La fourche Time Aktiv innove sur le plan de la filtration des vibrations avec un concept qui n'a rien à voir avec ce qu'on déjà pu tenter les concurrents.
Les premiers dépôts de brevets de cette technologie datent de 2000. Il aura donc fallu près de 15 ans à la marque pour le mettre en pratique. Time a toujours cherché à proposer des vélos confortables, dès ses premiers cadres avec l'utilisation de Vectran.
Là, ça va encore plus loin puisque la fourche Aktiv est pourvue d'un "batteur dynamique" qui annihile les fréquences vibratoires néfastes au cycliste pour un surpoids d'environ 170g.
L'Aktiv ne repose sur aucun système d'amorti et n'engendre donc aucune perte de rendement ou de rigidité mais réduit les vibrations de 30% environ. Suffisant pour que cela puisse normalement faire la différence sur le vélo sans outil !
Alors que seul l'Izon Aktiv a été proposé à l'homologation UCI par Time, le système Aktiv sera aussi proposé sur le Skylon et le Fluidity S. Dans ce cas, ces vélos seront obligatoirement en version tige de selle intégrée Translink.
Sur ces 3 vélos, la fourche conservera ce design et cette cosmétique spécifique.
Côté tarif, c'est la douche froide. Environ 1300€ de supplément sur un vélo complet (avec groupe) pour cette fourche Aktiv, qui s'accompagne il est vrai de la tige de selle Translink.
Pour un module cadre + fourche + potence, cintre et pédales, c'est étonnamment moins cher avec un surcoût de "seulement" 600€. N'ayant pas le détail du montage en vélo complet, peut-être que les versions Aktiv se voient dotées de roues différentes justifiant ce prix.
Un système qui devra donc être grandement efficace si Time désire que le public investisse une telle somme dans l'Aktiv.
Mais les personnes que j'ai rencontré semblent parfaitement convaincues. Il ne me restera donc qu'à tester pour pouvoir réellement juger sur pièce du bienfondé et de l'efficacité de cette fourche.
Concept de fourche Time Aktiv présenté à l'Eurobike
Par le mercredi 27 août 2014 20:55 — Actualité — 7
Je vous ai parlé de cette innovation Time dès le mois de février et les choses se sont précisées en juillet. Time aura donc réussi à garder le plus grand mystère autour de sa dernière technologie visant à filtrer les vibrations et qui se nomme Aktiv.
Un système actif et dissipatif qui, selon la marque, permet d'atténuer grandement les vibrations pas seulement au niveau de la fourche et du poste de pilotage, mais aussi celles qui arrivent à la tige de selle.
La fourche Aktiv a donc été dévoilée sur cet Eurobike 2014 et je vous en offre la primeur, en attendant de pouvoir le tester en réel comme me l'a promis Time. Un produit qui sera disponible sur 3 cadres et qui devrait relancer la marque française.
MAX jeudi 28 août 2014, 09:22
On est toujours friant d'innovation, mais quelle est l'utilité du système qui atténue le pic de raisonnance à 42/43 Hz (Faible vitesse) ? Cela a de l'intérêt sur des routes où l'aspérité du revêtement n'est pas uniforme.
Pour exemple : à 30 km/h, la fréquence pour une rugosité d'1 cm est de 833 Hz; on est loin des 43 Hz. On ne sentira pas l'effet du batteur.
Pour connaitre vraiment l'efficacité du produit, il faut étudier le second mode de vibration de la fourche qui est plus haut en fréquence !
cmqm jeudi 28 août 2014, 13:55
la difference de prix sur les velos complets et dut a l'ajout du cintre et potence time , et du passage des ksyrium elite a sls sur l'aktiv
lifelion jeudi 28 août 2014, 16:18
Pas mal sur le papier.
@MAX: "Pour exemple : à 30 km/h, la fréquence pour une rugosité d'1 cm est de 833 Hz; on est loin des 43 Hz"
Une rugosité de 1cm est peut-être plus filtré par les pneus que par la fourche. Par contre pour une succession de pavés de 10 cm avec le pire cas, haut bas haut bas, etc., la fréquence est de 833/20 = 42 Hz.
Le graphique indique une atténuation de 10 dB, ce qui correspondrait plutôt à une réduction de 90% pour la fréquence testée?
Speedyboy53 jeudi 28 août 2014, 19:43
il s'agit du même principe de filtration des vibrations que les "mass damper" qui équipaient l'avant des F1 Renault en 2005 et 2006.
alban vendredi 29 août 2014, 09:09
Moi je pense que Time fait fausse route. Miser sur une hausse des prix mais aussi du poids sur des vélos déjà hors de prix et pas forcément très light....il faut vraiment être passionné de la marque pour aller vers cette argument marketing....franchement il y a tellement de vélo moins chère et aussi confortable...enfin bon je me trompe peut être, à essayer, mais tout miser sur ça...je ne suis pas sur qu'ils fassent le bon choix vu la conjoncture et la concurrence...
flo fauc vendredi 29 août 2014, 12:18
@max: désolé mais tu fais fausse route il me semble. Effectivement les pavés excitent à une certaine fréquence. Mais ce que tu dois regarder n'est pas l'excitation mais la réponse. Sur le pavé tu as identifié cette fréquence. Cependant la route est en fait constituée d'une multitude d'aspérités. Donc elle excite ton vélo selon toute les fréquences (bruit blanc).
Par contre toi et ton vélo formaient un corps avec ses propres fréquences propres et dans cette ensemble la fourche a un mode propre autour de 36hz. Donc quand elle va voir l'excitation elle va répondre et elle va reconnaître son mode propre à 36Hz et amplifier les vibrations à 36hz. Donc Time avec son batteur s'occupe justement de la réponse de ton vélo et je pense qu'elle est justement plus dans le vrai. En coupant ce mode, elle empêche ton vélo de vibrer (car il vibre selon ses modes propres)
De plus à 833hz, ton corps ne vois pas grand chose. le corps humain est sensible aux basses fréquences (cf automobile, sécurité au travail des gens travaillant sur marteaux piqueurs...) donc en coupant le premier mode, TIME est surement plus efficace pour ta fatigue musculaire qu'à haute fréquence.
Bobo vendredi 29 août 2014, 13:54
Le carbone était à la mode au début des années 2000, mais on sent le retour de bâton arriver.
Je prédis un retour en force de l'acier dans les années à venir.
Qu'on se le dise, l'avenir et à l'acier et ax polymères.