Des roues sculptées en soufflerie
DT Swiss, en collaboration avec Swiss Side a poussé très loin les tests en soufflerie. Pour la ARC 1100 DICUT 80, le résultat atteint même plus de 10 watts de traînée négative. Un véritable effet de voile qui devrait avoir pour effet de permettre au cycliste de rouler plus vite à dépense égale.
Les 3 jantes offrent une largeur interne de 17mm. En revanche, la largeur externe est différente pour chaque hauteur : 28mm pour la DiCut 80, 27mm pour la 62 et enfin, 25mm pour la 47. Toutes en revanche conservent un profil identique en U.
Un profil dérivé de la forme des Swiss Side Hadron, considéré comme une des jantes les plus rapides. Les versions pour freins à disques et freins à patins diffèrent légèrement, l'angle de la piste de freinage ayant été optimisé afin que le flux d'air reste au plus près de la jante le plus longtemps possible.
Moyeux optimisés et roulements céramique SINC
Bien que conçus sur la base des célèbres 240S, les moyeux qui équipent ces ARC 1100 DiCut ont été affinés. Un petit rien qui permet d'économiser 0.4 watt de traînée.
Les roulements sont des modèles céramique SINC avec joints sans contact. Des roulements inspectés et testés individuellement qui peuvent à eux seuls amener un gain de près de 3 watts par rapport à des roulements traditionnels.
Les versions à disques bénéficient aussi d'un petit avantage, le levier de serrage RWS qui peut être ôté de la roue en roulant. Un avantage de 0.9 watt sur une Arc 1100 DiCut 80.
Les rayons sont des DT Aerolite. Grâce à leur profil elliptique, DT annonce un gain de 1.5 watt (sur une roue complète) par rapport à des DT Champion ronds. Ils sont maintenus grâce à des écrous DT Pro Lock cachés dans la jante.
De l'incidence des freins à disques et des pneus de 25mm sur l'aéro
Je vous passe toute la littérature scientifique et les différents graphiques fournis par DT Swiss permettant de mettre en avant les gains aérodynamiques.
En revanche, j'ai trouvé intéressant que DT Swiss compare une roue pour freins à disques et une roue pour freins à patins en terme aérodynamiques, mais aussi des pneus de 23mm vs 25mm.
La traînée aérodynamique engendrée par une roue à disques est de 2 watts environ. Une perte qui incombe principalement au moyeu, plus massif et non au disque lui-même. Ceci est vrai en cas de vent à 0° (de face ou de dos). En revanche, en cas de vent arrivant avec un angle de +/-20°, la perte monte à 4 watts environ.
DT Swiss a aussi étudié la la traînée de rotation, à savoir la traînée engendrée par la roue en rotation et l'air, entre des pneus de 23 et 25mm. Résultat, les pneus de 25mm n'augmentent cette traînée que de 0.3 watt. Marginal.
A noter que les roues ARC 1100 Dicut ne sont proposées qu'à pneus (tubeless ready), pas à boyaux, en raison d'une faible demande du marché, mais aussi parce-que les pneus ont aujourd'hui dépassé les boyaux en termes de rendements et d'aérodynamismes.
A ce jour, le seul avantage qui semble rester aux boyaux, c'est la possibilité de rouler totalement à plat après crevaison sans risque de déjanter, raison de leur subsistance au sein du peloton professionnel.
Poids, prix et disponibilités
- ARC 1100 Dicut 80 : 1750g la paire pour freins à patins (2388€) - octobre 2017
- ARC 1100 Dicut 80 DB : 1800g la paire pour freins à disques (2408€) - octobre 2017
- ARC 1100 Dicut 62 : 1620g la paire pour freins à patins (2388€) - octobre 2017
- ARC 1100 Dicut 62 DB : 1600g la paire pour freins à disques (2408€) - octobre 2017
- ARC 1100 Dicut 48 : 1470g la paire pour freins à patins (2388€) - octobre 2017
- ARC 1100 Dicut 48 DB : 1500g la paire pour freins à disques (2408€) - octobre 2017
Franck Pélissier jeudi 18 mai 2017, 08:15
Très intéressant. J'ai récemment investi dans une paire de DTSwiss RC38 Spline Mon Chasseral 2017 et je ne regrette pas mon (gros) investissement. DTSwiss fait vraiment des produits de haute qualité.
Gabriel Baudon jeudi 18 mai 2017, 12:26
Dire que la seul raison de la présence du boyau au niveau professionnel est le fait de pouvoir rouler à plat est vraiment malhonnête , de plus parler du meilleur rendement des pneus en omettant bien que c'est le couple roue +pneumatique qui est important et encore une fois un mensonge par omission , quiconque à testé une paire de roue dans deux versions différentes dans la même journée et sur les mêmes parcours (dans mon cas Bontrager Aeolus et Campa Bora One 50 ) et vient ensuite me dire que la paire de roue à pneu est meilleur me fera bien rire...
Je possède aussi une paire de roue carbone à pneu de chez Storm , en version disque , je ne suis pas contre l'utilisation du pneu voir même du tubeless , mais il faut pas rêver le vélo c'est avant tout un business et quand on voit que des fabriquants comme Zipp ou Enve ne vendent presque pas de roue à boyaux au USA il faut pas s'étonner que le reste du milieu aille dans le même sens , car la clientèle la plus recherché par les marques (CSP++) n'aime pas coller des boyaux et a peur de la crevaison , le cycliste anglo-saxon de base que je croise en Ariège roule quasiment tout le temps en Di2 ou en E-tap mais avec des roues à pneu et un compteur/gps de la taille d'une tablette et après ça on me dit que ça va dans le bon sens, que c'est le progrès....le sens du profit et le progrès des marges oui !
mica jeudi 18 mai 2017, 13:01
le boyau en cas de crevaison c'est beaucoup de contrainte en entrainement et en course amateur je ne voit pas du tout l'intérêt même les pros roulent en pneu a l'entrainement.
après coller un boyau c'est fastidieux faut attendre que la colle sèche etc.
Pavés jeudi 18 mai 2017, 14:27
La remarque sur les boyaux est en effet réductrice. Les boyaux sont chers à l'achat et fastidieux (encore que cela soit discutable avec les nouvelles bandes adhésives) à changer. Cependant une roue à boyaux est beaucoup plus légère qu'une roue à pneu, surtout à sa périphérie ce qui lui permet d'être meilleure en montagne et en relance.
Ce que les tests en laboratoires montrent, et qui est vrai, c'est l'avantage en termes de roulement pur et éventuellement en termes d'aérodynamisme. Mais ces tests ne modélisent qu'une utilisation sur route plate à régime constant, c'est à dire à un contre-la-montre sur une route plate et avec un bon revêtement. Et pour moi ce n'est simplement pas suffisamment représentatif de la pratique du vélo de route.
Il y a également deux critères beaucoup plus subjectifs : le confort et le bruit.
Dams jeudi 18 mai 2017, 18:17
Gabriel, Guillaume à peut-être pris un raccourci sur le boyau, un autre avantage qui est propre au boyau est une jante plus légère (bien pour les relances) et une plus grande résistance au freinage en montage mais en sinon il est totalement dans le vrai en terme de rendement (résistance au roulement) le pneu (plus particulièrement le TLR) est au dessus du boyau.
Le marché du vélo est un commerce, bien entendu qu'il y a du profil est heureusement, sans ce profils il n'y aurai pas de développement. Le produit que tu va développer se fera en fonction de la demande et dans le vélo les préjugée ont la vie dure....
Le "cycliste anglo-saxon de base" qui roule avec "compteur/gps de la taille d'une tablette et après ça on me dit que ça va dans le bon sens, que c'est le progrès" oui c'est le progrès cela permet de parcourir une région que tu ne connais pas en tout simplicité sans ce prendre la tête c'est un peu le but des vacances.
Comme je l'indiqué précédemment les préjugés en vélo ont la vie dure.
"le sens du profit et le progrès des marges oui !" Ça me gonfle c'est gens qui crache dans la soupe, dans ce cas pourquoi tu as trois paires de roues. Arrête le vélo est met toi à la trottinette il y a certainement moins de profils.
En sinon pour en revenir au sujet qui est très intéressant sur l'accumulation de petit gain qui peut-être fait sur le développement d'une paire de roues.
Guillaume [Matos Vélo] jeudi 18 mai 2017, 21:31
Gabriel, le pneu a depuis quelques années un avantage en terme de rendement sur le boyau. Bien sûr, on ne tient pas compte ici du poids. Mais en rendement pur, le pneu est devant.
Phil vendredi 19 mai 2017, 17:49
Guillaume a raison ... le boyau bénéficie aussi d'un effet "historique". Les pneus ont fait de sacrés progrès. Et franchement quand on fait la somme de tout on se demande pourquoi le boyau n'est pas mort. Un peu comme les ampoules à baionettes et les phares jaunes :o)
david vendredi 19 mai 2017, 18:24
En reponse a Gabriel, j'ai fait mes propres essais sur 4 paires de roues. Un premier type en 40mm et l'autre en 50mm.
En comparant du continental competition et du michelin power competition.
Et bien, la difference est significative, le roulage du pneu est plus fluide.
Il existe encore des boyaux dont les rendements sont exceptionels, mais ce sont des boyaux de l'epaisseur d'un mouchoir qui ne sont pas realistiquement utilisable sur route.
A epaisseur egale et poids egale (et oui le poids est le meme pour les deux que j'ai teste) le rendement du michelin est incontestablement meilleur.
D'un autre cote, tant que la plupart des cyclistes continuent de penser que les boyaux c'est mieux, ca me va ... ca me fera gagner des places dans les cyclos :-)
Pour ceux qui lisent l'Anglais voici un lien vraiment interressant :
http://www.bicyclerollingresistance...
iban vendredi 19 mai 2017, 20:38
ba le boyau n'est pas mort grâce aux jantes carbones. Le couple jante carbone/boyau reste le meilleur et le plus sécurisant. Et faut arrêter avec la colle, c'est quand même pas si compliqué... en tout cas c'est moins compliqué que les groupe électrique et leurs logiciels ou les gps machin chose (je suis un jeune...).
Stephane samedi 20 mai 2017, 15:52
Salut,
Il est vrai que le prix de un boyau est ,normalement, plus élevé que celui de un pneu, hors promo,
Mais je te garantie que en cas de crevaison je serai reparti bien avant que tu ai fini de remonter ton pneu et ta chambre, et je suis très loin de être un cycliste agueri niveau confort ils sont très bien aussi.
Mais force est de reconnaître que les pneus maintenant sont au niveau.
A plus
Christophe Lavaud mardi 23 mai 2017, 22:30
COMMENT PEUT ON RACONTER DES CONN.... PAREILS . LES ROUES CARBONES A PNEUX SONT FAITE SURTOUT POUR LA FRIME 25% PLUS CHERE ET COTE RENDEMENT _30% poids + 30%. mais il faut savoir coller un boyau,c'est a dire ne pas avoir 2 mains gauche .
dams mercredi 24 mai 2017, 16:52
C'est toi qui raconte des conneries Christophe, la masse d'une jante carbone à pneu et boyau et d'environ 20 % supérieur et cela varie selon les marques et conception de la jante.
D'autre part les jantes pneu sont plus rigides que les jantes boyaux et ce n'est pas parce-que tu as une masse de 20 % en plus que tu perds 20 % de rendement c'est du grand n'importe quoi. Une jante carbone à pneu est plus chère car elle demande plus de matière et est plus complexe à fabriquer qu'une jante boyau.
Moi maintenant je roule en tubeless et je ne répare plus la roue au bord de la route mais au chaud chez moi ;)
Pour moi le boyau à trop d’inconvénients (réparation, dépannage, rendement) et est maintenant dépassé. Le seul avantage est comme tu l'a indiqué c'est une jante plus légère qui sera bénéfique sur de grosse montée et en relance.
Jsebastien samedi 8 juillet 2017, 11:36
Deux questions à Franck : la roue libre de vos Mon Chasseral est-elle silencieuse ? Vos roues sont-elles conçues comme les RC28, et ont-elles une bonne capacité de freinage même par temps de pluie ? J'hésite à l'achat de RC 28 Mon Chasseral, je reste dubitatif quant aux performances de freinage qui seraient d'après DT Swiss du même niveau que des roues alu. Merci d'avance.