Si l'ancien AR a été pris comme référence par FELT pour développer ce nouveau modèle, en revanche, ils sont partis d'une feuille blanche pour concevoir ce dernier, qui devait être plus rapide, offrir une meilleure précision de pilotage tout en étant plus confortable.
Le premier élément à avoir été entièrement repensé est la forme des tubes. On passe de tubes ovales à des tubes adoptant le fameux arrière tronqué de type Kamm Tail très en vogue depuis quelques années et qui permet à la fois de moindres turbulences quelle que soit l'incidence du vent, mais aussi des tubes plus rigides.
Pour arriver à la forme définitive des tubes, Felt a passé en revue plus de 100 itérations de formes via des logiciels de dynamique des fluides.
La partie arrière a aussi été repensée, du tube de selle aux bases et haubans, dans le but de pouvoir accepter des jantes et pneus plus larges, jusqu'à 30mm.
On le voit parfaitement sur les deux photos à gauche et à droite, le tube de selle, au niveau le plus proche de la roue, adopte une forme spécifique appelée "Fish Tail", qui doit améliorer le flux d'air autour du pneu et de la jante.
Felt annonce que ce nouvel AR permet une économie de 10 watts à 48km/h par rapport à l'ancienne génération. La rigidité est elle aussi revue à la hausse à tous les niveaux.
- +11% au niveau de la douille de direction
- +21% de rigidité latérale pour la fourche
- +15% d'amélioration de la torsion de la fourche
- +14% de rigidité au niveau de la boîte de pédalier
Pour la construction de son cadre, FELT propose deux types de fibres, toutes deux avec une couche TeXtreme. Une fibre UHC sur les modèles AR Advanced (fibre UHC Advanced + TeXtreme), mais aussi une prestigieuse fibre de carbone UHC + TeXtreme sur des modèles "Ultimate" nommée AR FRD disponible en SRAM Red eTap AXS et Shimano Dura-Ace Di2. L'ensemble cadre et fourche (avec tige selle et potence) est annoncé à 2.35kg.
Ci-dessous, vous retrouverez les différences de composition entre des fibres de carbone traditionnelles (première ligne) et les différents types de fibres utilisés par FELT. Sur cet AR, ce sont les deux dernières lignes qui sont utilisées.
La version Ultimate AR FRD sera disponible uniquement dans ce coloris.
Le confort et notamment la filtration des vibrations sur la partie arrière du vélo faisait partie intégrante du cahier des charges.
La tige de selle est coupée en son centre sur une longue partie, autorisant ainsi une certaine flexion (+112%) qui participe à la filtration des vibrations.
La tête de la tige de selle est réversible, permettant d'avoir un recul de selle neutre ou de -20mm. Cette nouvelle tige de selle, au concept apparemment simple, a conduit les ingénieurs à devoir totalement repenser le système de serrage de sorte à laisser libres de leurs mouvements les deux parties de la tige de selle. En effet, il s'agissait de ne pas brider l'ensemble.
Le manchon en plastique qui s'intercale entre le tube de selle et la tige de selle est un mélange de plastique et caoutchouc moulé qui amortit les vibrations à hautes fréquences.
FELT a intégré un nouveau support anti-saut de chaine qui évite à la chaine de tomber du petit plateau et de s'intercaler entre les plateaux et le boîtier de pédalier.
Qui dit vélo aérodynamique dit intégration totale de la câblerie. Felt a développé un nouveau poste de pilotage dit semi-intégré puisque la câblerie, bien que très discrète, route tout de même à l'extérieur sur une petite partie entre le cintre et la potence.
Une option choisie pour faciliter la maintenance. La nouvelle potence en carbone peut être ôtée sans devoir couper les câbles par exemple. La potence est disponible en 4 longueurs en fonction de la taille des cadres (de 90 à 120mm) et deux longueurs sont disponibles en après-vente, 130 et 140mm.
Felt laisse la possibilité de monter n'importe quelle potence sur son vélo. Les spacers autorisent une hauteur de 40mm entre la douille et la potence et ces derniers peuvent se retirer en les ouvrant.
Sans surprise, ce nouveau AR est équipé de freins à disques avec axes traversants.
Ce FELT AR est proposé en 2 versions seulement en Europe, avec 6 tailles de cadres :
- AR Advanced équipé Ultegra Di2 avec roues Reynolds AR 58 DB en carbone (8.26kg) : 6399€
- AR Advanced équipé Ultegra avec roues Reynolds AR 58 DB en carbone (8.33kg) : 4999€
smog lundi 3 février 2020, 07:56
C'est bien ce que je disais l'autre jour, ils découvrent la simulation de l'aérodynamique et la modélisation aujourd'hui ? Personne n'a pensé à utiliser les lois de l'aéro avant eux ? ;-)
Olivier R lundi 3 février 2020, 08:32
D ici 2 ou 3 ans les velos rechargent les Tesla .... entre les cadres , les roues et les pneus qui font gagner de plus en plus de watts... bientot l excedent !
Sans même pédaler on roule ! une bonne raison de passer aux disques ( vivement les disques céramiques !).
Ah les communiqués de presse...
PS : second degré pour les grincheux !
freeskieur73 lundi 3 février 2020, 09:49
encore une belle blague...
:))
3 ans de R&D pour gagner 10w, mais surtout c'est aussi 10w de perdu à 45km/h a cause des disques!!
surtout que sur un vélo qui se veut aussi aéro, la priorité c'est pas vraiment les descentes de cols...
autre aberration:
- "un dégagement pour des pneus jusqu'à 30 mm, et un niveau d'intégration très poussé."
des pneus de 30mm!!! ceci va à l'encontre total de aérodynamisme
et pour finir 8.3kg pour 6400€, y'a encore des pigeons?
arthur lundi 3 février 2020, 10:41
Trois années de R&D ont donné naissance à un nouveau cadre qui s’appuie sur notre ADN et notre identité de marque.
--> Le "rédacteur" devrait être plus vigilant dans ses copier-coller des communiqués de presse des marques (et ce n'est pas la 1ère fois ici).
Alma lundi 3 février 2020, 13:07
@freeskieur73 : j'ai hâte de pouvoir tester tes propres vélos puisque tu as l'air d'avoir la science infuse.
Laurent lundi 3 février 2020, 14:10
Superbe machine mais comme toutes les marques les prix flambent. Cela devient délirants mais tant qu’il y aura des acheteurs - et ils sont nombreux - cela ne changera pas.
Nous sommes tous des pigeons pour dépenser autant d’argent dans les vélos.
Nicolas lundi 3 février 2020, 14:22
Je roule en giant tcr depuis longtemps et c'est vraiment comme si felt avait fait une copie conforme
Sam lundi 3 février 2020, 15:10
et une fois de plus, ils ont réussi à réinventer la roue... et le pire c'est qu'on y croit!
smog lundi 3 février 2020, 18:37
@Nicolas : le Propel plutôt non ? Le TCR ne ressemble pas beaucoup je trouve...
phinic lundi 3 février 2020, 18:46
Comme pour le poids, pour la majorité des cyclistes, un gain plus important peut se faire en travaillant sur soi. Perdre du poids et, en l'occurrence, améliorer sa position aéro. Une bonne position aéro est généralement inconfortable, il faut travailler dessus pour la supporter
Oliv964 lundi 3 février 2020, 19:54
C est magnifique...par contre mis en situation avec un coureur et des jambes qui tournent le gain aero relatif ne sera pas significatif.
Yao mardi 4 février 2020, 06:15
Magnifique vélo.
Thomas mardi 4 février 2020, 08:09
Je suis un peu dubitatif, moi aussi, non pas contre ce vélo qui est plutôt sympa et qui a l'air bien pensé dans l'absolu, mais envers les choix de l'industrie qui, en plus d'uniformiser beaucoup trop les vélos, prend des chemins plutôt étonnant.
Le passage au disque systématique n'est à mon avis pas une très bonne idée, pas dans tout les cas. Idem pour les très grosse section de pneus, qui n'ont pas vraiment de sens. 30mm, même si c'est pour supporter un 28 un peu large, ça reste quand même hors programme pour ce genre de machine, mine de rien.
Et enfin le poids, il y a un bon kilo de trop par rapport à quelques années de cela pour un gain finalement minime, voir inexistant, sur le terrain pour un cycliste lambda.
Bref, ça laisse perplexe.
Max R mardi 4 février 2020, 09:13
Décidément on va bientôt manger du disque à tous les repas
bois mardi 4 février 2020, 18:28
@Thomas : Pourquoi des pneus de 30mm seraient hors programme? Savais-tu que de plus en plus de triathlètes s'interrogent et passent justement sur de plus grosses sections qui ont un meilleur rendement mais surtout bien plus de confort. Certes cela se fait au détriment du poids (mais on parle ici de quelques grammes sur des pneus très haut de gamme) et de l'aérodynamisme.
Maintenant bien malin qui saura dire ce qui est mieux sur un Iron man avec 180km s'il vaut mieux plus de confort pour ménager le corps qui doit enchaîner sur 42km de course à pieds, ou bien un pneus plus fin et légèrement plus léger et aérodynamique.
Moi je ne suis plus à convaincre mais j'ai bien l'impression que bon nombre ici ont des sacrées barrières mentales à vous lire.
Pour le disque, sur ces machines joker mais bon, le patin est bel et bien fini, donc autant que toutes les machines soient équipées de disques. Ca permet plus de polyvalence niveau roues qui peuvent aussi être utilisées sur un usage plus route que chrono/triathlon.
Jacky14 mardi 4 février 2020, 22:15
Bonsoir à tous,
Beau vélo aéro avec une pléiade de pourcentage de gain pour les spécialistes........!!!
Pour le poids, les vélos aéro n'ont jamais été des modèles de légèreté.
Puisque le disque est de rigueur maintenant pour les nouveaux vélos (cela devient de plus en plus évident) il faudra s'y faire. Et je ne sais pas pour vous, mais pour moi, je trouve que les modèles à disque plein font vraiment comme des verrues, par rapport aux modèles ajourés qui sont plus esthétiques et s'intègre mieux. (Peut être une imposition pour l'aéro?) Dommage.
Sportivement.
Jeff vendredi 7 février 2020, 22:06
Plus il y aura de gens avec des disques plus je ferai la différence avec mon sworks sl6 dura ace à patins de 6.2 kgs....
Olivier R samedi 8 février 2020, 18:05
Jeff vendredi 7 février 2020,
"Plus il y aura de gens avec des disques plus je ferai la différence avec mon sworks sl6 dura ace à patins de 6.2 kgs...."
C etait ou cette semaine ? Arabie? Bessèges ? Valence ?.....Parce qu il y avait des disques partout mais pas de Jeff
Bonne route cette semaine et attention aux radars. lol
Nonaud dimanche 9 février 2020, 16:35
@Jeff : si tu participes à des épreuves FFC, ton vélo est hors règlement, la masse minimale étant fixée à 6800 g (cf. point 10.2.19 du règlement FFC). Donc plus il y aura de coureurs en disques, plus tu feras la différence, jusqu'à ce qu'un petit malin demande à ce que ton vélo soit pesé.
Calou mardi 24 mars 2020, 09:53
Bonjour
J'ai deux questions
Je mesure 1,87 et pése 78 kg,
Je vous remercie pour vos réponses
Guillaume [Matos Vélo] mardi 24 mars 2020, 09:58
Calou, n'ayant pas encore testé ce vélo, impossible de me prononcer.
bubu lundi 22 juin 2020, 03:34
Mouais, encore un vélo dit aéro vendu à prix fort. Il est beau certes, mais la concurrence est rude. L'Aeroad le mettrait à genou.
De plus, sur quoi ils se basent quand ils disent que la qualité du carbone qu'ils utilisent est meilleure que celle des compétiteurs? Ils sont allés vérifier???