Ce partenariat permettra à Team Sky de travailler en étroite collaboration avec Swiss Side afin d’améliorer la stratégie de performance de l’équipe en compétition, en mettant l’accent sur les épreuves contre-la-montre. La stratégie de performance couvre tout ce qui peut avoir une incidence sur la course, notamment le choix des équipements, les conditions environnementales, les conditions de la route, les paysages et les capacités physiologiques d'individus et de groupes de coureurs.
L'approche de l'entreprise suisse consiste à quantifier les performances sur la route là où elle compte, en effectuant des mesures aérodynamiques à l'aide de son dispositif de mesure CdA (Aero Drag) que l'on peut voir sur la photo ci-contre à droite, en parallèle de multiples autres sources de données, les données étant ensuite renvoyées dans l'outil de simulation de stratégie de course 'pitwall virtuel', ainsi que dans tous les travaux de développement futurs.
La partie unique du processus de développement et de l’approche de Swiss Side est la possibilité de relier toutes les entrées de données afin de mieux comprendre ce qu’il faut pour tirer le meilleur parti du pilote et de l’équipement pour pouvoir aller plus vite.
Swiss Side se concentre sur le développement et l'optimisation des zones identifiées pour avoir le plus grand impact sur les performances et la vitesse, dominées par l'aérodynamique - une méthode appelée" approche de développement à quatre branches" du Swiss Side.
Carsten Jeppesen, responsable des opérations techniques chez Team Sky, a déclaré :
Swiss Side est un expert en ingénierie de haute performance et ce partenariat nous permettra de continuer à progresser de manière positive dans notre approche de la simulation et de la prédiction de course. Il est essentiel de tirer le meilleur parti de notre stratégie de course et le «pitwall virtuel» nous offre la meilleure possibilité de trouver une stratégie optimale pour gagner du temps dans tous les environnements de course basés sur le temps. Nous sommes impatients de collaborer étroitement avec Swiss Side pour continuer à tirer le meilleur de nos coureurs, de notre sélection d’équipements et de nos conditions de course.
Jean-Paul Ballard, cofondateur et PDG de Swiss Side, a ajouté :
Team Sky est une référence en termes de performance et de méthodologie dans le cyclisme professionnel, en comprenant le niveau de détail technique requis pour rester en avance sur la compétition. Nous partageons une forte synergie avec Team Sky. À l'instar de l'équipe, nous sommes passionnés par la vitesse et nous sommes impatients de contribuer à leur stratégie de performance et de les aider à gagner du temps le jour de la course, là où cela compte.



McFly jeudi 14 février 2019, 13:55
Wouaahh ! Toujours plus !!
C'est beau de voir à quel point la technologie progresse et repousse les limites ! On en est à un tel degrés que le vélo n'a plus rien à envier à la Formule 1 ou au Moto GP...
Vigorelli31 jeudi 14 février 2019, 17:40
SKY, toujours à la pointe de la technologie, à la recherche des gains marginaux, et toujours pas de freins à disque dans l'équipe. D'ailleurs ce type de frein n'a jamais été vu chez Sky .... Sur route si ce type de frein était vraiment un plus l'équipe Sky l'aurait utilisé depuis longtemps non ?
Indiscutables en VTT et cyclo cross, mais sur route aucun intérêt. Plus lourd, maintenance plus compliquée qui fait hurler les mécanos des équipes et je ne parle pas du changement de roue impossible à envisager en course.
Voilà, mais ce n'est que mon avis de petit (vieux) coureur ....
Cordialement
John jeudi 14 février 2019, 20:26
@Vigorelli31: Niveau temps pour le changement de roue, je suis pas forcément d'accord...
Quand je vois que, sur mon vélo de route (enfin, mon ancien), pour enlever la roue, je devais ouvrir l'étrier, désserrer la vis de réglage, et parfois taper dessus (ou dégonfler le pneu) pour que ça passe dans l'étrier... En disques (sur mon CX), j'enlève l'axe, je sors la roue, et je remets la nouvelle...
smog vendredi 15 février 2019, 07:55
Le problème de la SKY (cf. rapport parlementaire britannique, disponible sur le site officiel), c'est que la course aux "gains marginaux" cache (dans les esprits) la réalité de méthodes (je cite en traduisant) "pas équitables" et "contraires aux lois du sport". C'est facile de justifier la triche (pas sanctionnante parce que dans les clous d'un règlement dépassé) par des investissements en masse dans ce genre de trucs. Effet d'annonce, qui leur permet par derrière de faire passer n'importe quoi. La triche tolérée des médicaments, ça a vite été oublié et à chaque fois on nous ressort cette histoire de "gains marginaux". Pour noyer le poisson ils sont très forts (même si on est d'accord pour dire que ça apporte sur les performances, je ne le nie pas).
Ce ne sont pas les seuls tricheurs (quelle opacité dans certaines équipes) mais la désinformation sur les méthodes peu scrupuleuses marche fort. Quel dommage pour ce sport.
Pour ceux qui me prendront pour un parleur râleur, j'invite à lire ce rapport qui et édifiant et - il me semble, vue son origine - assez fiable. Ça remet l'éthique de cette équipe à sa place définitivement et ça ouvre les yeux.
phileg samedi 16 février 2019, 08:33
@ smog :
+1 .
Vigorelli31 samedi 16 février 2019, 17:39
@John : Moi, je constate. Sur les courses retransmises à la télé en cas de crevaison avec les vélos avec étriers on change la roue, avec freins à disque on change de vélo. Je n'ai encore jamais vu un changement de roue à disque par les mécanos.
Cordialement
Phil samedi 16 février 2019, 19:10
Ca sent un peu (trop) le recopiage de communiqué bullshit sorti du service marketing ...
bastien07 samedi 16 février 2019, 19:20
@Vigorelli3 , bonsoir, personne ne t'oblige à rouler à disque, pour le gain de performance à notre niveau, compliquer de argumenter, par contre que les mécanos des teams pro uci sont de mauvaises volontés pour changer les roues c'est sûr, pourquoi sur une coupe du monde VTT, le temps de changement sur une roue arrière pour le team SPE est de 37 sec, et en route c'est impossible??
Par contre , quant Quintana crève sur le TOUR, et que son mécano mais plus de 2 min pour changer la roue avant à patins c'est tout a fait normal !
Je ne roule pas à disque sur route, mais je voudrais essayer, ainsi que le tubless ,même si les Pro ne roulent pas avec, en une époque pas si lointaine , il ne fallait pas mettre de pédales auto, ça donner des tendinites terribles et bien d'autres maux...
Wait and see , sinon on roulerait encore avec des Maillard 5V