En effet, Merida avoue que pour arriver à un cadre de seulement 680g avec sa série 9000, il a fallu faire des concessions sur la rigidité. Ainsi, ce cadre est 15 à 20% moins rigide que la version à 750g. Et un vélo d'équipe pro est régulièrement fixé sur la galerie d'une voiture par le cadre, ce que ne supporterait pas un cadre aussi léger et fin.
Pour arriver à ce poids de 680g, certaines paroies du cadre ne font que 0.4mm d'épaisseur et cela nécessite 11 à 15h de travail pour arriver à ce résultat. Merida a utilisé plus de 400 panneaux de fibre de carbone pour ajuster avec précision chaque épaisseur en fonction des contraintes.
Le 9000 LTD est donc plus une série ultra limitée pour démontre un savoir-faire qu'un cadre de série. Il sert avant tout à faire parler de lui avec un tout nouveau record.
Jurgen Falke, le directeur du design Merida a indiqué :
Un cadre de 750g représente la limite pour des cadres carbone fabriqués en série. Pour arriver en-dessous de ce poids, le travail doit être réalisé artisanalement, dans de petits ateliers et donc dans de très petites séries.
On ne peut que saluer Merida qui annonce que la légèreté a ses limites et qu'arrive un moment où la rigidité en pâtit.
Le 9000 LTD, pour arriver à un poids total de 4.55kg, est équipé de nombreuses pièces Tune et AX Lightness. La version 9000 adopte des composants plus traditionnels (Sram Red et roues DT Swiss Mont Chasseral) pour arriver à 5.8kg. Les coureurs du Team Lampre Merida, utilisant un groupe Dura Ace Di2 et des roues Fulcrum Racing Zero, auront un vélo à 6.6kg qu'ils devront donc lester. Mais on le voit, même si l'UCI change son règlement, difficile d'arriver à des vélos de moins de 6kg sans conséquences sur la rigidité.
L'aéro a été beaucoup travaillée, même si l'aspect du cadre semble traditionnel. On retrouve ainsi un frein arrière Direct-Mount qui prend place sous les bases arrière, ce qui représentera sans doute des prises de têtes aux mécanos pros. Tous les tubes adoptent la forme basée sur le concept NACA0028 airfoil et sont tronqués sur l'arrière.
Cette nouvelle version du Scultura permet l'utilisation de pneus de 25mm là où son prédecesseur ne permettait pas d'aller au-delà de 23mm.
Le Scultura 2016 adopte une géométrie plus sportive avec notamment une douille de direction plus courte (ce qui permet un léger gain de poids).
Les coureurs du Team Lampre Merida ne seront donc plus obligés d'utiliser un cadre de taille inférieure avec une potence de 140 voire 150mm pour adopter une position plus basse. En 54cm, la douille de direction mesure 155mm et le tube supérieur fait 56cm de long.
Un Scultura qui devrait être néanmoins très confortable grâce à l'adjonction de fibres de lin entre les différentes nappes de carbone.
Chaque modèle “réplique” de la gamme route 2016 sera disponible avec le design Lampre Merida Team et aussi dans un second coloris, mis à part les modèles Top de gamme, répliques seulement disponibles aux couleurs officielles. De plus, Merida offrira les autocollants des différents sponsors pour les répliques. Ainsi chaque unité pourra être unique et personnalisée par le consommateur final selon ses préférences.
Le nouveau cadre sera utilisé sur les modèles Team (réplique de celui utilisé par l’équipe Lampre-Merida) tout comme le sur le Scultura 9000 et sur les modèles 7000 – E (Ultegra Electronique) et Scultura 6000 (Ultegra).
Aucun tarif n'a encore été annoncé.
Crédit photos : Merida
McFly lundi 11 mai 2015, 11:35
Tout cela prouve encore une fois que Trek mal grès les ont dit fait quand même beaucoup plus fort avec son SLR qu'utilisent les pros, eux ... à quoi bon faire un cadre comme celui ci si il ne supporte même pas de tenir sur une galerie ?? Il annoncent le vélo de série le plus léger au monde mais celui ci n'est finalement pas utilisable en réalité avec si peu de rigidité, il est déjà hors course ... Next !
Guillaume [Matos Vélo] lundi 11 mai 2015, 11:44
En effet, la politique de Trek est différente puisque, comme vous l'indiquez, l'Emonda ultra-léger utilise le même cadre que celui utilisé par les pros. Seuls les périphériques changent. D'ailleurs, pour l'Emonda, la seule limite de poids du cycliste est imposée par les périphériques (selle je crois), non par le cadre.
Pour le Merida, pas d'infos sur une possible limite de poids. Mais même si ce cadre est en effet moins rigide, on peut saluer le fait qu'ils avouent ouvertement ce déficit de rigidité.
fouego lundi 11 mai 2015, 13:42
Dans l'histoire qui est le plus malin ? Merida qui fabrique un cadre ultra léger pour repousser les limites mais propose un autre cadre beaucoup plus rigide pour les coureurs et beaucoup moin fragile ou Trek qui propose un cadre ultra léger, fragile ( moin que le Merida ) pour ses coureurs mais qui sont obliger de plomber/lester pour être dans le réglement UCI donc au final perdre l'avantage de ce cadre hyper léger ?
Cdtf lundi 11 mai 2015, 13:51
Complètement.
Il serait plus pertinent de travailler afin d'arriver à un vélo qui respectera le poids limite UCI sans lest, plutôt que de chercher à faire plus léger au prix de concessions sur la rigidité, la solidité, l'aérodynamisme, pour ensuite lester le vélo obtenu!
Au final, le vélo conçu pour arriver tout naturellement à la limite UCI, sans sacrifices, sera plus performant.
XavBike lundi 11 mai 2015, 14:10
Pour nuancer.... 15% moins rigide que leur modèle phare.... Autant dire que il est nettement plus rigide que n'importe quel cadre carbone chinois ou d'entrée de gamme des marques.
Et si on veut vraiment être rigoureux, 15% de rigidité de quoi ? qu'est ce que la rigidité d'un cadre ?
Quand à l'histoire de la galerie... c'est au conditionnel, ok, mais faudrait un peu de sérieux quand même.
McFly lundi 11 mai 2015, 14:29
Oui mais dans ce cas a quoi bon sortir une machine qui ne donnera aucune satisfaction hormis celle de posséder une machine aussi légère ? le but étant quand même d'en tirer un minimum de rendement pour son propriétaire...
Patrice lundi 11 mai 2015, 14:32
Ca me semble plutôt des démo technologique pour pousser l'UCI à changer son réglement sur le poids minimal des vélos.
Fredmanu jeudi 14 mai 2015, 23:06
Pour être franc, la plus part des fans de beaux vélos n'en ont rien à battre du règlement de l'UCI.
Beaucoup d'amateur ont de bien plus beaux vélos que les pros, et toutes les marques proposes des vélos plus léger que la norme. Respecter la norme UCI n'est pas vendeur, faire et proposer des vélos ultra light oui.
Val mardi 19 mai 2015, 10:04
Petite question, le cadre le plus léger du monde est il toujours le Cervelo RCA avec 667g ?
Cdt
Guillaume [Matos Vélo] jeudi 21 mai 2015, 08:42
Val, officiellement, oui, 667g en taille 54. Pour le Merida, je ne sais pas en quelle taille est donné son poids.