Les fabricants pourraient donc développer des vélos encore plus légers tant qu'ils respectent des normes de sécurité minimales. Il se pourrait même que la technologie des freins à disques soit autorisée par la même occasion.
Cet article 1.3.019 du règlement UCI avait été élaboré afin que les vélos restent sûr à utiliser en toutes circonstances. Mais en près de 15 ans, les technologies ont largement évolué et il est aujourd'hui possible de faire des vélos résistants à moins de 6.8kg.
Certains cadres ne pèsent aujourd'hui que 700g, tant et si bien que les mécanos ont parfois recours à des subterfuges comme l'ajout de masselottes dans les cadres afin d'arriver aux fameux 6.8kg.
Sur son vélo de 2012, les mécaniciens avaient ajouté un poids en acier de 400g au niveau du pédalier pour répondre aux exigences de la limite à 6.8kg.
Et c'est là toute l'absurdité de cette règle. Soit on limite à 6.8kg mais en interdisant aussi les masses supplémentaires, soit on revoit la limite des 6.8kg.
Mais en 2000, il n'existait aucune norme de sécurité pour le vélo. Le 20 mai prochain, un comité ISO devrait voter une série de nouvelles normes pour les vélos et les composants (comme les roues), normes qui devraient être introduites dès cet été, aidant par là même les modifications du règlement UCI.
Mais même si l'UCI ouvre la porte, rien n'est encore fait et on ne sait pas quand tout cela pourra être en place. Car les fabricants devront faire tester leurs vélos auprès d'organismes afin de recevoir un certificat. Et certains vélos devront peut-être être modifiés en fonction de ces tests.
yannick vendredi 11 avril 2014, 12:14
C'est pas trop tôt de revenir sur cette norme obsolète de nos jours. Par contre la mise en place des normes parait être un garde fou. Ce sera utile pour éviter certains risques dans cette course à la légèreté.
lifelion dimanche 13 avril 2014, 12:12
"Soit on limite à 6.8kg mais en interdisant aussi les masses supplémentaires, soit on revoit la limite des 6.8kg."
C'est une logique technique mais il peut y avoir une logique sportive.
A mon sens, l'objectif de l'UCI doit être que le cyclisme soit ouvert potentiellement au plus grand nombre. Si on change le poids du vélo, on change de sport.
Si un poids plus léger du vélo avantage les gabarits légers, il serait dommage que le cyclisme deviennent un sport réservé au petits (Quintana 57 kg) au détriment des grands (Wiggins entre 69 et 77 kg) alors même que la population tend à grandir.
Si on peut faire un vélo XS en 4 kg, c'est sûrement plus difficile en XXL.
Il serait dommage qu'un tour de France soit amputé de nombreux cols au prétexte que les grimpeurs seraient trop avantagés.
JSteph samedi 19 avril 2014, 12:34
Bonjour
La course au poids et à la technologie va conduire le sport cycliste dans le mur. Les professionnels auront toujours le matériel à la pointe et n'en retireront aucun avantage en course face à leurs adversaires (hormis épreuves hyper spécifiques, clm, piste, records à la c...). Une course cycliste, c'est de la stratégie d'équipe,de la tactique, de l'audace, une capacité physique et morale. Faire croire que Untel a gagné grâce au cadre en NanoCarbon® de 900g est une vaste arnaque marketing.
Le dernier Paris Roubaix le prouve, les meilleurs étaient tous dans le groupe de tête et le gagnant a su profiter d'une stratégie d'équipe ! La moyenne était de 45 km/h , dans les années la course se courait autour des 40 km/h , Moser ayant même atteint 43km/h en 1980.
Arrêtons cette fuite en avant à la performance technique, remettons les champions et le sport au centre du cyclisme.
gauthier18 vendredi 6 juin 2014, 18:09
Bonjour,
Je voulais juste savoir si on en savait un peu plus sur le sujet
Guillaume [Matos Vélo] vendredi 6 juin 2014, 19:01
Non, rien pour l'instant. J'ai interviewé un gars de l'UCI, mais sujet tellement sensible que l'interview est encore en validation.