos supplémentaires sur ce montage.
grichka mardi 7 février 2023, 21:10
Ce qui "m'amuse" dans tous ces commentaires sur les roues ce sont ces classements de la meilleure roue. Sauf que ce qui fausse les résultats c'est que ces commentaires sont fait intrinsèquement sur les roues. Or une roue considérée comme géniale sur un cadre pourra être vue comme décevante sur un autre cadre qui réagit différemment.
J'ai eu des r-sys. Une roue particulièrement rigide du fait de ses rayons carbone. Une roue très typée montagne. Elles sublimaient pour Look 586. Sur mon Time nxr qui a suivi j'ai eu beaucoup plus de mal au regard de mon niveau car le Time était plus rigide au niveau de la douille.
Les constructeurs généralistes, Mavic, Shim, Campa, Zipp, etc... s'efforcent de créer des roues polyvalentes qui puissent satisfaire le maximum de pratiquants sur le maximum de cadre. Ils visent un compromis. Un compromis qui va être différent en fonction du prix et de la clientèle visée.
Alors oui, l'artisan va faire une roue personnalisée pour le pratiquant en fonction du cadre qu'il possède au moment de la commande. Mais si plus tard le cadre est remplacée, cette roue peut s'avérer décevante. Une roue généraliste peut moins décevoir
Sans compter le suivi et le SAV. La roue artisanale ne vaut que si l'on est proche de l'artisan pour le suivi personnalisé
Tic jeudi 9 février 2023, 19:34
@grichka,
J'ai du mal à te suivre... Déjà, les r-sys n'ont jamais été exceptionnelles en rigidité et rendement tout comme en fiabilité et coût sav.
De plus, si tu change de cadre avec un comportement particulièrement différent va forcément influer sur le rendu global que tu sois avec des roues de constructeurs généralistes ou de l'artisanal.
Après, dans les marques que tu cites justement, la plupart ne sont pas si polyvalentes pour moi et souvent assez inertes.
Et pour finir, j'ai toujours été bien plus déçu par du généraliste et l'avantage de l'arti si tu passes sur un cadre trop ferme pour toi, est qu'il y a éventuellement la possibilité de voir avec ton monteur si il est possible d'adapter les tensions pour que l'ensemble soit plus digeste.
grichka vendredi 10 février 2023, 07:34
@Tic : avec les rayon carbone les r-rys sont bien rigide, surtout à l'avant. Quand à la fiabilité il n'y a pas grand chose à leur reprocher. Et vu le nombre vendues il n'est pas aberrants que certaines soient passées par le SAV.
Mavic avait détecté un risque de casse de rayon dans des circonstances précisent et exceptionnelles et dehors de l'homologation. Il a été procédé à un rappel, et je pense même le 1er rappel de masse dans l'industrie du cycle.
La roue artisanale présente un gros inconvénient. Déjà la pérennité du monteur et donc le suivi. Ensuite il y a la proximité. Si tu déménage, le suivi devient problématique. Les roues des grands constructeurs, Mavic, DT Swiss, Campa, Zipp, donnent satisfaction pour 90% de la clientèle.
Tic vendredi 10 février 2023, 22:01
@grichka, Les r-sys, j'en ai vu passées quelques unes car vraiment pas donné l'intervention sav et que ça ne tenait pas aussi bien qu'avec les bagues tracomp que je tournai avec design plus endurant et adapté suivant usure. Effectivement, roue avant plus rigide, donc ensemble pas vraiment équilibré... Je joins un petit retour d'une personne qui roulait en r-sys et qui avait essayé un montage en 38 mm pneu sympa, mais pas au top non plus :
" Toutes mes excuses pour ce long silence mais comme je n'ai finalement monté mon vélo qu'il y a 10 jours de cela environ, je n'utilise les roues que depuis la semaine dernière. Et je dois dire que mes premières impressions sont très favorables. Le première chose qui m'a frappé c'est le confort et la sérénité procurés par cette paire de roues. Pourtant je les ai chaussées de pneus (conti 5000) de 23 mm de largeur (à l'avant et à l'arrière) comme mes r-sys, mais la sensation de filtration des aspérités de la route est très supérieure à celle procurée par les jantes que j'ai utilisées par le passé. J'ai été également très agréablement surpris par la rigidité latérale de ces roues : même avec les patins à 1 ou 2 mm de la surface de freinage, aucun contact intempestif n'est à déplorer lors des relances en danseuse. Rien à voir avec les Corima Aéro que j'utilisais au début des années 2000! Sinon, j'ai l'impression que le freinage est moins puissant que sur les r-sys mais que la modulation est bien meilleure, ce qui est vraiment appréciable en descente de col. J'en ai fait l'expérience dans la descente du col de l'Espigoulier (le plus long qu'on ait dans la région marseillaise, 10kms environ), rendue Sinon, je trouve que ce sont les roues très agréables en montée, non seulement à cause de leur très faible poids mais aussi parce que je les trouve réactives et faciles à emmener au train. Bref, pour l'instant, je ne regrette pas de vous avoir fait confiance!
Par ailleurs, visuellement, je trouve ces roues magnifiques, et j'ai remarqué que ce sentiment est partagé par les cyclistes que je côtoie. Je ne sais pas exactement si c'est dû à la finesse des rayons ou à la forme légèrement bombée de la section des jantes, mais plusieurs d'entre-eux m'ont déjà demandé auprès de qui je les avais acquises. "
Et la pérennité n'est pas si problématique que tu l'imagines, car en général, les roues arti sont plus accessibles en intervention et les composants se trouvent plus facilement que certaines roues indus et n'importe quel monteur pourra s'occuper de roues arti montées par d'autres et il pourra sans aucun doute entretenir aussi les roues industrielles.