Le RaceAero est un couvre-chaussure en Lycra permettant d'améliorer l'aéro (mais comme dit plus haut, ce doit être négligeable) et d'apporter une touche esthétique finale.
Mais ce n'est pas tout. En cette période où les matinées sont plus fraîches (10/12°), ce produit permettra aux plus frileux d'avoir un léger surplus de chaleur au niveau des pieds. Ne vous attendez pas à un véritable réchauffement, ce n'est pas le but, mais ça permettra de gagner 2/3° au bout des pieds. Appréciable et surtout, ils ne seront pas gênants lorsque l'atmosphère se réchauffera.
Je les ai testé par des températures de 30°, aucune gêne.
Mais l'autre avantage sur lequel je voulais revenir et que beaucoup de cyclistes ayant, comme moi, des chaussures blanches ou jaunes, c'est la protection contre les salissures. Flaques d'eau suite à une averse nocturne ou passage à côté de champs de maïs allègrement arrosés jusque sur la route par les agriculteurs, cela vous permettra de conserver vos chaussures propres nettement plus longtemps.
Et en cas d'averse imprévue, ça protège aussi un peu les pieds, mais ne comptez pas rouler au sec sous des trombes d'eau, ce n'est pas la finalité du RaceAero.
'ai pu tester la semaine dernière cette protection durant une sortie de 220kms et 8h30 de vélo. Durant les 85 premiers kilomètres (3h30), faible pluie et route trempée, les RaceAero m'ont permis de garder les pieds au sec et les chaussures propres. Il faisait 15°.
Au bout de 8h de vélo, grand soleil et 28° et les RaceAero ne m'ont pas du tout gêné. Pas de chaleur excessive au niveau du pied.
La seule remarque que j'aurais à faire, c'est de bien prendre le temps de placer le curseur de la fermeture éclair pour éviter qu'elle ne gêne en cours de pédalage. Je n'y avais pas pris garde pour ma première sortie, ça a été légèrement gênant, mais plus de soucis ensuite.
Ce couvre-chaussure est vendu moins de 15€ et se trouve en une seule et unique taille mais le lycra étant très élastique, pas de soucis, il s'adapte facilement à toutes les chaussures et tous les systèmes de cales. Existe en blanc, noire, rouge ou bleu.
Franck Pélissier lundi 16 septembre 2013, 11:41
Détrompe-toi, j'ai un collègue de club qui est très pointu sur tout ce qui est aéro (il est ingénieur, a mené des tas d'expériences et de simulations sur la question, et a optimisé au maximum tout ce qui pouvait l'être avec de vrais bons résultats à la clé) et, même si le gain des sur-chaussures peut paraître léger, il n'est pas nul pour autant... Combiné à un casque et une combinaison de chrono, le gain se chiffre en secondes par kilomètres...
Sinon, je te rejoins sur l'aspect "protection des chaussures", et c'est d'ailleurs pourquoi j'enfile volontiers des surchaussures lorsque le temps est humide : elles ne protègeront pas mes pieds du froid ou de l'humidité, mais elles épargneront mes belles Mavic blanches des salissures !
Florent Ligney lundi 16 septembre 2013, 13:48
Je confirme les propos de Franck : les couvre-chaussures représentent un gain non négligeable en compétition, cf mon article sur le sujet : [http://blog.ligney.com/2013/04/les-gains-de-lequipement-specifique.html]
Arnaud Duval lundi 16 septembre 2013, 14:58
Je plussoie aux deux commentaires précédents.
C'est d'autant plus flagrant si on regarde la traînée gagnée en fonction de la somme dépensée (cf le lien cyclingtips cité par Florent dans son article) : les couvre-chaussure deviennent aussi rentables qu'un prolongateur de CLM et largement devant des roues ou un cadre aéro.
Et puis ça permet aussi d'éviter les couleurs de chaussures qui jurent avec le reste de la tenue. A défaut d'être bon, ça permet au moins d'être beau !
Cedric Lemaitre lundi 16 septembre 2013, 21:46
Non mais vous vous rendez compte des bêtises que vous colporter (pas Guillaume!).
30" sur 40km c'est 15 à 20W...
Sortie du monde des Bisounours, c'est complètement impossible! 15 à 20W représente la possibilité d'utilisé une dent de moins soit 55x12 au lieu de 55x13. Grâce au sur-chausure?
Faite le test vous verrez!
Arnaud Duval mardi 17 septembre 2013, 08:57
30 secondes sur 40 km, avec une vitesse de 45 km/h, ça fait avec mes paramètres perso une différence de 10 W. Vu que quasiment toute la puissance passe en trainée aéro, il est normal qu'un pouillème de gain sur le SCx donne tout de suite un écart de puissance significatif. La valeur obtenue ne me parait donc pas trop déconnante.
Sinon, pour encore moins cher que des couvre-chaussures, on peut aussi améliorer ses performances pour 0 € en faisant gaffe à bien accrocher son dossard pour ne pas qu'il fasse parachute (déjà vu sur certains chrono, notamment sur des mecs qui se trimballent avec 5000 € de matos "certifié aérodynamique")