Ce nouveau cadre affiche un poids de 833 g (taille 53) et est disponible exclusivement dans une version à disque.
La nouvelle forme des tubes, plus aérodynamique, ainsi que la nouvelle fourche Freeflow associée à l'abaissement des haubans, améliore l’aérodynamisme de l’Orca de 10% par rapport à la génération précédente.
Pour transmettre le maximum de puissance à l'asphalte, Orbea a développé une technologie Dynamic Structure, qui ajoute davantage de résistance à la torsion sur la partie inférieure du cadre et absorbe les irrégularités de la route sur la partie supérieure du cadre. Avec cet ensemble, le nouveau cadre Orca est 15% plus rigide que la version précédente.
Et comme on peut s'y attendre avec un vélo de haute performance, la géométrie est agressive, libérant ainsi un potentiel d'efficacité maximum.
L'intégration des meilleures approches en matière de conception et de fabrication a abouti à des solutions techniques apportant une valeur ajoutée aux utilisateurs de l'Orca. Par exemple: le léger et minimaliste serrage de tige de selle de seulement 22 g que l’on pouvait déjà apercevoir sur la version précédente.
La disposition des câbles est complètement nouvelle, avec un câblage interne et invisible depuis le cintre, ceci grâce à un cockpit spécialement conçu pour ce nouvel Orca. La tige de selle est également conçue exclusivement pour cet Orca, avec une forme en «D» pour améliorer l'aérodynamisme.
Le nouvel Orca comprend un support pour une intégration parfaite d’un compteur GPS à son guidon, compatible aussi avec une caméra vidéo disposant d’un support standard.
Une autre des nouvelles caractéristiques du nouvel Orca est sa polyvalence pour le pilotage, avec un dégagement qui permet le montage de pneus en 32c.
Personnalisation
L'évolution du cyclisme de compétition a toujours conduit à des tentatives d'amélioration des performances en modifiant le poids, l'aérodynamisme ou la rigidité d'un vélo. Mais la performance va beaucoup plus loin que cela. Les nouvelles générations de cyclistes sur route ne recherchent pas seulement des améliorations techniques. Ils recherchent des histoires, des tendances et une culture plus axée sur le partage d'expériences plutôt que devenir de véritables compétiteurs.
Ces cyclistes sont toujours assez forts et motivés, mais cherchent un moyen de s’exprimer à travers le vélo de leur choix. Avec MyO, ils peuvent réaliser exactement cela: choisir leur propre combinaison de composants, couleurs et styles adaptés à leurs goûts, faisant du nouveau Orca le vélo de course le plus personnalisable de l’industrie.
La plateforme MyO a toujours offert une gamme d'options personnalisées: peinture brillante ou mat dans une gamme de couleurs, comprenant des dégradés de deux couleurs, des combinaisons infinies de composants et de nombreux ajustements ergonomiques. Mais avec le nouvel Orca s’ajoute une nouvelle fonctionnalité personnalisée: les styles.
L’Orca est disponible dans cinq styles différents: Street Nature, Fluid Paint, Cubisme, Titanium et Dots. Le style Street Nature, par exemple, comprend un décalque sur la fourche avec une esthétique unique rarement vue sur les vélos.
Gamme
- Orca M20LTD-D - Shimano Ultegra R8000 : 4699€
- Orca M20iLTD-D - Shimano Ultegra Di2 R8050 : 5699€
- Orca M21eLTD-D - SRAM Force eTap AXS : 5999€
- Orca M10iLTD-D - Shimano Dura-Ace Di2 R9150 : 8999€
- Orca M11eLTD-D - SRAM Red eTap AXS : 9499€
Retrouvez les spécifications complètes dans ce fichier (PDF - 114Ko)
Babalao jeudi 5 septembre 2019, 18:16
un cadre léger qui sera alourdit par un freinage disc LOL
MCr jeudi 5 septembre 2019, 21:44
Magnifique vélo, j’adore et j’adore la personnalisation Myo. L’unique bémol et qu’il y a uniquement une version avec frein à disque. Je pense que les freins à patins pour les vélos de course ont toujours plus d’avantages que les disques. Plus léger, plus vif, plus rigide et malgré tout ça freine quand même...
Buli vendredi 6 septembre 2019, 03:46
Babalao j'ai exactement pensé à la même chose haha
jacques09 vendredi 6 septembre 2019, 05:58
Même sentiment que les premiers commentaires : près de 10 000 € pour un cadre dont le poids et l'aerodynamisme sont dégradés par les disques, sans compter en version Sram un 10 dents inutile et source de friction...
Nonaud vendredi 6 septembre 2019, 09:48
Je trouve dommage qu'il n'y est pas le choix entre une version disques et une version à patins. Et le départ 10 de la cassette est effectivement une hérésie mécanique. Merci Sram pour cette idée lumineuse !
Toutefois, le différentiel de masse entre les groupes dotés d'un freinage à disque et ceux dotés d'un freinage à patins s'amenuise : en prenant comme référence le dernier groupe Shimano DA équipé de roues C40 pour boyaux et de disques en 160 devant et 140 derrière, l'écart de masse est de 302 g dont 170 g sont imputables aux seuls leviers de vitesses. Il est tout à fait concevable que cet écart continu de diminuer, avec notamment un gain de masse sur les jantes dont les parois n'ont pas besoin de résister à l'abrasion avec le freinage à disques.
Je ne suis pas convaincu qu'un vélo à patins soit plus rigide qu'un vélo à disques pour lesquels les axes traversants sont généralisés. Et pour la géométrie (qui est le principal paramètre qui influe sur la vivacité de l'engin), les fabricants savent faire des vélos à disques ayant les mêmes cotes que les patins.
Naturel vendredi 6 septembre 2019, 10:27
Dommage qu'on aie inventé les voitures, j'aimais tellement les charrettes :))) ;)
dudu99 vendredi 6 septembre 2019, 13:25
bonjour ; pour avoir la chance eu de pouvoir essayer les deux types de freinage et de plusieurs marques , les cadres pour les disques sont beaucoup plus rigides que ceux a patins notament au niveau de la fourche avant , vous pouvez le voir par vous meme les roues a disque ont plus de rayons que les autres quand aux zones de rigidite ORBEA n'a rien invente cela c'est déjà fait par SCOTT sur le modele solace .
TiTi 3.4 vendredi 6 septembre 2019, 15:04
... Ah ! le bon vieux temps des freins à tambour sans ABS et sans assistances, sans clim, sans direction
assistée, le passage des vitesses aléatoire.... C'était si bien.... Les manettes simplex avec 7 pignons et les freins cantilever... 2 chaînes à la télé. Idéal quoi !!!
Pilgrim vendredi 6 septembre 2019, 17:11
Pourquoi être si moqueur ?
On peut quand même regretter le passage obligé aux disques, tout comme cette nouvelle géométrie initiée par BMC et reprise depuis par toutes les marques.
Cette année, tous les bureaux d’études ont eu la même révélation, les haubans placés plus bas, c’est le truc qui fait toute la différence ! Ça rend le vélo plus aéro, plus rigide plus nerveux plus confortable,plus plus plus... au choix chaque marque mettant en avant une qualité ou deux ... à se demander pourquoi les vélos ne sont pas tous comme ça depuis ... toujours !
Ah ce que ça va être drôle de lire dans quelques années les raisons qui remettent les haubans en haut !
Concernant les disques, ça freine bien tout le temps mais qd la route est mouillée, vous faites comment pour pas glisser ? Moi vu que je suis pas retransmis à la tv, soit je roule pas soit je ralentis....et les patins me suffisent pour ça.
La nouvelle mode de mettre des pneus plus larges est top aussi, mais au delà de 25, vous avez essayé, moi oui et je suis planté avec ! Ah c’est confortable par contre et tant mieux vu que je vais moins vite, je reste plus longtemps dessus donc autant être bien assis.
À moins que ça ne soit obligé pour tenir sur la route vu la puissance de freinage... bon c’est plus lourd aussi mais il parait que c’est juste 5w par kg.... autant se charger.... vivement l’ABS et la clim ! La notion de vélo ludique par contre avec 8kg à lancer ... moins sûr qd même...
Et l’aero, cette blague, vous roulez mains en bas tout le temps vous ? Moi non ...
bref, tout ça c’est marketing et obsolescence programmée parce que le passage aux disques rend tout le précédent parc de vélo invendable sauf à brader à des irréductibles
11v oui, 12 si ça frotte pas avec plaisir, DI2 ok c’est sympa mais le disque ! Si c’est si bien si efficace pourquoi les vainqueurs du Giro et du TDF n’en étaient pas équipés ? Les victoires se jouent à rien et ces cadors qui vivent sur leur vélo, mangent à peine et prennent tous les risques pour gagner, laissent volontairement cet avantage à leur adversaires ? Si c’est pas ça le vrai fair-play !!!
Rouler en disques, en roues carrées, sur des tricycles ou ce que vous voulez mais ne venez pas expliquer que celui qui ne veut pas de cette technologie est un arriéré svp.
green_greg vendredi 6 septembre 2019, 18:23
Pour rigidifier les vélos à patins, pourquoi ne pas faire des roues à patins avec des moyeux à axe traversant ?
GGV vendredi 6 septembre 2019, 21:13
C'est bizarre mais les pros qui ont le choix ,choisissent pratiquement toujours les vélos à freins à patins.Ils sont bons en marketing les fabricants de vélos ,vendre 10000€ et plus un velo de 8 kgs .Il paraît que c'est le progrès.
andy samedi 7 septembre 2019, 08:20
Les prix débiles encore ...
Titi 3.4 lundi 9 septembre 2019, 09:49
Détendez-vous les gars ! :-)... À lire au 5 ème degré.
En ce qui me concerne, roulez avec ce que vous voulez, j'men... Par contre, beaucoup trop de commentaires de cyclistes qui n'ont jamais essayé le frein à disque. Précédemment, j'avais un vélo à patin pesant 5k600 avec pédales en ordre de marche et roues carbone. Actuellement, le nouveau, à disque, pèse 6k600, toujours avec pédales. Quel bonheur en descente, y compris sous la pluie. J'étais déjà conquis avec mon 3T exploro. Plus de chauffe et de freinage evanescent, de blocage de roue intempestif...
Pour rappel, le vélo ayant remporté le plus grand nombre de victoires chez les pros cette année n'est autre le Spé Tarmac... à disque ! Et c'est pas fini.
Allez, roulez comme bon vous semble et ne vous prenez pas trop la tête les amis !!!!
niyy dimanche 2 février 2020, 21:54
Finalement, on dit tous la même chose: s'il faut descendre le Ventoux à fond sous la pluie, les disques c'est mieux, sinon, pas évident. L'argument du poids n'est pas si important. Pour un cycliste à 70 kg, on ajoute 1 kg de bidons remplis, 1 kg d'équipement (chaussures, maillots, sacoche sous la selle...), puis 7 ou 8 kg de vélo si patins ou disques, soit 79 ou 80 kg. 1.25% d'écart sur le total, non ce n'est pas ça qui va faire gagner 1500 places à l'Etape du Tour! Mais la complexité d'un freinage à disque sera toujours plus élevée -comprendre plus chère- que pour des freins à patins. Les patins, n'importe lequel (laquelle) d'entre nous sait les changer et les régler, un circuit hydraulique c'est différent, on repasse chez le vélociste. Les 1000 à 2000 euros de plus que nous voyons sur les nouveaux modèles à disques, c'est sûr, ils ne sont pas perdus pour tous.
David-lille lundi 4 mai 2020, 22:07
J'ai lu ici et là que la version OMR était plutôt exigeante en terme de puissance, en gros il fallait envoyer les watts sous peine d'avoir du mal à l'emmener, est ce que cette version OMX est dans le même registre ? Je suis un grand (pour ne pas dire gros) gabarit (1.86m pour 85 kgs) et même si j'ai de la puissance j'ai peur qu'il ne soit trop exigeant pour moi...
Guillaume [Matos Vélo] mardi 5 mai 2020, 15:34
Bonjour David-lille, aucune idée, je n'ai jamais testé l'OMX.
David-lille samedi 9 mai 2020, 12:54
Tu voulais dire l'OMR je pense....
Est ce que tu trouves que pour mon gabarit l'OMX est adapté ? Est-il exigeant ? Je sors d'un Lapierre Pulsium 500, donc plutôt endurance coté cadre, et je cherche un vélo plus performant mais je ne suis pas non plus un sportif de haut niveau...
Fra mercredi 14 octobre 2020, 20:08
Hé c'est quoi ces prix de fous !!!!!!! bientôt un vélo va coûter plus cher qu'une Harley mdrrrrrrrrrr
j'adore le vélo mais là c'est affolant .
Poisson dimanche 2 juillet 2023, 01:13
Superbe machine que je viens d'acheter d'occasion.
J'ai des Lapierre pulsium sat dont le dernier millésime mais cela vraiment le coup de changer.
Le mien était utilisé par le propriétaire de mon culture vélo sur Paris donc se fier à ce prennent ce qui vous en parle.
Le derailleur classique n'est pas un problème.
Le poids global devrait être chassé à tout niveau (homme ,bidons trop lourds, pedales ,chaussures etc mais on y gagne en facilité en descente)
Bonne route
Poisson dimanche 2 juillet 2023, 01:21
Pour repondre à David de Lille OMX est bien.
L'idéal est de maigrir qui équivaut à des roues carbone .
J'ai 60 ans et 93 kg pour 1m77.
Il faut que j'en perde six au moins.
Mais avec de tels engins cela donne envie.
Si quelqu'un roule à Longchamps à Paris je suis preneur
Poisson dimanche 2 juillet 2023, 01:26
Avant cannondale synapse