Vous pouvez retrouvez l'intégralité des 136 photos de cette galerie ici.
Ci-dessous, quelques photos illustrées.
A ne pas réutiliser. L'impact fut brutal !
Pose de ruban de cintre par Jérôme, chez Astana
Découpe finale pour les commandes Di2.
Souci du détail.
Vélosophe, la bière du mécano !
Des dents par milliers, même si le nombre de dentures disponibles a diminué depuis quelques années.
Dégraissant, lubrifiant, la panoplie est complète.
A ne pas reproduire chez soi, pourtant, les mécanos font subir ce traitement aux vélos tous les soirs.
Quand le staff rentre à l'hôtel après l'étape, la joie partagée d'un maillot jaune retrouvé.
A la recherche du moindre silex.
La nuit commence à tomber. Les coureurs sont massés, douchés et ont mangé, eux travaillent encore.
Douche à vélo.
Dérailleur électronique et eau sous pression, pas de problème.
Le regard minutieux de Gil, mécanicien chez Astana.
Un coup de sèche-cheveux pour parfaire la tenue des autocollants.
Mise en pression de chaque boyau en fonction des désirs des coureurs. Top secret, mais souvent entre 6.4 et 7.5 bars.
Un vélo qui n'est plus à nettoyer mais qui sort tous les matins devant le bus.
Vincent mercredi 16 août 2017, 09:56
Pourquoi pas de Karcher ? Je n'aen ai pas personellement, mais tant qu'on y va pas directement sur les roulement, pas de problème normalement. Tout est changé plus souvent sur les vélo de pro, c'est pour ça qu'ils ont le droit au Karcher ? C'est normal, il est plus important d'avoir un vélo qui brille qu'un vélo qui dure longtemps.
Merci pour ces photos très intéressantes.
mica mercredi 16 août 2017, 11:21
le nettoyage haute pression faut éviter au max et en plus ca ne vas pas plus vite a part quand le vélo est très sale. Mettre 2 vieux chiffons qui recouvre la cassette et les dérailleurs.
ce qu'il se passe c'est qu'a force les galets couinent, le boitier pressfit faut le changer et de plus sur le montage des boitiers pressfit d'origine entre le cadre et le boitier, certains fabricant ne mettent pas de graisse. j'ai acheté un scott cr1 neuf pour m'en servir en cas de mauvais temps après une centaine de sortie à roulé dans la flotte le pressfit commençait a faire du bruit. une petite astuce, acheté l'extracteur de boitier avec les bagues .Pour le remontage avec une pince etau d'atelier ca fait l'affaire, à condition d'y aller tout doucement et de regardé temps en temps pendant le serrage si la partie gauche et droite se mettent bien ensemble et ne s'écrasent pas. Un outils press cuvette de qualité sa coute cher.
Une chose est sur pour ceux qui ne savent pas réparés un vélo le nettoyeur haute pression, c'est pas du tout conseillé.
nicolas mercredi 16 août 2017, 12:56
je suis d'accord pour dire que le nettoyeur pression n'est pas spécialement nécessaire sur un vélo route pour nous les cyclos.
Mica, concernant les roulements étanches de type press fit ou autres, le presse cuvette est indispensable pour la bonne mise en place, il est qd même dommage de monter des roulements neufs et de risquer de les détériorer dès le montage!!
sur un vélo, il faut 2 modèles de presse cuvette, 1 pour boitier de pédalier et douille de direction et un autre pour moyeu de roue et corps de cassette.
après je suis d'accord pour dire que l'outillage est assez onéreux, mais de toute façon indispensable s'il on veut entretenir sois-même
Bill mercredi 16 août 2017, 13:24
Félicitations pour les photos !
gege 21600 mercredi 16 août 2017, 17:38
mica
pour le remontage des roulements j'utilise 2 bagues alu.
1 emboitée dans le cadre qui sert de centrage pour le premier roulement.
1 flasque en appui sur le premier roulement et une tige filetée pour la mise en place
je monte les roulements un part un comme cela pas de problème de mise en place.
HasBeen jeudi 17 août 2017, 10:21
Beau reportage photos sur le nettoyage/entretien.
Tiens justement une question que je me pose concernant les dérailleurs SRAM sans fils.
Généralement après le nettoyage le mécano vérifie le fonctionnement du vélo, en particulier le passage des vitesses.
Sur transmission classique (Shimano Di2 que je possède) on fait tourner le pédalier d'une main et avec l'autre main on manipule les changements alternativement sur les dérailleurs avant et arrière.
Pour le SRAM sans fils il faut agir (si j'ai bien compris) sur les deux leviers en même temps pour le dérailleur avant...alors c'est un second mécanicien qui vient tourner le pédalier pendant ce temps ? Manipuler le dérailleur AV avec les 2 mains pour changer la chaîne de plateau et faire tourner le pédalier ensuite me parait anti-mécanique.
Ou il y a quelque chose qui m'échappe ?
Guillaume [Matos Vélo] jeudi 17 août 2017, 21:34
HasBeen, il y a un petit bouton sur le dérailleur avant qui permet de changer de plateau.
jerome jeudi 14 septembre 2017, 13:06
merci pour les superbes photos ;-)