Le plus grand challenge consiste à vaincre le conflit entre aérodynamisme et rapport poids/rigidité en s'assurant que tous les profils de tubes soient exactement adaptés.
Michael Adomeit, Ingénieur, Canyon Development Team
10% plus confortable et 10% plus aérodynamique, voilà bien les deux chiffres qu'il faut retenir de cette nouvelle version de l'Ultimate CF SLX. Un cadre qui pèse 780g et une fourche à 295g, cela donne à peine 1130g le tout.
Tout cela, en conservant donc la rigidité de ce vélo. Plus le ratio STW (rigidité / au poids) est élevé, plus le cadre est rigide pour un poids équivalent. Atteindre un rapport STW (rigidité / au poids) élevé revient à optimiser les formes des tubes et les matériaux utilisés dans la fabrication du cadre.
Au final, la rigidité est une combinaison de trois facteurs : la rigidité géométrique (la forme), la rigidité du matériau (type de fibre) et la construction, l'orientation de ces fibres (le layup en anglais).
Pour arriver à ces résultats, Canyon a donc retravaillé les tubes de son Ultimate. La marque n'a pas fait le choix d'utiliser les profils Trident 2.0 de l'Aeroad, car ces derniers auraient ajouté trop de poids au vélo.
Le tube diagonal par exemple, arbore un profil en D (tout comme les haubans, le tube de selle et les fourreaux de la fourche), avec l'arrière tronqué, comme c'est en vigueur avec les profils kamtail qui provoquent moins de turbulences aéro qu'un tube rond ou en goutte d'eau.
Le plus grand challenge consiste à vaincre le conflit entre aérodynamisme et rapport poids/rigidité en s'assurant que tous les profils de tubes soient exactement adaptés.
Michael Adomeit, Ingénieur, Canyon Development Team
Cette 4ième génération d'Ultimate possède un tube diagonal plus étroit, ce qui a un impact sur la rigidité. En effet, si vous doublez la largeur d'un tube, vous multipliez sa rigidité par 8. Vous imaginez donc que réduire la largeur du tube diagonal ne va pas dans le sens d'une plus grand rigidité. Pour contrer cela, Canyon a élargit le tube supérieur ainsi que les haubans, car ces parties ont nettement moins d'influence sur le plan aéro.
Toujours dans un but aéro, la douille de direction adopte une forme non conique de 1"1/4 , ceci afin de minimiser la largeur de cette dernière, grâce à une forme de sablier et des roulements compacts Acros. Combiné à des fourreaux de fourche aminçis (eux aussi avec un profil en D), il en résulte une surface frontale nettement diminuée.
Pour nous le fond et la forme, le design et le développement, doivent être complètement cohérents. C'est seulement à ce prix qu'on se rapproche de la perfection.
Lars Wagner, Designer, Canyon Development Team
Le gain de 7.4 watts est même porté à 12.9 watts (soit 14%) si le cadre est muni du poste de pilotage Aerocockpit inauguré sur l'Aeroad.
Le serrage de la tige de selle est savament camouflé. Je l'ai longtemps cherché sur le vélo de Quintana, sans le voir, faute de pouvoir suffisamment m'approcher.
En fait, il est caché entre les haubans, au niveau de la jonction avec le tube de selle. La vis est entourée en rouge sur la photo de gauche.
Un serrage de selle abaissé qui améliore de 15% le confort, puisque la tige peut bouger sur une plus grande distance (effet de levier). 50% des vibrations de la route pouvant être absorbées par cette tige de selle.
Pour arriver à ce résultat, Canyon a aussi développé pour le serrage un composé synthétique hybride réalisé en 3 parties :
- une base renforcée avec des fibres
- un joint souple au niveau des extémités du tube de selle
- de l'aluminium pour répartir la force de serrage de la vis sur la tige de selle
Le tube de selle a lui aussi été amélioré, adoptant un profil en D et les cadres seront disponibles avec la tige de selle VCLS.
Bien sûr, avec ce nouveau cadre, Canyon a aussi optimisé de nombreux détails comme le passage interne de tous les câbles en limitant les angles de ces derniers aux entrées et sorties, afin d'offrir un cheminement le plus fluide possible.
Même l'emplacement des porte-bidons a été réfléchit, toujours pour des considérations aérodynamiques. La patte de dérailleur arrière a été modifiée et est plus rigide de 25%.
La 4e génération de l'Ultimate dispose d'une géométrie re-travaillée afin de proposer une distribution des tailles symétrique du 2XS au 2XL. La nouvelle taille M est maintenant 35% plus proche de l'ancienne taille L. Le résultat : les cyclistes mesurant autour d'1,80m qui tombaient jusqu'ici entre une taille M et L seront maintenant parfaitement à l'aise sur une taille M.
Notre taille de cadre la plus grande est désormais le 2XL, qui est quasi identique à l'ancien 3XL. Les plus petits cyclistes ont maintenant plus de choix à leur disposition avec l'addition d'une toute nouvelle taille : le 2XS.
|
Taille de cadre |
2XS |
XS |
S |
M |
L |
XL |
2XL |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
A |
Longueur du tube de selle |
430 |
460 |
490 |
520 |
550 |
580 |
610 |
|
B |
Longueur du tube horizontal |
513 |
530 |
544 |
556 |
571 |
596 |
611 |
|
C |
Longueur de douille de direction |
94 |
113 |
136 |
155 |
181 |
204 |
222 |
|
D |
Inclinaison du cintre° |
69,6 |
71 |
72,25 |
73,25 |
73,25 |
73,5 |
73,75 |
|
E |
Angle du tube de selle |
73,5 |
||||||
|
F |
Longueur des bases |
410 |
||||||
|
G |
Empattement |
975 |
980 |
985 |
988 |
1003 |
1026 |
1039 |
|
H |
Stack |
500 |
522 |
546 |
567 |
592 |
613 |
631 |
|
I |
Reach |
368 |
378 |
385 |
391 |
399 |
418 |
428 |
|
STR |
1,36 |
1,38 |
1,42 |
1,45 |
1,48 |
1,47 |
1,47 |
|
|
Spacer |
27,5 |
|||||||
|
Longueur de potence |
80/90 |
80/90 |
90 |
100 |
110 |
110 |
120 |
|
|
Largeur de cintre |
400 |
400 |
400 |
420 |
420 |
440 |
440 |
|
|
Longueur de manivelles |
165/170 |
170 |
170 |
172,5 |
175 |
175 |
175 |
|
|
Diamètre de tige de selle |
27,2 |
|||||||
|
Longueur de tige de selle |
345 |
|||||||
Point pas du tout aérodynamique, mais qui ravira certains, cet Ultimate CF SLX est prévu pour supporter les pneumatiques de 28mm de section.
L'Ultimate CF SLX en résumé
1. HAUBANS FINS D-SHAPE
2. COLLIER DE SELLE INTÉGRÉ
3. TUBE DE SELLE MAXIMUS D-SHAPE DE 5E GÉNÉRATION
4. TOP TUBE APLATI & ÉLARGI
5. OPTIMISATION AÉRO DE LA POSITION DES PORTE-BIDON
6. OPTIMISATION AÉRO DE LA POSITION DES PORTE-BIDON
7. DOUILLE DE DIRECTION AERO EN FORME DE SABLIER
8. PATTES DE FOURCHE AERO
Retrouvez le site dédié à cette 4ième génération d'Ultimate CF SLX : https://www.canyon.com/fr/specials/ultimate-cf-slx/
Mise à jour du 25 juin 2015
Vous êtes plusieurs à vous être étonnés de l'absence de montage Direct Mount sur ce nouveau modèle.
Après en avoir discuté avec le Responsable France, il s'avère que le Direct Mount a surtout un avantage aéro. Ils ont donc préféré laisser ce montage à l'Aeroad, laissant le système traditionnel sur l'Ultimate.
Choisir le Direct Mount, c'était en effet se couper d'une large gamme de transmissions qui ne proposent pas ce système. Seul Shimano propose ce type de montage pour le moment, cela aurait donc obligé Canyon à aller piocher dans des étriers hors groupe en cas de Direct Mount, avec le risque de décevoir le client et de proposer un produit moins efficace côté décélération.
SmoG mercredi 24 juin 2015, 08:12
Très chouette !
Une remarque : on se demande ce qu'ils faisaient avant, d'un point de vue aéro ! A chaque fois c'est mieux ;-)
Christophe mercredi 24 juin 2015, 09:06
Le direct mount, ça les branche pas ?
fred mercredi 24 juin 2015, 11:51
Ils ont diminué considérablement les longueurs des douilles et augmenté la longueur des tubes horizontaux???
Pas facile de retrouver sa position. Un XS fait 530 pour 113 de douille c'est pas vraiment fait pour les cyclosportifs à moins d'être souple du dos. On est plus prêt de la géométrie des aeroad que des anciens SLX.
Je suis beaucoup moins intéressé pour le coup.
fred mercredi 24 juin 2015, 11:52
Une idée des tarifs et des montages?
Guillaume [Matos Vélo] mercredi 24 juin 2015, 12:21
Non, aucun tarif n'a pour le moment été avancé.
Christophe mercredi 24 juin 2015, 15:18
@fred : Pour les cyclosportifs, ils ont l'Endurace maintenant.
fred mercredi 24 juin 2015, 15:40
Oui mais si on veut un cadre un peu plus réactif que l'endurace, on tombe maintenant sur des cadre à la géométrie typée course. Les constructeurs compartimentent beaucoup trop les pratiques et on doit se "caser" dans l'une ou l'autre catégorie. Même en changeant l'équipement, on ne peut pas typer un cadre qui à été étudier pour telle ou telle pratique. C'est dommage d'être obliger de se décider pour un modèle au risque d'être déçu ou, avec le temps de ne plus correspondre à cette attente.
Moi qui garde mes vélos un certain temps (comme Guillaume) pour des raisons financières, je me demande si le vélo que je vais acheter demain me conviendra dans 5-6 ans.
Damien mercredi 24 juin 2015, 17:26
Moi qui ai hésité en début de saison pour le slx à cause de la géométrie du cadre, (je mesure 1m80 donc ni M ni L ne me convenait parfaitement) je pense sauter le pas l'année prochaine.
Un regret tout de même : les émaillages sont vraiment tristes : manque de couleur, uniquement du mat, des cadre presque unis : ça ne déclenche pas l'achat coup de cœur !
Guillaume [Matos Vélo] jeudi 25 juin 2015, 15:21
fred, tarifs à partir de 3200€ apparemment.
Christophe, mise à jour en fin d'article concernant le Direct Mount.
Fred lundi 29 juin 2015, 13:23
C'est 200€ de plus que l'ancien. J'ai entendu dire que tous les constructeurs augmentait les prix cette année. Vous confirmez?
Leonel lundi 13 juillet 2015, 17:57
Ma question est: Quelle roue vont il monter sur les premieres versions d entrée de gamme, sur ce Ultimate Aero ...???
Guillaume [Matos Vélo] mercredi 15 juillet 2015, 07:53
Leonel, il va falloir patienter pour le savoir.
Leonel mercredi 15 juillet 2015, 11:37
Oui, vas bien le falloir, j'en peut plus
Chose bizare, hier pour létape du Tour, Quintana a repris le Ultimate 2015...
Micheline Durayne lundi 20 juillet 2015, 13:11
C'est bien beau ces vélos Canyon mais on peut même pas acheter celui qu'on veut ! Par exemple je voudrais un Ultimate replica Katusha : épuisé
Endurace CF 09 SL (dura-ace) : épuisé
Endurace CF (shimano 105) : épuisé
etc etc... pratiquement tout est épuisé !
Alors leurs vélos sont bien sur écran mais on ne peut pas les avoir alors j'irai passer commande ailleurs si ça continue.
Micheline Durayne lundi 20 juillet 2015, 13:16
Oui et puis pourquoi toujours pas de couleur disponible sur les Endurace ? Toujours gris ou noir... pas moyen d'avoir un Endurace rouge (style Katusha) ou bleu ? ça aurait pourtant du succès.
Fred lundi 20 juillet 2015, 14:58
@Micheline:
je pense qu'ils sont en train de renouveler leur gamme à cette époque de l'année et donc les stocks sont épuisés en attendant les modèles 2016. Ne reste que certains modèles et dans certaines tailles à des prix tout de même intéressants.... si tout convient.
Cordialement
Nestor mardi 21 juillet 2015, 18:07
J'ai le même sentiment que Micheline...je me documente beaucoup et ne suis pas rassurer pour sauter le pas: je vois deux grandes limites:
- les pédaliers avec 38/52 sans choix possible et je n'ai plus 20 ans , le 52 est trop grand...cela ne sert à rien d'avoir 11 couronnes pour ne pas utiliser le 12 et le 13...
- les délais de livraison ...une fois la commande engrangée...on te livre quand on veut ou quand on peut...sans engagement de leur part ni possibilité de renoncer après un délai trop long. Commander en aout pour être livré en juin de N+1 , ce n'est plus du commerce.
Korth mardi 28 juillet 2015, 12:44
Même constat sur les tailles et les hauteurs de douilles!!! le XS est passé d'un top tube de 525 à 530, la douille de 125 est descendue à 113 !!! et l'angle de tube de 72° à 71°! Soit un Reach supérieur d'un cm et un Stack plus petit de 9mm. in finé, plus long et plus bas, donc pas pour moi.
Tournesol mercredi 29 juillet 2015, 01:25
C'est simple pour la nouvelle géométrie il suffit de prendre une taille AU DESSUS de l'ancienne taille (pour avoir une douille haute) et demander le remplacement de la potence d'origine par une plus courte de 2cm et voilà c'est encore mieux pour ceux qui cherchent une position plus confortable car ils auront une douille plus haute qu'avant avec la même distance selle/cintre. Il ne faut donc pas prendre la même taille qu'avant pour s'y retrouver contrairement à ce qui est dit (sauf pour ceux qui cherchent une position plus basse, plus aéro).
Fred vendredi 7 août 2015, 19:20
@ Tournesol: c'est impossible de réduire de 2 cm la potence: elle fait déjà 80/90 pour un XS. Plus court il n'y a pas. Et quand bien même cela serait possible, cela créerait un déséquilibre au niveau de la position et la direction en serait affectée.
Abdoujap samedi 8 août 2015, 17:17
Vu la réticence de pas mal de cyclistes à adopter le cintre aéro monobloc (dont Quintana également...) sur le nouvel Ultimate 2016 Canyon pense laisser le choix aux acheteurs en proposant une version avec potence/cintre classiques et la version avec le nouveau cintre aéro monobloc (c'est ce qu'ils m'ont dit suite à un échange de mails).
Géotrouvetout dimanche 9 août 2015, 17:38
@Fred: c'est possible de réduire la potence à partir de la taille S. D'ailleurs avec la nouvelle géométrie pas la peine de la réduire de 2cm, juste d'un cm suffit pour retrouver une position plus confortable. Par ex
OLd S : Tube sup 53.7 Douille 138 Potence 90
New S : Tube sup 54.4 Douille 136 Potence 90. Avec Potence 80 = 53.4/136/80
OLd M : Tube sup 54.9 Douille 150 Potence 100
new M : Tube sup 55.6 Douille 155 Potence 100. Avec Potence 90 = 54.6/155/90
OLd L : Tube sup 56.6 Douille 170 Potence 110
new L : Tube sup 57.1 Douille 181 Potence 110. Avec Potence 100 = 56.1/181/100
Dans ces comparatifs on s'aperçoit qu'en mettant une potence de -1cm sur le nouveau modèle 2016 on peut obtenir une position encore plus relevée qu'avec l'ancienne version sans pour autant déséquilibrer la machine.
Leonel dimanche 23 août 2015, 18:47
Bon je ne comprend pas,
chez Movistar et Katusha (Quintana par ex. ) ils atendent que les particuliers (nous) testent le Vélo pour qu'ils se décident a l'utiliser La Vuelta est le Scénario parfait pour faire de la Pub.. ou ils atendent les classiques a plat!! :S