Chaque aspect est conçu pour les pilotes ayant un état d'esprit racing : des athlètes pour qui chaque seconde, chaque tour, chaque watt compte.
La jante en carbone UD présente une profondeur de 48 mm et une largeur interne de 27 mm avec un profil sans crochet TSS, spécialement conçue pour les pneus tubeless ready allant de 35 mm à 60 mm. La forme optimisée de la jante, associée à des rayons aérodynamiques à double épaisseur, offre une efficacité aérodynamique et une stabilité de conduite supérieures, même à grande vitesse et sur des terrains accidentés.
Les moyeux CX-Graff sont équipés de roulements haut de gamme de Miche, assurant une douceur exceptionnelle et durable. Le motif de laçage à 24 rayons (12+12) est conçu pour optimiser la répartition de la tension et l'absorption de la charge, adapté aux besoins des courses de gravel compétitives.
Avec un poids total de seulement 1 525 grammes, le nouveau Graff Aero 48 a été testé dans les conditions de course les plus difficiles et est prêt à devenir une référence en matière de performances d'élite gravel.
Caractéristiques techniques
- Moyeu : Moyeu avant CX-Graff, 24 trous (12+12) avec axe traversant réglable de 12 mm
- Roulements : Miche
- Jantes : jante en carbone UD, hauteur 48 mm x largeur 34 mm, canal TSS 27 mm
- Système : Sans crochet, 24 trous
- Rayons (avant et arrière) : Profil aérodynamique droit 2-2.2-2, noir
- Ecrous : Ergal noir
- Poids de la roue avant : 692 g (poids sans valve tubeless)
- Poids de la roue arrière : 833 g (poids sans valve tubeless et moyeu XDR installés)
- Poids total : 1525 g (poids sans valve tubeless)
- Valves Tubeless : 12 g
- Tarif : 1300 €
loulipo mardi 17 juin 2025, 13:17
Je reste toujours dubitatif sur l’intérêt des jantes hautes pour des roues Gravel qui ciblent les pneus larges ?
Parce que l’aérodynamique est largement plombée par la largeur frontale des pneus qui dépassent 28 mm de large.
Peut-être qu’on gagne 0,5 W avec un très fort vent latéral ? Mais dans 99% des cas, je ne vois pas.
D’une manière générale, l’aéro en Gravel ?
Peut-être que le vainqueur de l’Unbound fait quelques kilomètres en vitesse de pointe >40 km/h.
Pour ma part, je suis beaucoup plus sensible au capacité de relances (très nombreuses en Gravel) et pour lesquelles les faibles inerties des roues (avec des jantes de faibles poids et donc petites hauteurs) sont très utiles.
Sans parler de l’avantage du faible poids et d’une rigidité tempérée (les jantes hautes augmentent la rigidité) quand il faut gérer les forts pourcentages.
kostia mardi 17 juin 2025, 15:24
@loulipo L'aerodynamisme est tout autant important en gravel que sur route dès lors qu'on est dans une approche qui vise la performance.
Tu fais très bien d'évoquer Unbound : la course est de plus en plus rapide. Cette année le 1er fait une moyenne de 37 kmh en ayant roulé la majorité de la course dans un group de deux avec peu d'abris. Tu rajoutes le facteurs de la durée (8h37) et tu vois bien que l'aero est determinant.
L'apport des jantes profondes et large spécifiquement designées pour être associées avec des pneus large (cf le white paper des Parcours FKT ou celui des Swiss Side Gravon) tend à montrer des vrais résultats de ce côté là.
Et perso je trouve ce genre de roues génial dans un usage détourné pour l'ultra route/all road associées à des pneus route large genre GP5000 AS TR en 35mm. Ca te permet d'optimiser le couple jante-pneu sur le plan aero. Or en ultra malgré des vitesses moins importantes, l'aero est roi étant donnée la durée des courses et le fait qu'il n'y a pas de possibilité de rouler en groupe.
Jean mardi 17 juin 2025, 21:43
Quelle est l'origine de ces jantes ? et le moyeu ?