D'ores et déjà, sachez que ce Look 796 Monoblade ne sera pas disponible avec cette décoration, qui reste spécifique à l'équipe Bretagne Séché Environnement.
Ce Look 796 a été entièrement développé par les ingénieurs de Look. Cadre, fourche, freins, potence, cintre ou tige de selle. Le seul moyen, selon Look, d'atteindre une intégration parfaite de tous les composants.
Une intégration qui permet un gain aérodynamique de près de 3%.
Fourche Monoblade et freins intégrés
La fourche Monoblade dispose d'un pivot traversant très fin de seulement 19mm de diamètre pour une douille de direction qui ne fait que 25mm de large (le minimum autorisé par la réglementation UCI).
Une surface frontale réduite au minimum donc.
En plus de cela, le 796 Monoblade dispose de freins intégrés à la fourche, nommés Aerobrake 2. Situés dans le milieu des bras de la fourche, ils se fondent complètement et se font invisibles à l'air.
Le frein arrière reste un peu plus traditionnel puisque Look a opté pour un étrier Direct Mount fixé sous les bases.
Potence Aero Flat Stem et cintre Aero Flat Bar
Dans la lignée de la potence Aerostem du Look 795, l'Aero Flat Stem a été conçue pour être parfaitement alignée avec le tube horizontal et offrir une bord d'attaque le plus aérodynamique possible, et ce, quelle que soit le réglage de cette dernière. Cette potence est en aluminium.
Elle se compose de 2 parties : une partie basse, qui englobe la moitié du pivot, et une partie
haute qui vient prendre le cintre en sandwich. La section de liaison entre la potence et le cintre est
plate afin d’offrir un bord d’attaque aéro le plus fin possible. Ce design très particulier permet aussi
d’augmenter la rigidité latérale du poste de pilotage tout en conservant une certaine souplesse
verticale améliorant le confort. Le routage des gaines et des faisceaux électriques est totalement
intégré : ils passent dans le cintre puis dans la potence et dans le pivot en ce qui concerne le
frein avant.
La potence possède un "pivot" en aluminium qui vient se marier au pivot carbone de la fourche selon le même procédé que l'axe des pédaliers Ultra Torque Campagnolo.
En complément, le cintre Aero Flat Bar tout carbone permet d'atteindre le réglage optimum tout en conservant le meilleur aérodynamisme. Pour cela, Look a conçu ce cintre réversible. Il mesure 40cm de large est offre un Drop de 25mm.
Ses deux positions permettent un différentiel de hauteur de 50mm tout en garantissant une intégration maximale des câbles, mais aussi la rigidité et la stabilité nécessaire pour une précision optimale de pilotage.
Les appuis coudes en carbone permettent un réglage en hauteur allant de 0 à 80mm. Les prolongateurs carbone sont quant à eux disponibles en deux versions, droits ou relevés.
Tige de selle intégrée Aeropost
Elle est composée de 3 pièces principales : un ‘‘coin’’ de serrage sur le cadre, un tube de selle (à recouper) et un chariot de selle interchangeable. Ce nouveau système évite la coupe du cadre et est facile à monter/démonter. La tête de tige de selle permet une grande plage de réglages du déport, et la hauteur de selle peut être très finement ajustée grâce à des entretoises d’1mm d’épaisseur (> 12 mm max.).
Une tige de selle qui est fournie avec 2 chariots de selle réversibles. L'un permet un angle de tige de selle de 74 ou 80°, le second offre un angle de 76 ou 78°.
Cette nouvelle tige de selle carbone apporte du confort grâce à son élastomère intégré qui filtre les vibrations.
Afin de faciliter le transport, cette tige de selle est démontable facilement.
Une tige de selle qui sera disponible à la vente. Un gage de tranquilité en cas de revente du vélo ou d'erreur sur la coupe, vous n'aurez pas ruiné votre cadre !
Pédalier Zed 3
Un pédalier que j'avais pu voir sur les Look 795 de l'équipe BSE sur le Tour de France.
Cette nouvelle version conserve les spécifications du Zed 2 mais devient nettement plus travaillée sur le plan aérodynamique.
Nouveauté, il n'est plus nécessaire de démonter les roulements pour son démontage. Les mécanos apprécieront le gain de temps lors de la maintenance.
Alors que le Zed 2 n'était disponible qu'en longueur de manivelles 170, 172.5 et 175mm (via l'insert trilobé), le Zed 3 reprend le concept de l'insert trilobé permettant la modification de la longueur des manivelles, mais sera disponible en 3 versions :
- T1 : 155, 157,5 et 160mm
- T2 : 162.5, 165 et 167.5mm
- T3 : 170, 172.5 et 175mm
Des manivelles très courtes donc pour T1 et T2, mais cela résulte d'une demande de la part de certains triathlètes pour certaines épreuves.
Le Zed 3 est compatible avec tous les plateaux 5 branches d'entraxes 110 et 130mm dont al surface est plane. Annoncé à 360g sans axe et sans plateaux, là où le Zed 2 affiche 320g avec axe (mais sans plateaux).
Câbles et gaines 100% intégrés
Tous les câbles et les gaines sont bien entendu en routage interne, tout au moins pour la version Di2.
Passant du cintre aux freins et dérailleurs via le cintre, la potence et le cadre, rien n'est visible de l'extérieur. Ce sont autant de turbulences aérodynamiques en moins.
Le cadre est 100% monobloc, conçu avec un mélange de fibres HM, HR, IM et 1.5K. Le poids de l'ensemble cadre + fourche + potence + pédalier + cintres + freins et gaines est de 3.9kg.
Ce 796 Monoblade sera disponible à compter de janvier 2016 en deux coloris, Red / White / Black ou Pro Team et équipé en Ultegra Di2 ou Dura Ace Di2.
- 796 full Shimano Ultegra Di2 avec roues Mavic Cosmic Elite : 8999€
- 796 full Shimano Dura-Ace Di2 avec roues Mavic Cosmic Elite : 9999€
- 796 full Shimano Ultegra Di2 avec roues Mavic CXR 80 Ultimate T :11999€
- 796 full Shimano Dura-Ace Di2 avec roues Mavic CXR 80 Ultimate T : 12999€
- Kit cadre, comprenant pédalier Zed 3 ainsi que cintre chrono : 6999€
francois jeudi 27 août 2015, 15:46
sacrément fin ce cadre! on peut monter un col en danseuse avec ou il casse?
lifelion jeudi 27 août 2015, 16:16
Quand j'ai vu le prix du 1er modèle à 8999€, j'ai cru que c'était le prix du modèle le plus haut de gamme!
(Avec des roues à 400€ et un partie de groupe électrique à 900€, ça laisse 7700€ pour le kit cadre+périphériques.)
Marc jeudi 27 août 2015, 16:30
Le tarif est stratosphérique là :-/
HasBeen jeudi 27 août 2015, 22:36
"Look annonce un gain de SCx de 2.5%."
Curieux de "communiquer" sur une si faible valeur...
2,5% du SCx du vélo c'est déjà pas énorme, mais par rapport au SCx total vélo + coureur c'est vraiment peanuts.
Oreillecat vendredi 28 août 2015, 14:05
Heu, ils nous prennent un peu pour des jambons chez Look non?
Déjà le coup de développer ses propres périphériques car c'est "le seul moyen, selon Look, d'atteindre une intégration parfaite de tous les composants". Mouais, c'est aussi le seul moyen de rendre les clients captifs si jamais ils veulent/doivent changer une pièce sur leur monture. Même si, OK, sur un vélo de CDM ça peut se comprendre.
Et puis les roues... 3000e d'écart entre les Cosmic Elite et les CXR 80 Ultimate T, sachant qu'on trouve ces dernières à 2250 euros sans trop de difficultés sur le net, ça fait un peu mal aux fesses je trouve
Oreillecat vendredi 28 août 2015, 15:42
Trouvé sur un autre site, le kit cadre annoncé à 6999 euros. A croire de Look est la seule marque où il vaut mieux acheter le kit cadre, le groupe et les roues séparément.
Arnaud Duval vendredi 28 août 2015, 19:41
7000 € le kit cadre pour gagner 2.5 % de SCx par rapport à leur précédent vélo de CLM !!!
Les marketeux de chez Look -même si pour le coup ils doivent être honnête sur les valeurs annoncées- se tirent un balle dans le pied.
Je vais plutôt commencer par acheter un rouleau de scotch double face pour fixer mon dossard...
fab fab mardi 1 septembre 2015, 08:27
Soit ils sont fous , soit ils nous prennent pour des cartes bleues à pédales. Du grand n'importe quoi en termes de tarifs que rien ne justifie.
- Fabrication : les vélos sont assemblés en France mais les cadres ne sont plus produits en France…en gros ils surfent comme de nombreuses entreprises dans le flou légal du Made in France…donc pour le côté je sauve des emplois en France on repassera.
- Commercialement : cela fait longtemps qu’ils ne peuvent pas se targuer de remporter des courses d’envergures…il remonte à quand le dernier Tour de France ou IRONMAN à Hawai. En gros FOCUS gagnent plus de courses pro Tour que LOOK..aie
- Performance : si l’écart de prix se justifiait par un gain de performance d’accord mais 2.5% de CX…je dirais vulgairement LOL, car pour que le gain soit significatif il va vous falloir faire un petit passage par du Bike fiting afin d’ajuster au mieux votre position qui est la majeure partie du CX.
- Technologie : « Tous les câbles et gaines sont bien entendu en routage interne », c’ est juste de la plaisanterie…tout le monde le fait depuis longtemps CANYON, OREBA, TREK, BMC etc etc . Si quelqu’un trouve quelque chose de nouveaux sur le vélo qu’il se manifeste, comparer le au BMC TM01 qui fête ses 4ans
Qualité : Un petit ex: CANYON sont les seuls à utiliser un scanner pour contrôler la fabrication des cadres, tous les vélos des pros y passent, 20% d’ echantillonnage pour la production grand publique. Tous les constructeurs ont la qualité comme leitmotiv.
Pour résumer : pas de gains poids, rien de très nouveaux à part le pédalier , c’est juste une mise à jour par rapport à la concurrence, mais 30% plus chère. C’est dommage car les Contre la Montre sont devenus un relais de croissance pour les constructeurs. L’émergence du Triathlon a crée un marché colossal là où les ventes de vélos classiques ont tendance à s’essouffler. LOOK nous fait payer au prix fort l’exclusivité mais en aucun cas une technologie révolutionnaire, nous sommes dans l’achat irrationnel et émotionnel que seule une poignée de privilégier pourra s’offrir. C’est dommage car aux alentours de 4500€ (2x le salaire moyen) , avec un montage en roue classique et un groupe mécanique je pense que beaucoup auraient fait preuve de patriotisme.