Pour Miche, l'objectif n'était pas de faire simplement évoluer une plateforme existante, mais de concevoir dès le départ une roue dédiée à la compétition gravel, capable de combiner efficacité aérodynamique, résistance aux chocs, faible poids et précision de comportement. La Graff RD est le résultat d'un processus mêlant simulation, conception structurelle, validation en laboratoire et tests sur le terrain, menés main dans la main avec l'équipe Grip Elite Gravel et Mattia De Marchi. Chaque composant, de la jante aux rayons carbone en passant par le moyeu, a été développé comme partie intégrante d'un système pensé pour répondre aux exigences du gravel moderne, où performance, fiabilité et contrôle doivent cohabiter, y compris dans les conditions les plus extrêmes.

La méthode Miche

Tout au long du développement, Miche a appliqué sa méthodologie interne, systématiquement utilisée sur chaque projet : mesures minutieuses, simulations et essais répétés, à travers lesquels la marque analyse de vastes jeux de données, notamment aérodynamiques, obtenues par modélisation CFD puis validées en soufflerie, en intégrant progressivement les résultats jusqu'à obtenir la solution la plus efficace.

Pour la Graff RD, cette méthode a conduit les ingénieurs à se concentrer particulièrement sur les profils aérodynamiques et la réponse des matériaux, avec pour objectif de réduire la traînée tout en améliorant l'efficacité aérodynamique, le rendement au roulage, le rapport rigidité/poids et la fiabilité globale du produit dans les conditions les plus rudes.

Rayons carbone : une nouvelle plateforme structurelle

La Graff RD marque la première application de la technologie VONOA Carbon Spokes par Miche sur une roue conçue spécifiquement pour la compétition gravel. Les rayons en fibre de carbone présentent une section de 4 x 1 mm, directement issue de l'expérience acquise lors du développement de la Deva RD, puis adaptée aux exigences spécifiques de la pratique tout-terrain.

En gravel, la roue est soumise à des charges latérales, des impacts radiaux et des vibrations nettement plus importants qu'en usage route. Le développement s'est donc concentré non seulement sur la rigidité, mais surtout sur la réponse aux impacts et la durabilité de la structure dans le temps. La configuration 12+12 a été conservée pour trouver le meilleur équilibre entre rigidité latérale, transmission immédiate de la puissance, précision de pilotage et stabilité sur terrain accidenté. Le rapport rigidité/poids est resté, une fois encore, l'un des paramètres clés du projet.

Jante et largeur interne : conçues pour le gravel actuel

L'évolution des pneus gravel a imposé de repenser entièrement la géométrie de la jante. La Graff RD adopte une largeur interne hookless de 30 mm, pensée pour les pneus à grosse section et les basses pressions, avec pour effet d'améliorer le soutien de la carcasse et la stabilité de la zone de contact au sol.

Augmenter la largeur interne modifie inévitablement le comportement aérodynamique de la roue. Le profil a donc été entièrement redessiné, en s'appuyant sur l'expérience acquise avec les roues route de la gamme RD de Miche. Le nouveau profil, dérivé d'une architecture NACA, a été optimisé pour conserver un flux d'air efficace même avec des pneus plus larges que 47 mm, en cherchant le meilleur compromis entre traînée, poids et stabilité sur l'ensemble de la plage d'angles de dérive analysée par Miche, de moins 20 à plus 20 degrés. La zone d'épaulement de la jante a par ailleurs été redessinée et renforcée pour mieux absorber les impacts contre pierres, racines et autres obstacles typiques du hors piste, tout en préservant l'intégrité structurelle de l'ensemble.

Le cœur du projet : les données aérodynamiques

Le développement aérodynamique est parti des performances déjà éprouvées de la Graff Aero 48, dont le profil a été entièrement retravaillé pour répondre à l'évolution de la discipline et aux vitesses toujours plus élevées qui caractérisent le gravel de compétition à tous les niveaux.

La Graff RD a été testée en soufflerie avec des pneus de 47 et 50 mm, à deux vitesses (30 et 40 km/h), sur une plage d'angles de dérive allant de moins 20 à plus 20 degrés, mesurée à chaque degré. Avec des pneus de 47 mm, configuration qui exprime le potentiel aérodynamique maximal de la roue, la traînée aérodynamique diminue de 6,92 % à 30 km/h et de 5,94 % à 40 km/h par rapport à la Graff Aero 48. Avec des pneus de 50 mm, l'avantage se confirme avec une réduction de 2,73 % à 30 km/h et de 3,92 % à 40 km/h.

Configuration testée Vitesse Gain de traînée (CdA) vs Graff Aero 48
Pneu 47 mm 30 km/h -6,92 %
Pneu 47 mm 40 km/h -5,94 %
Pneu 50 mm 30 km/h -2,73 %
Pneu 50 mm 40 km/h -3,92 %

Les résultats se sont montrés cohérents sur l'ensemble des configurations testées : quelle que soit la vitesse, la section de pneu ou l'angle de dérive, la Graff RD a systématiquement affiché une traînée aérodynamique inférieure à celle de la Graff Aero 48.

Le moyeu et l'efficacité de roulement

Le moyeu a été entièrement redessiné pour intégrer les nouveaux rayons carbone. La géométrie des flasques a été développée directement autour de la section des rayons VONOA, afin d'assurer une interface optimale entre moyeu et rayon tout en maximisant la résistance mécanique, la rigidité et la cohérence aérodynamique de l'ensemble.

Les corps de moyeu avant et arrière sont usinés en Ergal 7075 T6 et façonnés pour réduire la surface frontale, ce qui abaisse le CdA global du jeu de roues. À l'arrière, le corps de moyeu est associé à un système de cliquets en titane, pour optimiser le rapport poids/rigidité. Le réglage micrométrique de la précharge des roulements garantit un niveau optimal de fluidité dans toutes les conditions de roulage. L'ensemble est conçu et fabriqué intégralement en Italie, sur le site Miche de San Vendemiano, selon des procédés d'usinage de haute précision.

Pour maximiser encore le rendement, la Graff RD reçoit les nouveaux roulements CeramicSpeed ALPHA, assemblés à la main au Danemark. Les billes en nitrure de silicium de classe 1 sont jusqu'à 400 % plus lisses, 128 % plus dures et 58 % plus légères que l'acier, tandis que leur association avec des chemins de roulement en acier inoxydable trempé est réalisée avec une précision micrométrique. Les nouveaux joints à faible contact protègent des poussières et de l'humidité sans ajouter de friction, pour une efficacité constante dans le temps. Résultat annoncé : une durée de vie jusqu'à cinq fois supérieure à celle de roulements conventionnels, et une fluidité qui reste inchangée du premier tour de roue à la dernière course de la saison.

The Impact Formula

En gravel, la performance ne se résume pas au poids et à l'aérodynamisme : la capacité de la roue à encaisser des impacts répétés est un paramètre de conception tout aussi critique. Miche a développé pour cela The Impact Formula, un protocole de validation appliqué systématiquement à chaque roue. Chaque échantillon est soumis à une séquence de chocs au niveau de chaque trou de rayon, avec une énergie croissant progressivement jusqu'à l'apparition des premiers signes de dommage structurel. L'énergie totale absorbée durant le cycle de test mesure directement la capacité de la structure à dissiper les impacts tout en conservant son intégrité.

Cette méthode s'appuie sur l'approche développée pour la Deva RD, désormais appliquée aux conditions bien plus exigeantes du gravel, où nids de poule, racines et irrégularités sollicitent la roue bien plus souvent qu'sur la route. Comparée à la Graff Aero 48, l'énergie d'impact à la rupture par unité de poids augmente de 9,2 %. Le résultat est une roue à la fois plus légère et plus résistante aux chocs que la déjà robuste Graff Aero 48.

Validée là où ça compte

Le développement de la Graff RD ne s'est pas arrêté au laboratoire. L'équipe a testé chaque solution technique en compétition internationale, aux côtés de The Grip et de Mattia De Marchi, la course servant de dernière étape du processus de développement. Rigidité, réponse aux impacts, comportement dynamique et précision de pilotage ont été validés aux vitesses et sous les charges typiques des épreuves gravel les plus exigeantes. Seules les solutions ayant démontré à la fois performance et fiabilité en conditions réelles ont été retenues dans la configuration finale du produit.

Wild Lilac, la couleur qui raconte la Graff RD

Le Wild Lilac pousse naturellement en Californie, sur des versants rocailleux au sol pauvre, baignés d'un soleil qui semble ne jamais faiblir. Chaque printemps, le paysage se pare d'une teinte lilas profonde. La couleur de la Graff RD emprunte son nom à cette fleur, non comme un simple choix esthétique, mais comme une référence à son origine : un lieu sans raccourcis, où tout trouve son propre équilibre avec le terrain. La Graff RD est née de la même philosophie, conçue pour affronter ce type de surfaces.

Caractéristiques techniques

Caractéristique Détail
ASTM 1
Moyeux AL 7075 T6 CNC
Rayons VONOA Carbon Spokes, section aéro 4x1 mm
Écrous de rayons AL 7075 T6, noir
Poids 1 455 g +/- 3 % (tubeless ready, valves incluses)
Montage 24 - 24, croisé
O.L.D. 100 - 142 mm
Roulements CeramicSpeed Alpha
Système de roue libre RES 30 Rapid Engagement System
Compatibilité corps de roue libre Shimano MicroSpline, Shimano HG, SRAM XDR, Campagnolo N3W
Charge maximale (vélo + cycliste) 108 kg
Profil de jante Avant 52 mm, arrière 52 mm
Freinage Disque, fixation Center Lock
Accessoires inclus Housse de transport, manuel d'instructions, bague de blocage disque
Matériau de jante Fibre de carbone T700 / T800, finition mate
Largeur interne 30 mm
Dimension pneu compatible 47 à 65 mm
Type de pneu Tubeless
Axe avant 12 mm
Axe arrière 12 mm
Prix (EU, TTC) 2 500 €

La Graff RD reprend la configuration à 12+12 rayons déjà utilisée sur la Graff Aero 48, et affiche un poids inférieur d'environ 75 grammes à celui de cette dernière.

Disponibilité

La nouvelle Graff RD sera commercialisée chez les revendeurs agréés Miche au prix conseillé de 2 500 € TTC. Le jeu de roues bénéficie en outre d'une extension de garantie gratuite pouvant aller jusqu'à quatre ans, sous réserve d'enregistrement du produit.