C'est à mon avis LA GROSSE NOUVEAUTE de ce groupe XTR Di2. Grâce à cette fonction Synchro Shift, les dérailleurs avant et arrière peuvent être contrôlés par un seul shifter. Le dérailleur avant détecte automatiquement la position du dérailleur arrière et s'actionne automatiquement pour toujours sélectionner le braquet le plus efficace et la meilleure ligne de chaîne.
En gros, il n'y a plus à se soucier du dérailleur avant dans de nombreux cas.
Sur la route, cela permettrait automatiquement à la transmission de se retrouver sur 34x17 plutôt qu'un 50x25 où la chaine serait croisée plus que de raison.
Reste à savoir comment tout cela se passe en réel. Pour une fois, je ne manquerai pas d'aller faire un tour du côté du stand VTT de Shimano sur Eurobike pour le tester.
C'est à mon avis beaucoup plus intéressant qu'une transmission entièrement automatisée qui changerai les rapports seule en fonction d'une puissance ou cadence de pédalage programmée. Car comment la transmission pourrait deviner que l'on va attaquer, que l'on préfère passer ce "coup de cul" en force plutôt qu'en souplesse... ?
INFORMATION SUR LE POIDS
- Dérailleur avant (FD-M9070 D-type) : 115 grams
- Dérailleur arrière (RD-M9050-GS) : 289 grams
- Boîtier de contrôle (SC-M9050) : 30 grams
- Commande de vitesses (SW-M9050) : 64 grams
LeMitch dimanche 1 juin 2014, 15:32
J'espère que Shimano proposera une mise a jour des DI2 route intégrant cette fonctionnalité.
Après, il faut voir à l'usage, parfois on croise la chaine pour passer une bosse courte, par exemple, cela peut être pénible si le système change de plateau.
Guillaume [Matos Vélo] lundi 2 juin 2014, 10:50
Je doute que Shimano procède de la sorte. Ce sera plus sûrement une fonction implémentée sur la prochaine évolution du Di2 route.
lifelion lundi 2 juin 2014, 15:46
Si le SC-M9050 se comporte comme l'Alfine SC-S705, il n'est pas interdit de penser qu'il faudrait remplacer le bloc de jonction SM-EW90 par ce nouveau bloc pour bénéficier de cette nouvelle fonctionnalité.
Il est intéressant de constater que Shimano commence à prendre un peu de recul par rapport à la façon physique dont on change les vitesses et propose un système plus "logique" de plus haut niveau.
Cette addition logique avait été proposée sur la première version du di2:
http://www.bikeradar.com/news/artic...
Si le système garantit que l'on ne peut pas croiser la chaîne (ce qui est expressément déconseillé dans la documentation), alors il serait possible de retirer 2 à 4 chaînons.
Quant à un système automatique, il serait souhaitable d'avoir au moins un système semi-automatique. Imaginons que je passe un col en 34/28 en difficulté. Fatigué, je me précipite sur le bidon qui ne veut pas sortir du premier coup. Pendant ce temps là je prends de la vitesse et atteins 30 km/h. C'est à ce moment là que je décide d’accélérer pour contrer ou pour prendre de l'élan. Étant resté sur le 34/28, à cette vitesse, il faudrait pédaler à 196 tour/minute. Je vais donc donner un coup dans le vide avant de comprendre mon erreur. A l'inverse en descendant sur le 50/11, je dois freiner brutalement et je repars à 10 km/h et là, il n'y a pas de sens de relancer en 50/11 à cette vitesse (17 rpm).
Bref en fixant quelques contraintes sur la cadence de pédalage (entre 30 et 160 max. par exemple) ou sur la variation de la cadence de pédalage (on ne passe pas de 0 à 200 rpm en moins d'une seconde), il serait possible de corriger ces erreurs flagrantes mais qui arrivent assez souvent.
jeanjean samedi 26 juillet 2014, 08:01
Avec l électronique on peut tout imaginer, là dans le cas présent, la chaine qui change de plateau toute seule d'après des "paramétrages types" peut surprendre .Ca fait penser aux boites auto sur les voitures : bien que très intelligentes de nos jours, elles ont parfois des réactions "illogiques" du fait qu'elles ne prennent pas en compte l'élément essentiel : la route qui s'ouvre devant nous. Je pense que ceci peut avoir une application "grand public", pour celui qui ne sait même pas ce que "croisement de chaine" signifie ...