Le NK1K est donc un cadre monocoque qui sera aussi disponible en version freins à disques.
C'est de la fibre Toray 1000 qui est utilisée pour sa construction, tout comme pour la fourche.
Le NK1K affiche 1120g cadre + fourche en version non peinte. Pour la version freins à disques, l'ensemble ne dépasse pas 1150g. Sacrée performance.
L'italien n'est pas avare sur les tailles puisque du XXS ou XXL, ce sont pas moins de 7 tailles qui sont disponibles.
La version freins à patins utilise le montage Direct Mount. Fort heureusement pour les amateurs de montages 100% italien, Campagnolo propose enfin des étriers Direct Mount hors groupe qui semblent basés sur des étriers Chorus.
Il n'y aura plus à passer par une autre marque fournissant ce type d'étriers.
Côté coloris, il sera disponible dans cet orange fluo, mais aussi dans de plus discrètes couleurs anthracite, blanche ou anthracite naked.
Notons enfin que le couvercle carbone disposé sous la potence, au niveau du tube horizontal, est disponible en deux hauteurs.
Cela permet de surélever la potence sans avoir à rajouter d'entretoises qui gâcheraient à la fois l'esthétisme du cadre, mais aussi son aérodynamisme.
A tous ceux qui se demandent quelles sont ces roues présentes sur ce Cipollini (qui ont autant fait parler sur le stand que le NK1K), ce sont de nouvelles roues de marque Fluxos. Des roues italiennes qui seront disponibles courant 2016. Il faudra donc être patient pour en savoir un peu plus à leur sujet.
Le prix du kit cadre est de 5300€ TTC, que ce soit en version freins à disques ou étriers Direct Mount.
Vous pouvez télécharger le catalogue officiel Cipollini 2016 ici
Coup d'oeil sur le RB1000 Luxury Edition
Les productions Cipollini ne sont pas spécialement données, mais Mario est allé encore plus loin avec ce RB1000 Luxury Edition présenté en avril sur le salon Like Bike de Monaco.
Comptez 50000€ le vélo. C'est sans doute pour cette raison qu'il était enfermé dans sa cage de verre. Comment arriver à ce tarif ? En mêlant allègrement or, platine et diamants.
Pour le logo présent sur la douille de direction, pas moins de 40.2g d'or 18 carats, 10.8g de platine et 16.8 carats de diamants noirs et 4.81 carats de diamants blancs. Les marquages Cipollini et RB1K du vélo sont réalisés avec de fines plaques de platine découpées au laser, pour un total de 111.1g
Alexandre mardi 8 septembre 2015, 08:21
Bonjour,
Sur le NK1K c'est un boitier press fit?
Guillaume [Matos Vélo] mardi 8 septembre 2015, 09:13
BB386
Luc Klensch lundi 25 janvier 2016, 00:21
Bonjour,
J'ai cru tout es fait en Italy pour les Vélos Cippollini.
Qu'est- ce qu'est produite alors en Bosnie?
Et depuis quand?
Merci
Guillaume [Matos Vélo] lundi 25 janvier 2016, 13:35
Je n'ai pas eu plus de précisions.
Luc Klensch dimanche 7 février 2016, 02:34
La plus grande partie de la fabrication est malheureusement faite en Bosnie.
Alors le cadre carbone Cippollini n'est plus construit en Italie.(sauf lamination, peinture,du design et du test ).
La peinture,le design et le test sont faits dans presque toutes les usines des pays d'origine de la marque respective.
C'est pour quoi je me suis décidé pour Times,ou tout est construit en France alentours de Lyon.
iban dimanche 7 février 2016, 11:21
malheureusement Time aussi a des usines hors de France et tous les modèles sont concernés. Si mes souvenirs et infos sont bons toutes les boîtes de pédalier sont réalisées en Slovaquie.
JF mercredi 21 décembre 2016, 18:42
Bonjour, à propos des cadres Cipollini, vous notez ici que le poids du cadre+fourche est de 1150g, or sur leur site ils mentionnent ce poids, mais, à mon avis, uniquement pour le cadre. Qu'en pensez-vous?
Guillaume [Matos Vélo] mercredi 21 décembre 2016, 22:18
Possible en effet.