Un concentré de technologie invisible
L'exploit technique réside dans l'intégration du système TQ HPR40, particulièrement compact avec son moteur de 1,2 kg et sa batterie de 1,42 kg. Le moteur se dissimule entièrement derrière le pédalier tandis que la batterie s'intègre dans le tube diagonal aéro, préservant ainsi les qualités aérodynamiques qui ont fait la réputation du Noah. Résultat : un vélo électrique de moins de 11 kilos, un poids remarquable pour cette catégorie.
L'approche minimaliste va jusqu'à l'interface utilisateur. Pas d'écran voyant, seulement des LED discrètes dans le bouchon du guidon et des boutons cachés sous la guidoline pour choisir le mode d'assistance. De quoi tromper même les cyclistes les plus aguerris.
Une assistance naturelle pour élargir les horizons
Avec 40 Nm de couple et 200 W de puissance supplémentaire, l'E-Noah propose une assistance qui se veut naturelle, comparable à un vent de dos permanent. L'application TQ permet de personnaliser le niveau d'aide selon les préférences de chacun. La batterie de 292 Wh assure une autonomie confortable, extensible grâce à un range extender optionnel de 160 Wh.
La géométrie a été légèrement adaptée par rapport au Noah traditionnel pour offrir une position plus confortable et une maniabilité plus accessible, sans compromettre l'expérience de pilotage d'un véritable vélo de course.
Démocratiser la performance
L'objectif affiché de Ridley est clair : permettre à davantage de cyclistes de goûter aux sensations de la course sur route. Grimper devient moins éprouvant, rouler plus longtemps ou plus intensément devient accessible, tout en conservant l'authenticité d'un vélo aéro performant.
Le E-Noah est disponible à partir de 7 099 € en version Shimano 105 Di2, et 9 099 € pour la configuration Shimano Ultegra Di2. Le vélo peut être personnalisé via le configurateur en ligne de la marque belge.
Avec ce lancement, Ridley pose les bases d'une nouvelle catégorie dans l'univers du vélo de route électrique, où performance aérodynamique et assistance électrique ne s'excluent plus mutuellement.
Nonaud mardi 13 janvier 2026, 10:09
Ce modèle aéro avec assistance électrique me laisse dubitatif : le potentiel aéro ne va s'exprimer qu'à des vitesses importantes, bien au-delà de la vitesse de coupure de l'assistance électrique. Dès lors, l'acheteur d'un tel vélo a-t-il le potentiel physique pour rouler de façon régulière aux vitesses où les gains aéro sont perceptibles ? Quel est l'intérêt d'un tel modèle ?
Florent mardi 13 janvier 2026, 10:53
@Nonaud
Les côtes ?
Nonaud mardi 13 janvier 2026, 11:31
C'est certain, mais ce n'est pas là où le potentiel aéro du cadre s'exprime le mieux.
Esteban mardi 13 janvier 2026, 12:29
Oui, pas d'intérêt sur le plat, mais un vélo aéro va plus vite en descente. Quel sera le profil de l'acheteur type ? Je suis curieux
Phil où mardi 13 janvier 2026, 12:37
@ Nonaud, tout dépend des qualités physiques de l'acheteur, personnellement j'ai un VAE , je m'en sers en majorité pour de la récup active et lorsque le vent est fort, ça arrive en Nord Cotentin . Sur le plat le 25 est vite arrivé , mais une fois lancé il est relativement façile d'aller largement au delà et de maintenir une bonne vitesse. Le gros problème de ces vélos surtout en groupe ce sont les faux plats où l'on dépasse le 25 et où l'on subit le poids .
Garib mardi 13 janvier 2026, 14:07
Dès lors que la miniaturisation le permet c'est habile , donc une bonne cible de marché.... : les boomers avec ou sans contraintes de santé mais surtout avec pouvoir d'achat . Ca permet de rouler sur un bel objet avec une " discrète " assistance. Vous remarquerez que la discrétion revient plusieurs fois dans le texte.
C'est la même motivation que la ' discrétion ' d'une prothèse auditive. Les gens et on les comprend , vu le peu de bienveillance dans la société en général et sur la route en particulier, n ' ont pas envie d'être identifiés comme " assistés" .
Chambon mardi 13 janvier 2026, 19:09
Le VAE route sa permet lorsque on habite en montagne, d’aller faire 160km en plaine et d’utiliser l’assistance pour le retour à la maison. Sur ce terrain le GAIN c’est la perfection.
Il est magnifique ce vélo.
Poupou81 mardi 13 janvier 2026, 21:40
Vivement aussi un vélo de CLM électrique aussi…De quoi donner un coup de pouce pour certains lors de triathlons…
Gg mercredi 14 janvier 2026, 06:46
Bonjour,
possesseur d'un scott addict Eride10 pesé à 11,2Kg je vous fais un retour d'expérience de VAE et de ma relative satisfaction. En effet, un VAE en dehors des grands cols ou très grosses bosses, est plutôt un handicap qu'autre chose surtout quand on roule en groupe , là ou la vitesse est très souvent supérieure à 25 km/h, parce que dès que le moteur s'arrête, le vélo devient une enclume. 4 kg en plus , des relances difficiles, les coups de cul ou les faux plats sont beaucoup plus durs .. En fait, il faut soit rouler seul, soit rouler avec d'autres VAE pour dire de prendre un peu de plaisir car dès que l'on se trouve avec des musculaires ça devient vite difficile pour peu que le tempo soit un peu élevé. Et je ne vous parle pas de ce petit bruit de moteur qui est vraiment désagréable. En conclusion et contrairement à ce que l'on peut lire, un VAE de course n'a pas grand chose à voir avec un musculaire. Et quant à faire 160km sans le moteur comme cité dans un post, ca me parait difficilement réalisable car en géneral les utilisateurs de VAE sont à minima des septuagénaires comme moi.
Phil où mercredi 14 janvier 2026, 09:49
@ Gg, exact dans un groupe qui roule à bon train le VAE sur les faux plats et coups de cul devient un handicap, sur le plat pas trop car il garde bien la vitesse, inertie. Par contre avec le moteur TQ dans le pédalier, le pédalage est fluide comme sur un musculaire et ce moteur est totalement silencieux , mon BMC fait autour de 11.5kg . Je l'utilise comme dit précédemment en récup active et lorsque le vent est fort.
Kenvelo dimanche 18 janvier 2026, 11:57
Comme l’ami Phil je roule depuis 2 ans sur un BMC amp TQ 50 d’11kg 900 et je prends 10 fois plus de plaisir qu’avec mon Aethos de 7 kg. Avec mon Bmc j’ai du faire 300 000 m de dénivelé et je rentre régulièrement avec 10% de batterie après 100 km et 2000 +.
Effectivement c’est dans les faux plats montants entre 26 et 30 km/h que l’on est en difficulté en suivant de bons coureurs en musculaire mais c’est le seul point faible du BMC ainsi que le transport dans la voiture ou le poids est fatiguant. Sinon amis coureurs j’ai 70 ans une Ftp a 200 w 66 wo2 max il est impossible de faire 1300 m de dénivelé 4 fois par semaine avec un vélo de 7 kg. A contrario je peux rouler tous les jours en montagne en Zone 2 et une fois par semaine en zone 4 ou 5 et ça ça n’a pas de prix. C’est la force de certains VAE de route moteur central. BMC va sortir un nouveau modèle comme Canyon Scott et Ridley avec TQ 40 plus léger de 2 kg donc moins pénalisant dans les faux plats montants et il me tarde de l’essayer…….
Marc dimanche 18 janvier 2026, 14:59
Kenvelo/ J'ai sensiblement le même âge que toi avec une FTP de 210w mais très très loin d'une VO2max à 66, je pense que tu t'es trompé, tu dois être en-dessous de 50.
Kenvelo mercredi 4 février 2026, 13:56
Je suis démasqué par Marc et donc je corrige mon erreur
Ce matin FTP. 3,2 W/kg 215 W
vo2 max 56
Marc mercredi 4 février 2026, 14:21
Kenvelo/ Ah oui, c'est mieux.
De quelle manière tu calcules ta VO2 max?
Avec "sportech.online.fr", j'obtiens moi aussi 214W, 3,3 W/kg mais la VO2 max 46 est bien plus basse.
Pour info, je pèse 64kg.
Kenvelo lundi 9 février 2026, 10:01
Merci Marc pour l’info sportech. C mon garmin 530 et ses algorithmes qui calculent FTP et Vo2max er le plus important pour mon ego c l’âge sportif 56 ans. Pour info velo64 anglet fait tester le Ridley fast TQ40. Je l’ai testé à partir de Saint Jean de Luz sur le JAIZKIBEL 88 km 1300 m+ 24,7 de moyenne et j’ai utilisé 35% de batterie….impressionnant non ? Je rentre avec 63% de batterie. Le lendemain pareil sur Lizarieta Ibardin ou j’ai usé 44% de batterie.
Kenvelo lundi 9 février 2026, 10:30
Pour Esteban et Nonaud qui posent une question sur le profil de l’acheteur et l’intérêt de ce vélo testé par Guillaume et sans être péremptoire vous devez analysez vos course sur un vélo musculaire. Si vous faites 1 a 2 sorties par semaines et que votre récupération est ok restez sur le musculaire. Le type de vélo testé ici ainsi que les nouveaux Canyon onfly Scott Fastlane et Bmc TQ 40 dont le poids est autour de 10 kg voir moins sont destinés à des coureurs qui roulent presque tous les jours principalement en montagne ou vallonés et qui ne peuvent pas récupérés sans amplifier les efforts. L’aide de 50 100 ou 150 watts permettent de rester dans les bonnes zones 3 max 4.