Que de chemin parcouru depuis le premier gravel de Cannondale en 2015 et sa fourche Lefty, le Slate.
Voici donc le SuperX. Un cadre à moins de 900 grammes. Pour un gravel, c'est déjà une prouesse !
Côté pneumatiques, le SuperX acceptera des sections allant jusqu'à 48 mm à l'arrière et même 51 mm à l'avant. A ce sujet, la marque conseille de ne pas descendre plus bas qu'une section de 33 mm, au risque de voir la boîte de pédalier bien trop basse, au risque d'avoir les pédales qui touchent sur certains passages.
Le LAB71 SuperX est super aérodynamique et plus de 100 grammes plus léger que son prédécesseur, vous aidant à garder une longueur d'avance sur les courses gravel ultra rapides qui dépassent souvent les 35 km/h. A ce niveau, les gains aérodynamiques sont loin d'être anodins.
Et ce n'est pas pour rien si ce SuperX ressemble beaucoup au SuperSix EVO que j'avais pu tester à sa sortie ici. Il reprend bien des évolutions vues sur le vélo de route, tout en ayant une construction spécialement revue pour la pratique du gravel, à commencer par un dégagement pneumatiques clairement revu à la hausse !
La construction sophistiquée en carbone du SuperX adoucit les aspérités, flottant au-dessus du gravier pour vous permettre de continuer à pédaler. Des zones de flexion spécialement conçues dans le tube de selle, le triangle arrière et le tube supérieur fonctionnent comme un système avec la tige de selle en forme de D pour absorber les chocs et les vibrations, gardant votre esprit et votre corps plus frais plus longtemps. Point de système mécanique donc, sujet à maintenance. Ici, Cannondale a utilisé les propriétés du carbone pour apporter filtration et confort sur son SuperX.
Conçu pour vous. Adapté pour vous.
La construction en carbone Proportional Response du SuperX est conçue sur mesure pour les courses gravel et pour vous. Entièrement personnalisée par taille, des couches précisément orientées de différents types et modules de fibres de carbone offrent un équilibre idéal entre poids, rigidité et durabilité pour chaque cycliste. Un concept inauguré par Cannondale dès 2005 mais sur lequel ils ont assez peu communiqué. Le tout couvert par une garantie à vie.
Faites-vous plaisir
Le cyclocross est votre truc ? SuperX est aussi fait pour vous. Montez des pneus de 33 et foncez. Avec sa vitesse en ligne droite, sa maniabilité bien ancrée et son énorme dégagement pour la boue, SuperX adore se battre entre les bandes. Et le tube supérieur plat est également très agréable sur les épaules, pour les sessions de portages.
Inauguré sur le SuperSix Evo, le design du pivot Delta est repris sur ce SuperX pour les courses gravel. Il permet une intégration propre des câbles du cockpit au cadre et une zone frontale réduite pour une efficacité aérodynamique accrue.
La géométrie a été spécialement étudiée pour une plus grande stabilité du vélo grâce à un angle de fourche revu et un déport 55 mm plus long que la normale. C'est ce que Cannondale appelle la géométrie Outfront, augmentant la stabilité et le contrôle sur les pentes raides et les terrains glissants, tout en conservant la réactivité dont vous avez besoin pour les changements de direction rapides et les corrections de pilotage de dernière seconde.
Un cache élégant vient occulter les inserts prévus pour sur le tube supérieur pour une sacoche. Il est là quand vous le voulez, invisible quand vous ne le voulez pas. C'est d'ailleurs le seul endroit où vous trouverez des inserts sur ce vélo, le SuperX ayant été conçu pour aller vite.
La tige de selle reprend quant à elle la forme en D qui améliore l'aérodynamisme et augmente la souplesse verticale, réduisant ainsi la fatigue musculaire pour que vous restiez frais et rapide pour le sprint final.
Le boîtier de pédalier est de 68 mm BSA.
A noter que la taille des plateaux maximum acceptés par le SuperX sont les suivants :
- 1X : 54 pour Shimano, 46 pour SRAM
- 2X : 50/34 pour Shimano, 43/30 pour SRAM
La différence entre le SuperX LAB71 et le reste de la gamme des SuperX se situe au niveau des fibres de carbone, avec un gain d'un peu plus de 100 grammes sur le poids du cadre, sans compromettre la rigidité ou la résistance.
Modèles et spécifications
LAB71 SuperX
Disponible en kit cadre au tarif de 5499 €.
Vélo complet en SRAM Red XPLR AXS avec roues Reserve 40/44 GR : 7,4 kg - 14 999 €
SuperX Carbon 2
Vélo complet en Shimano GRX 825 Di2 avec roues Reserve 40/44 GR : 8,6 kg - 6 899 €
SuperX Carbon 3
Vélo complet en Shimano GRX 820 avec roues DT Swiss G1800 : 9.1 kg - 4 499 €
Garib mardi 11 février 2025, 16:14
Autant le haut de gamme, superbe relève d un autre univers budgétaire, Autant 4500 € en grx mécanique bof bof ....
Cubinou89 mardi 11 février 2025, 16:27
On tire toujours sur specialized mais la niveau prix c’est encore plus cher ! 15000€ le vélo complet de Gravel avec des roues réserve…
Pour rappel un specialized crux est plus léger et 2000€ moins cher ….
Roro mardi 11 février 2025, 19:48
Incompréhensible cette marque.
Dans le domaine vtt, elle a quasi disparu et brade à tour de bras, et a une gamme morose. En gravel, sur tous les sites, les topstones sont en promo.
En route, idem, ça déstocke les supersix
Et ils sortent avec un gros paquet marketing aeroblabla, un bike à 15 000 et un reste de la gamme dont le rapport Q/P est bof.
Les marchés outre atlantique ou hors Europe seraient si florissants ?
Kostia mardi 11 février 2025, 21:02
C'est clairement un vélo qui est designé avec Unbound en tête : Aero, confort, géométrie aggressive, gros pneus (les pros sur le Lifetime gp mettrons surement des 2.2).
C'est pour ça que dire qu'untel est moins cher alors que plus léger (qu'est ce qu'on s'en fout en 2025 qu'un cadre fasse 200g de plus) ça n'a pas de sens.
Que les vélos haut de gamme soit hors de prix oui. Mais ils sont destinés soit à des pro, amateurs de haut niveau ou a des gens qui ont beaucoup d'argent et ont pas de problème à acheter un vélo qui ne leur correspond pas. En tout cas c'est clairement le cas de ce vélo.
Un topstone conviendra à la plupart des cyclistes qui pratique le gravel en dehors d'un cadre compétitif (la majorité, surtout en europe).
lionel mardi 11 février 2025, 21:22
@Kostia : "qu'est ce qu'on s'en fout en 2025 qu'un cadre fasse 200g de plus"
Comment peut-on penser que son avis est l'avis de tout le monde, que son usage est l'usage de tout le monde, que son niveau est le niveau de tout le monde.
Kostia mardi 11 février 2025, 21:29
@lionel, si tu habites au Pays de Galles et que tu fais principalement de la course de côte, je peux comprendre que le poids soit un facteur déterminant pour décider de l'achat d'un vélo/cadre.
Pour un vélo de gravel compétitif je pense que les facteurs de performance à privilégier ne sont pas les mêmes : Confort, Aerodynamisme, resistance au roulement (donc la place pour mettre des gros pneus plus rapides) vont nettement plus impacter les performances qu'un gain de 200g c'est de la physique.
Lionel mercredi 12 février 2025, 08:35
@Kostia : qu’importe que ça joue sur la performance de manière plus ou moins importante selon son parcours, son gabarit et son niveau.
C’est juste que vous dites "on s’en fout en 2025 qu'un cadre soit 200g plus léger " mais pourquoi vous parlez au nom de tous ?
Qu’est-ce qui vous permet de penser que votre avis est partagé par tous ?
Il faut être égocentrique pour penser ça.
Pourquoi celui qui mettrait 15 000euros dans un vélo ne voudrait pas un vélo qui se rapproche des références les plus légères du marché ? Il a le droit d’avoir ses attentes qui ne sont pas les vôtres, ce n’est pas vous qui allez acheter à sa place. Qu’importe l’usage qu’il en fera. Il a aussi le droit de rouler à 15km/h avec 100km par an.
Lionel mercredi 12 février 2025, 08:39
@Kostia : Et pour info il n’y a pas besoin d’aller jusqu’au pays de galles pour monter des cotes raides.
Je connais 50 cotes au pays-basque qui dépassent les 13% sur au moins 600m jusqu'à 3km.
Nonaud vendredi 14 février 2025, 08:32
@Kostia : des pneus de 2,2 ne pourront pas être utilisés sur le SuperX. A titre d'exemple, les Continental Race King en 2,2 font 55 mm de large. Ça ne passera pas entre les haubans et ça sera au chausse-pied dans la fourche. Au premier passage boueux, ça poncera l'intérieur de cette dernière.