Tout d’abord, ce nouveau TCX Advanced Pro est encore plus léger que le précédant tout en conservant la rigidité qui faisait déjà référence en la matière. Le cadre et la fourche ont été retravaillés, ce qui permet de gagner 260gr sur l’ensemble cadre et fourche.
Le cadre en composite Advanced est 17,5% plus léger que la génération précédente. Le nouvel ensemble cadre / fourche pèse maintenant 1250g contre 1510g pour la génération précédente.
Ce gain de poids et les différentes innovations font du TCX Advanced Pro un vélo encore plus rapide que ce soit sur la route, la terre, le sable et face à tous les obstacles que la course mettra sur votre passage. Ce TCX est encore plus à son aise dans les côtes, plus facile à mettre à l’épaule et plus rapide au sprint.
Sa tige de selle D-Fuse en composite apporte plus de confort face aux aspérités et aux vibrations grâce à sa forme en D. Autre nouveauté cette année, la possibilité de passer sur une tige de selle en 30.9 télescopique en fonction du terrain ou de votre pratique. Les autres innovations incluent des roues carbone Tubeless Ready et un freinage disque flat mount avec des axes de 12mm pour un contrôle total. Prenez les virages plus rapidement, accélérez et grimpez plus rapidement dans toutes les conditions.
Gamme
Le TCX Advanced Pro sera disponible en 3 versions montée et un kit cadre-fourche.
- TCX Advanced Pro 0 – Sram Force eTap AXS 1X12v – 4900 €.
- TCX Advanced Pro 1 – Shimano GRX Ultegra 1x11v – 3600€
- TCX Advanced Pro 2 – Sram Apex /Rival 1X11v – 2600€
- TCX Advanced Pro kit cadre-fourche avec Tige D-Fuse SLR – 1400€
Découvrez toute la gamme en détails sur https://www.giant-bicycles.com/fr/bikes-tcx-advanced-pro-2021
Source : communiqué de presse
Lionel mercredi 12 août 2020, 20:31
Ce TCX a l'air très abouti au niveau de la légèreté mais au niveau de la polyvalence d'un tel vélo je ne comprends l'utilisation d'un groupe 11 vitesses.
On avait une version 2015 avec groupe 2*11 vitesses, on a maintenant une version 2021 avec 11vitesses.
DJ jeudi 13 août 2020, 00:21
Car c'est un vélo de cyclocross pas de gravel.
Il est donc conçu pour être utiliser en compétition, un monoplateau avant permet de moins accumuler de boue
Et a coté de ça les pignons sont plus grand
(Je suis dubitatif aussi hein, j'explique juste leur logique)
Lionel jeudi 20 août 2020, 15:39
Je suis d'accord que c'est un vélo de compétition, mais de quel niveau on parle ? Tout le monde n'a pas les jambes de mettre un plateau de 40 ou 42 sur son cyclocross comme en coupe du monde.
Du coup on se retrouve avec un plateau de 36 ce qui ne donne aucune polyvalence pour qui roule avec l'hiver sur 10 courses, et ceux qui veulent aussi utiliser leur vélo sur route en changeant simplement les pneus pour avoir de la stabilité, des plus gros pneus l'hiver, ou ne pas avoir 3 ou 4 vélos dans le garage.
Je pense qu'à vouloir trop se spécialiser ce genre de vélo va se vendre de moins en moins et en plus ça rebute ceux qui ne veulent faire que quelques courses de s'équiper.
C'est peut-être aussi une des causes qu'il y a de moins en moins de monde dans les cyclocross.
La version 2*11 était beaucoup plus logique pour le public qui achète ce genre de vélo dont je fais parti.