Ce qui saute rapidement aux yeux, c'est la présence de leviers de freins supplémentaires en haut du cintre, comme le font les adeptes de cyclo-cross afin de pouvoir freiner tout en conservant les mains en haut du guidon.
Un dispositif que l'on voit apparaître sur les vélos de certains coureurs lors de Paris-Roubaix, afin de pouvoir ralentir sur les pavés sans lâcher les mains du cintre.
Un équipement par contre totalement inutile sur cette première étape de Paris-Nice. Mais Thomas a-t-il sans doute profité de cette étape pour tester le matériel qu'il utilisera prochainement.
Mais le vélo utilisé était lui aussi totalement inédit. Les coureurs du Team Europcar sont équipés du modèle C60 ou V1-R suivant l'envie.
Mais là, Thomas chevauchait un CX Zero, un cadre plutôt typé endurance et confort. Là aussi, il s'agit clairement du vélo qui sera utilisé sur Paris Roubaix par exemple.
Des bases plus longues, une douille un peu plus haute et un tube horizontal un peu plus court. Certains appellent ça un cadre cyclo, mais c'est bien un cadre endurance comme peuvent l'être les Specialized Roubaix ou BMC GranFondo.
Crédit photos : Time de Waele
Flo LMA mardi 10 mars 2015, 08:17
au passage, j'ai commencé, avec ces images, a changé avis sur l'esthétique du look.
Si le vélo en lui est particulier, quand il y a un coureur dessus je trouve l'esthétique du look tout de suite beaucoup plus flatteuse.
Xinox mardi 10 mars 2015, 10:21
Juste dommage qu'ils n'aient pas assortis les vélos a la tenue des coureurs.
Ce qui n'enlève rien aux qualités du vélo.
lifelion mardi 10 mars 2015, 12:36
Il faudrait lui demander mais tant qu'à rajouter du poids mort pour atteindre 6.8 kg, autant que ça soit utile.
Ça rappelle les vieux systèmes à deux leviers.
On a beaucoup parlé du temps de freinage plus rapide pour les freins à disque. A 36 km/h (10 m/s), il faut 0,2 s pour faire un tour de roue. S'il faut 3 tours de roue pour sécher la jante, 0,6 s. Ici, le temps gagné pour freiner quand on a les mains sur le haut du cintre doit être du même ordre?