Le GravelX Carbon bénéficie de l'expertise de BH en matière de cadres carbone. La marque ibérique voulait rester sur un concept de cadre ultra-léger.
En faisant appel à un mélange de fibres Toray T800 et T500 et en employant la technologie HCIM de fabrication par moulage interne à noyaux creux (Hollow Core Internal Molding), BH est arrivé à concevoir un cadre au rapport poids-rigidité exceptionnel. La boîte de pédalier BB386 EVO est elle aussi intégralement en carbone.
Les haubans asymétriques de ce vélo se démarquent de ses lignes épurées et élancées. La partie arrière a été spécialement conçue pour supporter les contraintes de freinage imposées par les freins à disque. Le BH GravelX est également équipé de supports Flat Mount (disque de 140 mm à l’arrière et de 160 mm à l’avant), la méthode la plus minimaliste, légère et solide pour intégrer les étriers de frein dans le cadre et la fourche.
Ce GravelX Carbon bénéficie d'une géométrie spécifique. Le choix s’est porté sur un tube de direction plus élevé, le tout conjugué à un tube supérieur montant plus réduit (sloping) et à un empattement plus important. Une géométrie gravel spécifique, conçue pour apporter confort et stabilité, les deux caractéristiques les plus prisées dans cette pratique cycliste.
Les efforts ont particulièrement été portés sur l’obtention d’un passage de roue élargi adapté à des pneus de 42 mm de section. Le cadre est pourvu d’axes traversants de 12 mm, une véritable garantie de rigidité.
Ce modèle hérite également du système de clip breveté pour monter la batterie du dérailleur électronique Di2 dans la tige de selle, celle-ci se retrouvant entièrement dissimulée et à l’abri des éléments extérieurs, à l’instar de l’unité centrale Di2 intégrée dans le cintre. Le soin habituellement apporté au cheminement interne des câbles du cadre, adapté à tout type de systèmes de changement de vitesses, à savoir mécaniques ou électroniques, est lui aussi de mise.
Ce BH GravelX est bien évidemment équipé pour le montage d’un porte-bagages et de garde-boues. Quelle que soit l’intensité de votre aventure, le GravelX est prêt pour être votre compagnon de route idéal.
La gamme GravelX se décline en deux modèles : le BH GravelX EVO 3.5, vendu à 3699,90 €, et le BH GravelX EVO 3.0, commercialisé au prix de 2799,90 €. Les deux machines sont équipées des composants du seul groupe du marché spécifique aux vélos gravel : le Shimano GRX.
Retrouvez toutes les caractéristiques de ces GravelX Carbon sur le site officiel.
Source : communiqué de presse
Yao lundi 2 décembre 2019, 06:21
Belles finitions.
HasBeen lundi 2 décembre 2019, 10:12
Bonjour
Personnellement je ne suis pas certain que le Gravel se démocratise; Pour moi il s'agit encore d'une "niche" je dis même plus "très petite niche".
Je fais partie d'un club de 150 licenciés cyclistes (vélo-sport, cyclo-tourisme, VTT) depuis fin octobre 11 vélos ont été achetés dans mon entourage : 8 vélos de route, 3 VTT pas un seul gravel.
Alors je dis simplement marketing quand tu nous tiens...
Cela dit chacun voit midi à sa porte comme disait ma grand' mère.
HasBeen lundi 2 décembre 2019, 10:15
Oups...j'ai mal relu avant de poster.
Lire depuis fin septembre et non pas octobre.
Nonaud lundi 2 décembre 2019, 11:41
@HasBeen : Dans mon entourage, nous sommes trois à avoir fait l'acquisition d'un gravel en lieu et place de nos vélos de route, sans nous concerter et sans regretter nos achats. Ce type de vélo permet d'alterner routes et chemins, de varier nos itinéraires en empruntant des petites routes pourries, des routes forestières ou des chemins en plus ou moins bon état. Cela permet également d'échapper à la circulation automobile et de redonner un peu d'intérêt à certains sentiers peu techniques inintéressants en VTT.
Alors certes il s'agit d'une niche en France (ce qui est loin d'être le cas de l'autre côté de l'Atlantique), mais je pense que ce type de vélo à sa place dans la gamme d'un fabricant.
dudu99 lundi 2 décembre 2019, 13:29
bonjour : ce velo belles finitions il faut le dire vite . Sur la fourche avant on peut voir le trou du frein a patin donc cette fourche n'a meme pas été etudiee pour des freins a disque mieux meme pas de cache pour le derailleur avant si on est en mono plateau et pour 3700e ; c'est pas au top
le Sboob lundi 2 décembre 2019, 15:15
@dudu99: peut être pour fixer un garde-boue ou porte-sacoches?
Mogette mardi 3 décembre 2019, 08:31
Niche ou pas niche , peut importe .
Je fais de la route principalement et je faisais du VTT ( tout suspendu ). Avec l'age , le tout terrain devenait un peu compliqué donc ce type de vélo est nickel pour ma part.
Un peu de route , beaucoup de chemins et pistes cyclables sans se poser de questions et je roule avec quand je suis seul . Je préfère quand même rouler avec les copains de club en vélo de route.
Pourquoi toujours critiquer sans arrêt , un jour viendra ou j'aurai un VAE !!!
Bob palindrome mardi 3 décembre 2019, 21:17
...gravel, très petite niche !? C’est exactement ce qui se disait pour les vae !!!
A part ça, le BH est plutôt réussi, j’attends de voir ces gravels avec la câblerie totalement intégrée et ce sera le couteau Suisse esthétiquement parfait !
Nonaud mercredi 4 décembre 2019, 09:49
@Bob : je ne partage pas votre enthousiasme pour les câbleries totalement intégrées, notamment pour les gravels qui peuvent être utilisés pour faire du bike packing. Dans ce cas, une facilité d'entretien est nécessaire ce que n'offre pas une câblerie totalement intégrée.
Jerome mercredi 4 décembre 2019, 22:00
Magnifique vélo, fait pour rouler partout, longtemps, comme peu de marque le font pour l'instant.
Possibilité de fixer des gardes-boues, un porte-bagage. Fixations porte-bidon trois trous et un deux trous sur le tube supérieur. Bases asymétriques.
Bref, tout ce qu'on attend d'un vélo polyvalent rapide moderne, pour l'instant on trouve ces standards seulement chez certaines marques (américaines) plutôt confidentiel.
Cerise sur le gâteau groupe GRX. BH remonte dans mon estime.
Seul manque le standard trois trous sur la fourche pour utilisation bikepacking mais on en tiendra pas rigueur.