À l'origine, l'Impulso existait dans la gamme de Bianchi comme vélo de route d'endurance, avant d'être mis à jour et recevoir le surnom de « All-Road ». Pendant un certain temps, c'était le seul vélo gravel de la gamme, mais l'année dernière environ a vu la marque élargir son offre avec le Bianchi Impulso E-Road et le Bianchi Arcadex .
Là où l'Arcadex est davantage orienté vers la conduite technique hors route, l'Impulso Pro se veut donc axé sur la pratique gravel plus rapide.
Le cadre est construit avec des tubes entièrement en carbone, surdimensionnés dans les zones clés et ne pèse que 1100g . La conception du cadre est minimaliste.
Qu'il s'agisse de transférer un maximum de puissance sur l'asphalte ou d'absorber la poussière sur les singletracks, Impulso Pro vous permet selon Bianchi de pousser les performances à la limite. Le nouveau modèle gravel de Bianchi est doté de freins à disque, d'une compatibilité avec les pneus 700x38 mm et d'une fourche élégante avec une maniabilité réactive et rapide : "le vélo parfait pour libérer l'adrénaline tout-terrain".
Mais cette limitation à 38mm fera que cet Impulso Pro ne sera sans doute pas le choix des adeptes de bikepacking. D'ailleurs, Bianchi ne communique pas sur les possibilités de fixation de bagageries et garde-boues, sans doute que ce n'était pas la priorité pour ce modèle qui se passera donc de nombreuses fixations.
Disponible en deux coloris, les passionnés pourront choisir entre une teinte originale et innovante du traditionnel céleste ou des teintes de vert clair et foncé représentant le monde naturel avec lequel le vélo interagit. Dans les deux versions, la fourche présente un revêtement en fibre de carbone visible et affiche l'insigne distinctif de l'aigle de Bianchi des deux côtés.
Impulso Pro est disponible en six tailles de cadre (48-50-52-54-56-58).
Au lancement, le vélo est disponible dans une seule configuration avec un groupe Shimano GRX 600 en monoplateau avec un plateau de 40 dents et une cassette de 11x42. Le vélo est également compatible avec les transmissions 2× via un support de dérailleur avant amovible.
Source : communiqué de presse
Fredo mardi 24 août 2021, 09:41
Bonjour,
Dommage le mono plateau car quand c'est orienté rapidité et pneu limité à 38mm, je pense qu'on aime aussi aller sur la route. Le grx 800 en 48/31 me semble mieux adapté à cette pratique.
Sinon. Beau vélo et bel article.
Pierrot mardi 24 août 2021, 10:52
38mm, géométrie presque droite c'est un cadre de cyclo-cross point barre...
Vince mardi 24 août 2021, 10:52
@Fredo : Pour le commun des mortels un mono plateau de 40/42 ou encore 44 dents est largement suffisant et absolument pas trop juste même pour une pratique dite "rapide", d'autant avec les étagements des cassettes actuelles. Je ne comprends pas l'intérêt de vouloir mettre du double plateaux partout étant donné que la pratique du gravel est plutôt traumatisante pour les transmissions, donc autant s'éviter des problèmes supplémentaires à mon avis. Dans le cas de ce superbe Bianchi ce qui me semble effectivement le plus handicapant c'est sa tolérance max de pneus de 38mm, là on est clairement sur quelque chose d'absolument pas réfléchis de la part de la marque...
A. R. F mardi 24 août 2021, 11:47
Bonjour,
Eh oui Pierrot, un cadre gravel n'est autre qu'un cadre de cyclo-cross, la différence vient tout simplement des groupes (dérailleur, plateau, freins et surtout des jantes et pneumatiques ). Et dans tout les cas il faudra appuyer très fort sur les pédales pour aller vite, quelque soit la marque !
arndri mardi 24 août 2021, 16:25
Pierrot n'a pas tort quand il dit que cette géomètrie plutôt horizontale laisse penser à un cadre de cyclo cross. Cette construction permet un dégagement plus aisé et un meilleur positionnement lors du portage. Il suffit de regarder les cyclocross men Eli Iserbyt ou Laars Van der Haar qui sont plutôt de petite taille avec des cadres droits ou à très faible slooping, ou bien même les très grands comme Van Aert ou Van der Poel, le Canyon de Van der Poel étant d'ailleurs particulierement pensé pour le portage (sans vouloir faire de pub...)
Vince mardi 24 août 2021, 17:42
@A.R.F : Faux ! Idée reçue mon ami ! (encore un coup de ces salauds du marketing...) Les gravels ne sont pas des CX en tout cas pour toute marque qui se respecte ce n'est pas le cas. Un gravel est plus bas de boitier, possède un empattement plus large, des passage de roues plus larges également et souvent un angle de tube de selle différent... (les gravels ne sont pas si éloignés des géométrie route d'ailleurs.) Ce n'est d'ailleurs absolument pas la même pratique soit dit en passant, on ne demande pas la même chose a un gravel qu'à un CX...
A. R. F mardi 24 août 2021, 18:48
Vince, pourquoi cette réflexion "encore un coup de ces salauds de marketing..."
Vince mardi 24 août 2021, 22:48
Parce que c'est le refrain permanent ici "coup marketing" "concept bullshit" etc etc... Ne le prends pas pour toi ;-) c'est du second degré.
A. R. F mercredi 25 août 2021, 11:22
Vince, merci de m'avoir répondu. Eh oui, les coups marketing sont fréquent, mais pas que sur ce site. C'est comme certaines marques de vélos qui se disent fabricant !! J'appelle ça du buzz... pour faire du business. De nos jours, il n'y a guère de fabricant en France à part (cyfac, victoire, velcan...).