La plupart des nouvelles fonctionnalités sont logées à l'intérieur de cette interface DTI qui comporte une LED RGB et peut se fixer soit sur la potence, soit sur une gaine.
Une nouvelle interface qui permet une meilleure intégration, un système de recharge plus simple et plus accessible, un diagnostic visuel par LED, mais surtout, la technologie sans fil.
Une communication sans fil qui permettra de personnaliser totalement les fonctions de l'EPS V3 via une application pour tablette et smartphone. De ce point de vue, c'est un plus par rapport à Shimano puisque pour les produits Di2, un passage chez un vélociste agréé est quasi obligatoire pour certaines opérations.
Les caractéristiques fonctionnelles peuvent être modifiées, tout comme chaque bouton et levier pour un diagnostic immédiat via l’app qui sortira bientôt et la connexion sans fil de la nouvelle interface.
La LED présente sur la nouvelle interface permet de visualiser l'état de charge de la batterie :
- Vert fixe : de 100 à 60%
- Vert clignotant : de 60 à 40%
- Rouge fixe : de 20 à 6%
- Rouge clignotant : moins de 6%
Nouvelles fonctionnalités de cet EPS V3 :
- Nouveau port de recharge sur l’interface pour un accès simplifié.
- Technologie sans fil, qui permet à l’EPS de communiquer avec l’ordinateur de bureau / ordinateur portable / tablette / smartphone via Bluetooth (BTLE).
- Design aérodynamique encore amélioré.
- Nouveau design pour un couplage parfait avec l’attache du guidon
- Voyant LED long et visible sur les trois côtés pour permettre au cycliste d’obtenir des informations à partir de n’importe quelle position.
Fonctionnalité très intéressante, il devrait aussi être possible de programmer la transmission afin qu'elle descende un ou plusieurs pignons en cas de descente sur le petit plateau, et qu'elle monte un ou plusieurs pignons en cas de passage du petit au grand plateau.
Nouvelle batterie V3
L’autre changement intervenu dans la version V3 concerne un composant qui est peut-être le moins visible de tous. La Power Unit a été modifiée à l’origine pour être montée à l’intérieur du cadre, à la fois pour la protéger des agents atmosphériques, et pour procurer un avantage en termes d’aérodynamisme à toute la structure. Avec l’avènement de cadres de plus en plus aérodynamiques et donc de tubes de plus en plus fins, Campagnolo a créé une version encore plus avancée de sa Power Unit : la V3.
Cette nouvelle Power Unit conserve les précédentes caractéristiques et technologies tirées de la V2, le tout logé dans une enveloppe plus compacte et polyvalente (232mm de long et 16.6mm de diamètre). Grâce à la nouvelle structure, la batterie peut être montée à l’intérieur des cadres plus aérodynamiques avec des tubes extrêmement fins, mais elle offre également beaucoup plus de flexibilité en termes de positionnement dans le cadre. Grâce à cette
nouvelle structure fine, tous les cadres peuvent profiter des avantages de l’EPS, indépendamment de la marque ou du modèle choisi.
A l'heure où j'écris ces lignes, seuls les Super Record et Record sont disponibles en EPS V3. Pour la gamme Chorus, il faudra sans doute patienter l'an prochain.
Cyril mardi 1 septembre 2015, 08:34
Est ce qu'il communique avec les compteurs comme le fait le shimano et le futur SRam
lifelion mardi 1 septembre 2015, 09:57
Des évolutions qui vont dans le bon sens.
Le prix est à aligner sur ceux de la concurrence.
Une compatibilité optionnelle avec les cassettes Shimano pourrait tenter ceux qui sont déjà équipés en roues compatibles Shimano.
"De ce point de vue, c'est un plus par rapport à Shimano puisque pour les produits Di2, un passage chez un vélociste agréé est obligatoire"
C'était vrai sur les versions di2 10 vitesses mais depuis le passage en 11 vitesses, on peut tout faire soi-même facilement avec un PC et le chargeur de batterie interne.
Oreillecat mardi 1 septembre 2015, 11:02
Ca fait du bien de voir Campa continuer d'innover et surtout que ça va dans le bon sens puisque ce nouveau modèle permet d'améliorer l'ancien, sans avoir à tout changer.
Par contre, je vois pas trop en quoi Campy passe au sans fil. C'est "juste" le diagnostic et le réglage qui deviennent sans fil?
Si c'est le cas, on est quand même assez loin de SRAM où il n'y a plus de cable/fil entre le cintre et les dérailleurs.
Nodoping59190 mardi 1 septembre 2015, 16:19
Bonjour à tous et bonjour Guillaume,
Voilà presque 40 ans que je roule, si je remonte à mon plus jeune âge. Sauf le titane, j'ai utilisé tous les matériaux de cadres et suivi comme tout le monde l'évolution du matériel, notamment des transmissions. C'est vrai, il faut suivre les progrès techniques. Mais je dois un peu freiner vos enthousiasmes et déplorer que tout cela fasse exploser les budgets à des sommets jamais atteints. C'est une véritable course à l'armement qui s'instaure désormais partout, et beaucoup d'entre nous devront s'habituer à rêver en feuilletant les magazines, surtout en période post-Eurobike. Et tous ceux qui fréquentent les pelotons cyclos en ce moment et bloguent sur ton site (excellent, je l'ai déjà dit ...) ne me feront pas le coup du "on peut se faire très plaisir avec un vélo à 1000 euros ..." Epoque un peu étrange où il faut désormais rouler à 40 km/heure pour suivre un tracteur ...! Enfin, j'ai bien l'impression que si ça continue ainsi, tous les vélocistes devront être diplômés au minimum de l'Ecole des Mines ou de Polytechnique. Excuses anticipées à ceux d'entre vous qui auront trouvé ce billet un peu "réac" ... en face de toutes ces considérations bassement ... technologiques. Bien à vous.Alain mardi 1 septembre 2015, 18:25
On peut programmer la transmission à distance sans se brancher sur le vélo mais le câblage est toujours existant entre poignées , batterie et dérailleurs : il y a même plus de fil puisqu'il faut raccorder le boîtier émetteur aux poignées. !! Le titre de ton article laissait espère plus ( et moins de câblage )...:-)
fred mardi 1 septembre 2015, 20:39
évolution de l'interface DTI est une bonne chose avec l'apport du réglage sans fil. Apparemment la batterie n'évolue que physiquement, est il indispensable de passer sur l'extension du triptyque batterie, DTI et chargeur lorsqu'on possède une V1 ?
Alain mercredi 2 septembre 2015, 06:23
Le titre de l'article serait plutôt : "EPS V3 : Encore plus de câblages mais diagnostic sans fil "
lifelion mercredi 2 septembre 2015, 08:23
@Alain: "il y a même plus de fil"
Par rapport au schéma de la V2, page 3, il me semble que l'interface unit a juste été modifiée pour ajouter une connectivité BLE/ANT+ et permettre la recharge de la batterie interne. Cela reste un système filaire sans modification de la connectique.
Alain mercredi 2 septembre 2015, 19:39
@lifelion,
JLP158 mardi 8 décembre 2015, 16:43
Tout cela est très intéressant... Mais je n'arrive pas à me faire une idée de ce qu'est cette nouvelle version V3...
A un moment donné je croyais :
1 : qu'il avait une batterie commune aux deux dérailleurs d'où l'existence de fils entre batterie et dérailleurs
2 : une pile commune à toutes les commandes sur le guidon d'où liaison filaire entre les boutons de commande et la pile
3 : qu'une liaison sans fil entre le boîtier "pile commandes" et le boîtier "batterie dérailleurs"permettait de commander les dérailleurs
Ça me paraissait pas trop déconnant et mieux que d'avoir une pile sur chaque commande et une batterie sur chaque dérailleurs comme le état de chez SRAM
Captainbojol mercredi 25 janvier 2017, 16:29
mon premier vrai vélo offert par ma mère pour mes 16 ans était déjà en campa depuis je suis toujours resté fidèle à cette marque sublime et j'ai 58 ans. campa à connu un vrai recul quand ils ont sorti l'EPS qui était il faut le reconnaître très décrié pour ses avatars. chez moi cela à repoussé l'acte d'achat jusqu’à lors et cela bien que je sois un aficionados et quand bien meme on se demande pourquoi les groupes sont si honéreux. comment une marque aussi historique dans le monde du vélo à t elle pu sembler aussi légère dans sa mise sur le marché d'un produit qui aurait du être sa vitrine technologique? comment, encore, à t'elle pu se faire damer le pion par SRAM quant au sans fil ?.pire comment une marque italienne comme Pinarello peut elle proposer des vélos au top de sa gamme en groupe japonais (même si ceux ci sont irréprochables ils manquent un peu d’âme non?) alors messieurs un petit effort en recherche et développement pour nous offrir enfin l'arme fatale... ce que les américains ont fait vous pouvez le faire .. en mieux
djellaba femme lundi 15 mars 2021, 19:10
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