Présentation
Clairement, Cannondale a voulu accroître le confort sur ce Synapse 2018. Pour cela, la marque a revu son système de micro-suspension SAVE et a développé une nouvelle tige de selle SAVE en diamètre 25.4mm.
L'avant n'est pas oublié avec un poste de pilotage novateur, le SystemBar. Nous reparlerons plus bas de tout cela.
Avant toute chose, parlons du poids, car c'est sans doute la donnée la plus importante (sans doute à tort) pour nombre de cyclistes. Ce nouveau Synapase s'affiche à 950g pour le cadre (220g de moins que la version précédente) et 365g pour la fourche (gain de 116g). Sur ces deux points, seule le Canyon Endurance CF SLX fait un peu mieux. En revanche, le Synapse est intraitable côté rigidité, notamment au niveau de la douille de direction.
Visuellement, c'est surtout le tube de selle qui est retravaillé, avec une courbure près du boîtier de pédalier qui apporte du confort en plus.
Un cadre retravaillé au niveau de sa géométrie qui offre désormais une position plus sportive avec un tube supérieur rallongé et une douille de direction rabaissée. Cannondale a baptisé cela la géométrie S.E.R.G. (Synapse Endurance Race Geometry) qui offre un équilibre idéal entre l'efficacité d'une position de conduite orientée course et le confort d'une position plus axée sur l'endurance.
Aspect intéressant, Cannondale a travaillé ce Synapse pour le rendre plus polyvalent encore que ne l'étaient les modèles précédents. En témoigne le passage de roues qui permet, à l'avant comme à l'arrière, de monter des pneus de 32mm de section.
Les freins sont de type Flat Mount avec axes traversants. Certains regretteront sans doute que Cannondale ai fait ce choix de ne proposer que des freins à disques sur ce modèle. Peu à peu, le système de freins traditionnels semble être poussé à la porte.
Je fais partie de ceux qui regrettent ce choix, n'étant pas spécialement fan des freins à disques qui ne sont pas nécessaires à tous et partout.
Sur le haut du tube diagonal, on trouve un emplacement qui permettra aux gaines des transmissions mécaniques de router par là, mais aussi, dans le cas d'une transmission électronique Shimano Di2, de loger le boîtier de jonction.
Une solution qui avait été inaugurée par le Trek Madone et qui semble être de plus en plus utilisée par les marques.
Le serrage de la tige de selle (photo de droite) se fait par le dessous. Pas très accessible, mais sans aucun doute ce qui se fait de plus discret.
Il pourra aussi facilement recevoir des garde-boue grâce à l'arceau de haubans amovible et aux trous de fixation très discrets.
Un vélo endurance qui pourra quasiment se transformer en gravel "light".
Micro-suspension SAVE
Contrairement à Trek ou Specialized qui usent de système amortissants sur base d'élastomères ou autres matériaux, Cannondale travaille sur la flexibilité de certains tubes pour conférer des propriétés de filtration à ses vélos Synapse.
Cette technologie SAVE a été améliorée au niveau des bases, des haubans, du tube de selle et des fourreaux de fourche mais aussi de la tige de selle (zones en verte sur l'image de gauche). Une technologie qui filtre toutes les vibrations néfastes sans pour autant nuire au dynamisme du vélo et à sa précision de pilotage.
Pour obtenir cette filtration, la marque a travaillé sur la forme et la section de tubes carbone,
Nouveau poste de pilotage SystemBar SAVE
Ce combiné cintre / potence fait partie intégrante de la recherche du confort. Il sera disponible sur certains modèles haut de gamme.
La partie haute offre une forme elliptique ergonomique qui permet une déformation de 4 à 6mm dans des conditions normales. Lors des tests nettement plus poussés, Cannondale a même mesuré une déformation maximale de 15mm !
Contrairement à des "cockpit" concurrents, ce SystemBar SAVE offre tout de même une possibilité de réglage de l'inclinaison du cintre sur 8°. De plus, il sera possible de choisir la longueur de sa potence (de 70 à 130mm) à l'achat.
En plus du confort et de l'ergonomie, ce SystemBar permet une intégration poussée des durites hydrauliques et câbles de dérailleurs pour plus d'aérodynamisme. Un support pour placer un éclairage et un compteur Garmin est fournit.
Synapse Carbon
10 modèles Synapse Carbon seront disponibles. 7 modèles (dont 4 modèles déclinés pour les femmes), ainsi que des modèles SE "Spécialement Équipés".
- Synapse Carbon Disc 105 : 2399€
- Synapse Carbon Disc Apex 1 SE : 2899€
- Synapse Carbon Disc Ultegra : 2999€
- Synapse Carbon Disc Ultegra SE : 3499€
- Synapse Carbon Disc Ultegra Di2 : 4499€
- Synapse Carbon Disc Dura-Ace : 4999€
- Synapse Carbon Disc Red eTap : 5999€
Synapse Hi-Mod Carbon
- Synapse Hi-MOD Disc Dura-Ace : 6499€
- Synapse Hi-MOD Disc Red eTap : 7999€
- Synapse Hi-MOD Disc Dura-Ace Di2 : 9999€
Aucun doute, sur le papier, le Synapse 2018 semble faire un gros bon en avant. Dommage que l'offre en freins traditionnels disparaisse totalement. Reste à voir ce que cela donne réellement sur le terrain.
Rendez-vous dans... XX mois, le test d'un Cannondale étant toujours très compliqué à obtenir.
Mouss mardi 18 juillet 2017, 05:37
2 choses qui interpellent:
-la géométrie qui devient sportive alors qu'avant on pouvait avoir un vélo qui ne demande pas 3cm d'entretoise pour être confortable.
-la gamme entièrement à disque...
Je possède un synapse que j'adore mais pour son remplaçant j'irai voir ailleurs.
mica mardi 18 juillet 2017, 11:57
drôle de choix que de mettre du disc sur tous les synapse. Cela fait gonfler les prix.
Verbal mardi 18 juillet 2017, 14:14
Bonjour Guillaume,
L'ancien synapse hi mod que je possède avait déjà une tige de selle en 25,4. C'est d'ailleurs suite à sa sortie que le supersix evo l'a adopté comme le boîtier en bb30a ( plus large ).
Je suis également surpris du poids que tu donnes pour l'ancienne version ayant pèsé le cadre nu en 54 à 1040g.
Bref je défends mon vélo que je trouve excellent et qui va devenir un vrai collector avec ses freins à patins ;-)
flahutes58 mardi 18 juillet 2017, 18:49
Cannondale fait avec son Sypnase, ce que fait Spécialized avec le Roubaix. Ils imposent le disque sur leur gamme dite "endurance". Je ne cautionne pas du tout, mais n'oublions jamais que les marques américaines ont une vision mondiale du marché du cycle, et que la France est un des rares pays qui résiste pour l'instant avec ce type de freinage. Façon de nous forcer à nous y mettre, nous aussi. Mais il reste pas mal de vélos de cette gamme, avec un freinage à patins (rien qu'à voir Trek pour rester dans une marque américaine)
Captainbojol mardi 18 juillet 2017, 20:41
Bon le synapse on connaît c'est un bon velo enfin lé cadre les évolutions sont très intéressantes mais pour moi imposer le système frein à disque est rédhibitoire et sans appel c'est Donc circulez il y a plus rien à voir. J'ai quatre paires de roues soit un investissement de pres De 8000 € comment un constructeur peut il imaginer nous obliger à renoncer à cette somme d'argent alors qu'il connaît parfaitement le montant du panier en Europe . Typiquement américain Comme comportement et suicidaire ou volontairement suicidaire . En plus vraiment les freins à disques ca n'a aucune utilité sur une machine de ce type et c'est moche très moche . Donc canondale pour moi c'est fini. Circulez ouste . Espérons que les constructeurs italiens sauront être plus respectueux de leur clients.
Invité mardi 18 juillet 2017, 22:14
Si j'en juge pour la taille 56 :
Le stack de 59 cm est égal à l'ancien modèle, cela avec un head tube plus court de 1,3 cm, un head tube plus couché de 0,5° et un BB drop identique.
Soit les mesures sont fausses, soit la fourche est un modèle non standard histoire de lier encore plus le client à la marque, comme l'a fait Scott au moins à une époque.
Michel mercredi 19 juillet 2017, 09:06
Bonjour,
C'est faux que les Synapse sont tous à disque, il reste quand même deux modèles 2018 avec étrier au catalogue.
Guillaume [Matos Vélo] mercredi 19 juillet 2017, 13:22
Michel, les deux modèles à étrier sont les anciens cadres, pas les nouveaux Synapse 2018.
bertrand jeudi 20 juillet 2017, 13:24
bonjour a tous
Moi aussi je suis en train de regarder pour remplacer mon roubaix SL4 en 105 , et j'aimerai rester en patin tout simplement pour une question financiere 500 E d'ecart sur le velo et surtout le prix des roues disques pour remplacer les aksium bas de gamme , alors que j'ai des roues patins potables en stock , quand je regarde la description du modele ultegra a patin sur le site cannondale , il est ecrit "all new frame " , mensonge trahision erreur ou .... chez spé ils ont fait comme ça le nouveau est en disque mais + 1000 roro en patin tu as droit au SL4 ....
un autre point a preciser vis a vis de l'article la tige de selle save et le cintre save ne sont pas sur toute la gamme et commence sur des velo a plus de 4000 ... bref velo de ricain ...
francisponch jeudi 20 juillet 2017, 15:23
Bonjour,
Plutot joli ce velo,dans la lignée des autres models... mais en effet dommage que ce ne soit qu' a disques, niveau tarifs c'est du tout benef pour les fabricants ce passage aux disques !!!... et perso en region parisienne, c'est pas les grandes descentes qui m'y feront passer... dommage, cannondale fabrique des tres bon velos
bertrand vendredi 21 juillet 2017, 12:09
Je viens de re-regarder pour cette histoire de disque
il y a bien de la version patin (pas en hi-mod bien sur)
sur le site cannondale il est indiqué all new frame (tout nouveau cadre)
et les géométries annoncées sont les mêmes entre version disque et patin
ce qui parait coherent , avec l'ecart de tarifs de 500 e entre disque et patin (version ultegra)
je ne sais plus qui croire , si sûrement mon vélociste le mois prochain
dudu99 vendredi 21 juillet 2017, 19:46
bonsoir : j"ai pu voir sur le BETOUBE du FISTON, le catalogue pro direct sur internet de cannondale pour les commandes de velo qu'il y a 2 modeles sans les disques , frein a patin avec le groupe r8000 SHIM dit le; acid green au prix de vente a 2599 e
et le silver en 105 toujours a patins a 2199 e ; mais ils ne sont pas encor dispo mais bon pour 2018 .
voyez ils ne vous ont pas oublie
Bertrand jeudi 27 juillet 2017, 13:16
J ai envoyé un petit mail chez cannondae ... les modèles à patins sont bien sur des cades 2017 ... donc leur site est faux au minimum. menson gère au pire ...
Ne pas se fier à la géométrie non plus ...bref la classe ....
Le vélo me paraît super en revanche ...
YVES jeudi 5 avril 2018, 16:04
Bonjour,
je ne comprends pas ce dogme ( pas de freins à disques ).
Sur vos motos et voitures vous avez quoi ?
bien à vous
Yves
Guillaume [Matos Vélo] jeudi 5 avril 2018, 16:11
Ce n'est pas un "dogme". Mais ce n'est pas parce-qu'il y a des freins à disques sur les motos ou voitures que c'est utile sur les vélos. Sinon, en prenant ce raccourci, on met aussi des suspensions sur les vélos de route et des pneus en 125mm minimum de large !
RW vendredi 19 juillet 2019, 18:24
Comme d’habitude encore un combat d’arrière-garde entre les tenants du ‘’c’était mieux avant’’ et l’histoire !
Les freins à disques freinent mieux sur tous les terrains et toutes les conditions météorologiques, n’abîment pas les jantes carbone des roues modernes, et ne sont pas beaucoup plus lourds que les freins à patins !
L’écart de tarif n’est pas prohibitif sur un groupe complet et donc sur un vélo de série…
Bref c’est de la polémique sans intérêt !…