Les passionnés pourront se procurer les mêmes vélos utilisés par le dernier vainqueur de la Grande Boucle, déclinés en trois versions selon leurs goûts, le même nombre de maillots de leader remportés lors des éditions 2020 et 2021 :
- un à la livrée jaune-noir, dédié au Maillot Jaune, symbole du leader du classement général et vainqueur de la course
- une livrée à pois blancs-noirs, inspirée du maillot à pois du meilleur grimpeur de la Grand Boucle
- une livrée blanc-noir, inspirée du maillot blanc du meilleur jeune de l'épreuve.
Chaque vélo sera livré avec un véritable maillot du classement du Tour dédicacé par Tadej Pogačar, avec les logos de l'équipe UAE Emirates et d'autres sponsors de l'équipe. Le maillot suivra le choix du vélo, par ex. un maillot à pois pour accompagner chaque vélo blanc à pois.
Tadej Pogačar
L’une des choses que j’aime le plus dans le fait de bien réussir sur le Tour, ce sont les vélos spéciaux que Colnago produit pour moi, l’attention portée aux détails est étonnante. Je roule sur Colnago depuis que je suis devenu professionnel et quand je repense à certaines de mes plus grandes victoires, c’est avec un vélo Colnago sous moi. Je suis très heureux de faire partie de l’incroyable histoire de Colnago. Je suis heureux que d’autres cyclistes puissent désormais partager cette expérience avec ces trois vélos en édition spéciale célébrant mes trois maillots distinctifs.
Le cadre est un Colnago V3Rs, ultraléger et aérodynamique, ne pesant que 790 grammes en taille 50s en version disque brut (avec les pièces métalliques placées et collées). L'intégration totale des câbles, qui passent à l'intérieur de la potence et du pivot de la fourche, confère à l'ensemble du vélo une esthétique irréprochable.
Composants V3Rs TdF
Tous les vélos se caractérisent par un assemblage de qualité absolue, qui affirme une fois de plus le leadership du produit « Made in Italy » dans le monde :
- Transmission Campagnolo Super Record EPS 12 vitesses
- Roues Campagnolo Bora Ultra WTO DB avec finition C-LUX
- Pneus Vittoria Corsa à tringle
- Cintre Deda Elementi ALANERA DCR (avec acheminement interne des câbles Deda)
- Selle Prologo Scratch M5 Nack
- Porte-bidon Colnago carbone
Le prix de vente de ce modèle est de 15499€.
Source : communiqué de presse
Didym jeudi 22 juillet 2021, 10:21
Dommage que la version KOM soit en disque. Une version à patins aurait été plus légère et plus puriste.
tombstone jeudi 22 juillet 2021, 11:50
Bizarrement on ne voit pas la version qui a servi au maillot en montagne.
Il était en version à patin.
Donc l'argument "en montagne, il faut freiner fort donc utilisez des disc" tombe à l'eau.
Nonaud jeudi 22 juillet 2021, 13:55
@tombstone : il me semble que Pogacar n'a utilisé son vélo à patins que dans les Pyrénées. Et ce n'est pas là où il a créé le plus d'écart.
noirvélo jeudi 22 juillet 2021, 14:40
Perso j'aurais préféré la version ... " Moins chère" ... Faudrait peut-être arrêter d'exagérer !
Andy jeudi 22 juillet 2021, 14:47
A l'image de beaucoup trop de marques de vêtement vélo .... ce ne sont plus des articles de sports mais des objets de luxe aux marges et tarifs totalement démesurés
LF jeudi 22 juillet 2021, 15:21
Je roule perso sur C64, le vélo patins de la marque.
C64, le seul fabriqué par colnago en Italie à la main, ce qui peut...expliquer ces tarifs.
Mais le V3rs, c est du taïwanais, monocoque fabriqué par Giant comme beaucoup de marques. Je suis aussi revendeur de vélos, donc je connais bien le procès.
Acheter un colnago, c est pour l histoire ou le produit originel, mais un colnago taïwanais ??
LF jeudi 22 juillet 2021, 15:49
Et pour l histoire du disque, Je ne préfère pas rentrer dans le débat, mais j habite dans les Pyrénées, cette semaine cols fermés aux véhicules, donc enchaînement de cols en toute sécurité, top.
En monté, sans chercher la perf, j ai du doubler une bonne centaine de pauvres gars (et filles ) avec des vélos à disques.! Très utile en montagne ?
Mon C64 fait 6,6 kg, les vélos disques pesés en magasin, donc pas du chiffre commercial, c est entre 1,5 et plus de 2 kg en plus ! Vélos plus long, plus lourd, et toujours ces bruits parasites de frottement.
Arrive les descentes de cols, souvent au dessus de 10%, et bien là aussi, les disques ne sont pas dans le coup. J avais un trek avec moi, le gars descendait mieux avec son ancien à patins! En bas il avait environs 3 à 5 mn de retard. Je prends régulièrement la température des gens utilisants des disques, c est loin d être le vélo de rêve qui était argumenté !
Je distribue d autres marques, et le pantin sur le haut de gamme, même en montagne est de nouveau dans le top des demandes.
Alors pour un utilisateur en plaine....c est à mourir de rire.
Guillaume [Matos Vélo] jeudi 22 juillet 2021, 16:31
LF, il faut tout de même éviter de tomber dans la caricature, sinon, votre commentaire n'est plus du tout sérieux.
Impossible que les disques fassent perdre 3 à 5mn de retard. Même 1kg dans une montée d'une heure ne fait pas perdre autant ! Il y a bien d'autres explications à mon avis pour que la personne perde 3 à 5mn sur une descente, mais sûrement pas le freinage !
grichka jeudi 22 juillet 2021, 16:48
LF, juste pour info, Taiwan n'est pas la Chine. Et le niveau de vie à Taiwan est similaire, voir supérieur, à la France. Il y a environ 10 ans Giant estimait le coût de revient sortie du moule d'un cadre carbone à 800$
Dafy jeudi 22 juillet 2021, 16:50
LF, les vélo à disques sont "Vélos plus long" ??
ah, je pèse 85 kg et j'ai des patins, il y de forte chance que tu me double en montée. Pour la descente les 85kg sont extra ;-)
mica jeudi 22 juillet 2021, 18:30
LF n'importe quoi c'est pas parce que tu double des centaines de pauvres gars ou fille comme tu le dit que c'est les disques qui sont en cause. Combien de km ils ont fait avant, est ce qu'ils ont franchi 5 cols dans la journée ou 1 seul, et puis aussi l'été il y a beaucoup d'amateur en montagne qui se lance plus un défi que de chercher la performance .
Je fais du triathlon sur une distance S j'arrive à être dans les 200 premiers au classement sur 500 participants. Quand je fais une distance L je suis souvent dans les 100 derniers. Sur les distances S il y a beaucoup d'amateurs. C'est pas parce que tu double beaucoup de cycliste que tu est le roi de la montagne.
je n'est pas de vélo à disque mais j'habiterait en montagne c'est un disque que je prendrai et pourtant je fais 65 kg.
Descendre un cols sous la pluie le disque est plus sécurisant.
Pasqup01 jeudi 22 juillet 2021, 18:52
Ces vélos sont des "vitrines", des produits là pour faire de la communication et profiter de l'exposition liée au Tour de France. Quelle marque ne ferait pas cela ? Et les acheteurs ne sont probablement pas en quête d'un gain particulier (que le modèle standard n'aurait pas) mais plutôt de se faire plaisir. Ils sont fortunés, ils achètent un vélo sans avoir les "jambes" qui vont avec ? Et alors ? ne soyons pas jaloux, tant mieux pour eux.
N.B. J'ai un Colnago qui a bientôt 10 ans et je l'ai acheté d'occaz en 2019 donc je ne suis pas la cible
Quant au débat disque / patin... idem : que chacun respecte le choix des autres (chacun faisant avec son envie sa pratique et son budget) et je vous parie que tout ira bien...
Tom38 jeudi 22 juillet 2021, 19:04
C’est amusant ce clivage patins/disque. Au fond je ne pense pas que cela puisse changer grand choses à mes performances en montée comme en descente. L’industrie du cycle à trouvé un bon moyen de tenter de nous faire changer de monture plus rapidement, et au vue du nombre de vélo avec freins à disque que je croise (ou double ;-) ) cela a l’air de bien marcher, et si le consommateur y prend du plaisir c’est parfait.
Côté musique, les majors ont bien réussi à vendre une partie de leur catalogue plusieurs fois : une fois en vinyles, une fois en cd, et les vinyles reviennent à la mode … tous les arguments marketing étaient sans doute pour la plupart un prétexte.
Il en va probablement de même pour le système de frein, les câbles intégrés, l’aérodynamique, le poids etc.
J’ai eu l’occasion de tester un modèle Cervelo R5 en patins et disques pendant quelques temps. Côté freinage ras pas de différence marquante, en revanche le modèle disque est beaucoup plus rigide niveau Fourche et triangle arrière, un peu comme s’il avait perdu cette « magie », cette facilité des cervelo série R.
Au final un peu moins tolérant, et donc moins agréable, mais sûrement pas moins performant.
Peut-être un problème de jeunesse qui va se résoudre au fil du temps et de l’expérience du constructeur (et cela ne concerne peut-être que Cervelo)
Bonne route, avec du plaisir
Yoann jeudi 22 juillet 2021, 22:21
Ah ah pour beaucoup, le disque c'est aussi le moyen de ne pas ou peu user ses roues, et ne pas craindre de les fondre ( en carbone hein !) si on freine longtemps ( comme quand j'attends ma mère dans les descentes). Et si aujourd'hui je suis en Patins, ba j'attends le prochain pour me payer des roues de rêve. Magnifique le cervelo mais vraiment exclusif sur le tarif. C'est une série limitée ?
aurelien54 vendredi 23 juillet 2021, 09:51
On lit quand même certains commentaires surprenants.... résumer la vitesse d'ascension d'un col au type de freinage du vélo, fallait oser.... parce que si on se limite à un pur rapport watts/kg, le vélo disque rajoute probablement 500 à 700 grammes à gamme équivalente. Donc plus lourd effectivement. Mais qui parmi nous est affuté, séché, entraîné au point de ne pas avoir 700 grammes à perdre ou un entrainement à optimiser ? certains, oui, mais la majorité Les vélos route endurance sont tous à disque aujourd'hui, ils permettent sans problème de monter tous les cols que l'on souhaite, à la vitesse qu'on est chacun capable de produire et ils assurent en descente et c'est bien là l'essentiel. Et quand un cyclo me double dans la montée, c'est qu'il est meilleur que moi. Même s'il a un vélo patin, c'est qu'il est meilleur que moi, je ne peste pas contre les 500g de surpoids de mes disques. Ca ne me fait ni chaud ni froid ;-)
Domtell vendredi 23 juillet 2021, 09:54
Dommage que ce vélo (le cadre) soit produit en Asie !
Le vrai colnago c'est le C64 équipe en campa ! Un rêve !
charles vendredi 23 juillet 2021, 18:05
je ne trouve pas anormal que le disque s'installe ce qui me derange c'est que les fournissuers fassent passer les commandes en disques avant celles en patins dans les magasins de cycles il n'y a plus de modeles a patins et si vous le voulez il faut attendre 4 a5 mois idem pour les cadres et les accessoires
LF mardi 5 octobre 2021, 10:34
Je reviens sur certaines des réponses.
Je te remercie de me rappeler que Taïwan ce n'est pas la Chine...
Je bosse là dedans depuis suffisamment de temps pour connaître les rouages. Giant numéro 1, là aucune comparaison avec les autres marques qui font fabriquer les cadres, soit en Chine en face! où chez Giant.
Pour celui qui parle de perf triathlon, un vélo disques ou à patins, ont le même contact au sol.
Et quand tu auras testé après l achat de ton tank à disques, tu verras que l argument commercial sera dure à avaler.
Paris Roubaix ce week-end, mort de rire les plaquettes disparues !
Heureusement qu'il n y avait pas de descentes sur le parcours et beaucoup de vélos sur les galeries pour terminer la course.
Pour le trek qui prenait un boulevard dans chaques descentes de cols, Je ne dis pas que ce sont les disques, mais les géométries liées aux disques.
Avant de raconter ce que les uns ou les autres écrivent, les blogs les potes qui ont succombé aux champs des vendeurs de vélos disques, et qui ne vont pas dirent qu ils regrettent l achat, faudrait pas perdre la face, ce serait bien de prendre le temps de faire des essais, par expérience, vous comprendriez vite que le que le disque n est arrivé que pour faire remplacer tout votre matos.
Argument sécurité...? qui freine avec les pieds? Combien de gars à disques bloqués par des plaquettes fondues en montagne en haut d un col? Dès vélos sortis de voiture avec du liquide frein qui coule et qui retournent dans le coffre?
Des purges annuelles, des disques qui se voilent, des bulles dans le circuit et on en passe.
LF mardi 5 octobre 2021, 10:42
Autre dernière précision, certains parlent de perf et de poids annoncés par les beaux arguments commerciaux, sans savoir de quoi il en retourne car ces gens là ne font que lire.
700grs effectivement, ce n'est rien même sur plusieurs cols.
Mais regardez bien les géométries, long de bases + 1,5 ou 2 cm, chasse plus importante, axes de roue et comportement modifié, disques quo frottement, voilà les premières raisons qui devraient vous faire réfléchir. Et 700 grs c est sur le papier ! Prévoyez 1 bon kilo et de la maintenance.
Sans parler de la caisse à outils sous la selle pour déposer l axe et réparer les super tubeless.