Source : communiqué de presse
Roue CADEX 50 Ultra
La roue CADEX 50 Ultra a fait ses preuves au plus haut niveau en signant des victoires d’étapes sur les grands tours, bien emmenées par Simon Yates et Michael Matthews du Team BikeExchange-Jayco.
Jeff Schneider, responsable produit chez CADEX Global
Ce qui rend une roue rapide sur la route, c’est sa capacité à s’adapter aux différentes situations qu’elle peut rencontrer. Dans n’importe quelle course ou sortie sur route, les cyclistes peuvent être confrontés à des montées, des descentes, des parties plates rapides et des virages serrés, dans les roues ou en tête de peloton.
La roue CADEX 50 Ultra est conçue pour prendre en compte tous ces facteurs, particulièrement la trainée à grande vitesse.
Pesant seulement 1349g, elle fait partie des roues les plus légères de sa catégorie. Grâce à des avancées technologiques telles que les rayons aérodynamiques profilés, le nouveau moyeu arrière R3-C40 avec 40 points d’engagement et les roulements en céramiques, CADEX a réussi à améliorer la transmission de puissance. La jante disposant d’une largeur interne de 22,4 mm permet d’accueillir des pneus au volume plus élevé, avec un excellent maintien. Il devient alors possible de baisser la pression des pneus afin d’améliorer la maniabilité et les sensations sur route.
Lors d'un premier test, mettant à l’épreuve des roues équipées de pneus CADEX Aero, les roues CADEX Ultra 50 ont réalisé les meilleures performances, en montrant une économie d’énergie allant jusqu’à près de 1,5 watts par rapport à leurs concurrentes.
Lors du second test, mettant à l’épreuve des roues équipées des pneus parmi les plus courants sur le marché, l’association roue CADEX 50 Ultra Disc et pneu CADEX Aero a encore tiré son épingle du jeu, réalisant une économie d’énergie allant jusqu’à 5,5 watts.
Lors du troisième test, les roues étaient équipées de pneus parmi les plus courants sur le marché et montées sur un Giant Propel Advanced SL Disc.
Une nouvelle fois, les roues CADEX 50 Ultra Disc équipées des pneus CADEX Aero 25c ont été les plus performants avec une incroyable performance
aérodynamique de 234,93W, tout en maintenant une stabilité impressionnante de chaque côté.
En utilisant la même méthodologie que pour le troisième test, plusieurs vélos de route haut-de-gamme ont été comparés, équipés de différents ensembles roues et pneus.
Lorsque les vélos sont équipés des roues CADEX 50 Ultra Disc et des pneus CADEX Aero, les résultats étaient sans appel. CADEX rend votre vélo plus rapide, plus efficace.
Tarifs :
- Roue avant CADEX 50 Ultra : 1149€
- Roue arrière CADEX 50 Ultra : 1699€
Points clés
- Moyeu CADEX RC3-C40 avec corps de roue libre Ratchet DLC à 40 points d’engagement
- La dernière génération de moyeu à faible friction CADEX est dotée de roulements en céramique CADEX et d’un corps de roue libre rochet, à 40 points d’engagement.
- Le moyeu arrière R3-C40 réduit les pertes aérodynamiques et élimine un maximum de friction.
- Rayons CADEX Super Aero en carbone
- Les rayons en carbone CADEX Aero, ultralégers et très rigides, minimisent la flexion latérale, ce qui améliore l’efficacité en montée et lors de relances. Ils présentent une forme aérodynamique spécialement conçue pour offrir les meilleures caractéristiques aérodynamiques de leur catégorie ainsi qu’une stabilité supérieure en cas de vents changeants.
- Les rayons en carbone CADEX rendent les sprints et les accélérations plus efficaces.
- Jante sans crochet
- La jante sans crochet dispose d’une gorge élargie mesurant 3,8mm de chaque côté, ce qui crée une forme de pneu plus arrondie et améliore le maintien du pneu, l’adhérence et la maniabilité.
- Largeur interne de 22,4mm
- Conçue pour accueillir des pneus de section plus élevée, la largeur interne de 22,4 mm permet d’élargir la surface de contact du pneu, assurant une meilleure adhérence et une conduite plus souple.
- Roulements en céramique CADEX
- Les roulements en céramique améliorent la fluidité de roulement avec une réduction de la résistance au roulement, ce qui permet d’obtenir un mouvement 1,5x plus fluide qu’avec des roulements en acier. Au final, le mouvement est optimisé et la perte de puissance minimale.
- Caractéristiques techniques :
- Hauteur de jante : 50mm
- Largeur externe : 30mm
- Largeur interne : 22.4mm
- Moyeu avant : CADEX R3-C Aero, Centerlock
- Moyeu arrière : CADEX R3-C40 Aero, corps de roue libre à rochet 40T, Centerlock
- Axes : 12x100mm traversant (avant), 12x142 traversant (arrière)
- Rayons : Carbone Super Aero (Avant et arrière)
- Rayonnage : DBL, 21H (Avant), DBL,24H (Arrière)
- Largeur de pneu recommandée : 700 x 25c – 700 x 32c
- Poids : 1349g (paire de roues)
- Poids : 595g (avant)
- Poids : 754g (arrière)
Pneu tubeless CADEX Aero
Le nouveau pneu tubeless CADEX Aero vient compléter la gamme de pneus haut de gamme CADEX conçus pour la route, le tout-terrain et le Gravel, offrant aux cyclistes une réduction significative de la résistance au roulement et des avantages aérodynamique.
La dynamique des fluides computationnelles et les analyses faites en soufflerie ont permis de créer un pneu au profil plus haut, de forme ovale.
Cela permet de créer un flux d’air plus direct entre le pneu et la jante, que ce soit sur une roue CADEX ou une roue sans crochet d’une autre marque. Le résultat ? Un pneu offrant un avantage aérodynamique testé et approuvé en laboratoire.
Jeff Schneider
En concevant le nouveau pneu CADEX Aero, nous nous sommes demandés : comment rendre un pneu route plus rapide ? Améliorer les composants premium peut minimiser la résistance au roulement et les motifs de la bande de roulement peuvent améliorer l’adhérence dans les virages. Mais nous voulions aller plus loin en améliorant la performance aérodynamique globale du pneu, en ne travaillant pas seulement sur la forme du pneu mais également sur la manière avec laquelle il est monté sur la roue pour créer le flux d’air le plus fluide possible, avec les roues CADEX mais également avec les roues d’autres fabricants.
Testées face à des roues concurrentes chaussées de pneus classiques, l’association des pneus CADEX Aero et des roues CADEX 50 Ultra Disc arrivent en tête. Les roues concurrentes demandent de fournir jusqu’à 5.5 watts supplémentaires.
Dans un second test, toutes les roues montées avec les pneus CADEX Aero ont obtenu de meilleures performances aérodynamiques, comme le montrent les barres gris foncé ci-dessous, permettant une économie d’énergie allant jusqu’à 5,22 watts.
Le pneu CADEX Aero est disponible en 700x25C et dispose du nouveau composé RR-A, un composé ultra-performant à base de silice. Il réduit la résistance au roulement de 15% par rapport aux précédents pneus CADEX et assure une excellente adhérence dans les virages, notamment par temps humide.
Tarif : 85 €
Points clés
- Composé RR-A
- Un composé haut-de-gamme en silice pour une vitesse absolue. Le RR-A diminue la résistance au roulement de 15% et améliore l’adhérence en virage, surtout par temps humide.
- Protection contre les crevaisons CADEX Race Shield
- Grâce à une couche en Kevlar très légère et très robuste située dans la carcasse du pneu, la technologie Race Shield apporte une protection supérieure contre les crevaisons sans compromettre la vitesse ou les sensations de pilotage.
- Carcasse CADEX SRC
- La carcasse SRC monocouche offre une conduite incroyablement souple avec une efficacité de roulement supérieure pour un poids très faible.
- Bande tissée ultra-fine
- La nouvelle bande tissée ultra-fine dans la carcasse garantit une excellente adhérence dans les virages et une évacuation efficace de l’eau.
- Profil Aero optimisé
- Les flancs plus haut créent un profil ovale qui forme un flux d’air plus direct avec les jantes CADEX sans crochet et procurent des performances aérodynamiques de haut niveau.
- Le profil aérodynamique optimisé des pneus CADEX Aero améliore les performances aérodynamiques de la plupart des roues du marché.
- Caractéristiques techniques:
- Taille : 700x25c
- Pression Max : 7.9 BAR
- Pression Min : 4.8 BAR
- Carcasse : souple 170 TPI
- Composé : RR-A Faible résistance au roulement
- Protection contre les crevaisons : Race Shield
- Poids : 290g
rems lundi 15 août 2022, 18:32
Jante sans crochet... quand tu sais qu'une roue route sans crochet coute environ 20 à 30% de moins à la fabrication et surtout beaucoup moins performante qu'avec crochets ( pour le tubeless ) , je suis très sceptique des résultats , ça ne vaut rien !
Esteban mardi 16 août 2022, 10:33
C'est vraiment génial que GIANT/CADEX ai mesuré et partagé tous ces résultats. En plus elles ne sont pas trop chères. Il y a des gains, mais c'est un peu marginal quand même. Présenter qu'on est le premier , c'est l'argument marketing N°1. Par contre qu'en est t'il du confort ? de la facilité de montage des pneus ? de la maintenance et bruit des moyeux ? des bruits de valves ? de leur dispo ? du SAV Giant ? A tester !
Garib mardi 16 août 2022, 17:17
...whaou, ils ont fabriqué, inventé même, des pneus pour leurs roues ...et bingo 'ils font numéro 1 ' ...air connu .
Ca va être dur de choisir entre toutes ces roues 'les plus rapides' ...
Jojo mercredi 17 août 2022, 22:55
C'est dommage que vous vous transformiez de plus en plus en "Homme Sandwich"! Je vous suis depuis le début et ce genre d'article si "dirigé" ou peu objectif me déçoit ... Certes, il faut bien mettre du beurre dans les épinards, mais parfois, votre détachement ne saute pas aux yeux ! il serait plus simple de faire des encarts de "Publi-Reportages"
Guillaume [Matos Vélo] mercredi 17 août 2022, 23:17
Il est bien indiqué "source, communiqué de presse". Un publi reportage, c'est quand la marque paye pour sur l'on publie un article. Donc, cet article ne met même pas de beurre dans les épinards, il a juste une vocation informative.
Sur une telle présentation de produits, sans l'avoir sous la main, je ne peux pas dire grand chose de plus et je préfère passer du temps à bien tester les produits que j'ai et écrire des articles tests sérieux.
Garib jeudi 18 août 2022, 08:25
...pour le coup je ne trouve pas pertinent de 'chercher' Guillaume sur ces 'reprises ' de communiqué de presse. C'est la même situation pour toute la presse qui présente des produits et services. ( automobile, électro ménager, téléphonie etc...) et bien souvent en étant moins clair sur la source....evidemment nous vivons tous sous influence marketing. Et en France tout particulièrement où l'information 'honnête ' du consommateur n'est pas soutenue.
Là où je rejoins la 'critique ' de la ligne éditoriale 'actualité ' c'est qu'on pourrait y trouver un ton un peu plus 'décalé '.
Il y a de quoi se marrer en parcourant ces communiqués de presse... tous conçus sur le même schéma...avec des formules copié/collé où à coup de pseudo études scientifiques, graphiques etc... on vous raconte toujours une histoire fabuleuse sur la quête ultime de performance... Vous pouvez d'ailleurs transposer cela sur d'autres produits, cosmétique, informatique... la roue de vélo carbone , il est vrai, c'est le top du blabla ...plus le produit est basique plus ça 'tartine' du pseudo scientifique...
Sinon, l'alternative c'est quoi ? 60 millions de consommateurs dédié au vélo... ? Ok ..mais avec quels moyens ? Sans pub... ? Ou alors , les particuliers que nous sommes prêtons à Guillaume notre matériel pour réaliser plus de test indépendants... Dans le secteur de la roue ça serait jouable... ( pas de problème de taille notamment...)
Donc si Guillaume, à juste titre , fait le maximum pour livrer une analyse sincère dans les tests , il mérite d'être suivi..
Garib jeudi 18 août 2022, 08:27
...très drôle la coquille de Guillaume : ....' les ...oubli reportage ' ah,ah,ah...... tout est dit ...
ericdlg jeudi 18 août 2022, 08:38
Sérieux, ça va recommencer encore et encore ces commentaires sur le journaliste payé par les marques ???
1/
La mention "communiqué de presse" est indiquée, c'est déjà beaucoup. Guillaume pourrait aussi (à titre perso je préférerais, le style des CP étant souvent mal tourné) re-rédiger le communiqué de presse pour faire croire à un article qui vient de lui. Mais non, il livre le truc quasi tel quel en précisant d'où ça vient. Toute la presse devrait a minima faire cela… Regardez du côté des nombreux magazines qui ont des pages de présentation de produits.
2/
Comment voulez-vous que la presse (journalistes, blogueurs…) puissent tester des produits si les marques ne leur en prêtent pas ? Impossible. Vous voyez un média avoir les moyens d'acheter tous les produits ? Surtout des vélos à 10 k€. Les marques ont un budget pour les tests, c'est indispensable pour elles car le pire est de ne pas parler d'une nouveauté. Cela ne fait pas des journalistes et testeurs des personnes malhonnêtes qui minimisent les critiques pour rester dans les petits papiers des marques. Regarder ce que fait depuis toujours la presse automobile, pas ou peu de concession sur les voitures bof. Et pourtant ils en essaient toujours.
3/
Pour Guillaume et Matos Vélo, relisez le test du vélo de spinning BH EC-01, les critiques qu'il formulent sont fortes… difficile de lui reprocher d'être complaisant.
4/
Les produits prêtés sont rendus. Il m'est arrivé dans une ancienne vie de boulot pour la presse de me retrouver avec une marque qui me disait de garder les articles testés sous prétexte que maintenant ils n'étaient plus neufs. On peut refuser. Je connais un blog qui parle de Lego par exemple, ils reçoivent tout plein de boîtes à monter et tester sans arrêt… ils ont trouvé la solution : comme la marque ne veut pas les récupérer, les sets sont ensuite offerts aux lecteurs sous la forme d'un tirage au sort. Bref, pas que des bandits malhonnêtes dans le secteur.
En conclusion, Matos Vélo est un site, certes imparfait, mais qui publie des actus très fréquemment, qui précise d'où elles viennent, qui fait de vrais reportages terrain de temps en temps, qui prend le temps de faire des essais très complets et très illustrés (ça change des trucs avec juste trois photos), qui donne des avis quand il peut essayer vraiment… et qui a même l'honnêteté de dire qu'il ne peut pas répondre quand il n'a pas testé faute du prêt d'un produit.
Fred jeudi 18 août 2022, 09:07
Jojo, pour avoir croisé quelques fois Guillaume, c'est un gars sérieux, qui a réussi, seul, à monter un média web alors que pas grand mon n'y croyait.
A l'époque, je bossais dans un magazine papier concurrent, on ne croyait pas à Internet et on s'est dit qu'il ne durerait pas.
Toute la presse publie régulièrement des communiqués de presse, et vu la quantité reçue, on est parfois obligés de les publier tels quels. Dans la presse papier, on nous demandait autant que possible de retoucher un peu le texte et de ne pas mentionner qu'il s'agissait d'un texte rédigé par la marque. Des médias comme Matos Vélo et d'autres, qui affichent clairement la couleur, ont obligé les autres magazines à faire de même. C'est la même chose pour les publi-rédactionnels. Bien que la loi nous y obligeait, on se gardait bien de l'indiquer. Si on le faisait, le rédac chef le faisait supprimer au contrôle de toutes façons.
Vous attaquez Guillaume sur un point où il n'est guère attaquable. Certes, tout n'est pas parfait, mais je constate que, par exemple, son Strava est public. Combien de journalistes font ainsi ? J'ai récemment revu un journaliste, il m'a dit ne pas encore avoir atteint les 1000 kilomètres au compteur et affiche malgré tout des dizaines de tests de vélos, roues, .. Certains produits sont testés sur 20 kilomètres.
Prenez garde aussi aux concours servant à élire tel ou tel produit, "produit de l'année". Ces concours, où les voix des lecteurs ne comptent que pour 10 à 20% de la note. Cela permet au journal de faire ensuite ce qu'il veut des notes pour faire gagner les marques qui paient le plus en pub ou qui aident le mieux le magazine pour prêter des vélos, ces concours ne préjugent en rien de la qualité des produits.
J'ai même pu constater une année une refonte complète d'un fichier Excel durant la nuit, permettant ainsi de modifier les pondérations du jury et du grand public, afin de totalement changer les classements.