L’élément distinctif des roues est représenté par les rayons : grâce à la méthode de rayonnage G3, la structure bénéficie d’une rigidité exceptionnelle tout en réduisant à l’extrême la dispersion de la puissance déployée par le cycliste sur le vélo.
Parallèlement, la technologie appliquée à la construction des jantes assure au cycliste un contrôle optimal qui lui permet de tracer la trajectoire idéale. De plus, les nouvelles jantes Bora possèdent un fond de jante intérieur de 23 millimètres optimisé pour des pneus majorés par rapport aux modèles précédents, ce qui assure un appui au sol plus large au profit de l’aérodynamisme et du contrôle de la trajectoire.
Mais c’est l’aérodynamisme qui fait des Bora des roues haut de gamme : l’intégration entre la jante et le pneu a été étudiée de manière à obtenir un profil en forme de goutte, ce qui crée un flux d’air plus dynamique. En effet, par rapport au modèle précédent, la résistance au vent de face est inférieure de 13 %, tandis que la résistance au vent latéral de 15 degrés peut être réduite jusqu’à 80 %.
Quant à la légèreté, les jantes ont perdu 135 grammes par rapport à la version précédente, grâce à l’adoption de solutions d’ingénierie d’avant-garde telles que le moulage H.U.L.C. (Handmade Ultra-Light Carbon) qui permet d’équilibrer de manière optimale les quantités de fibre de carbone et de résine. Cette réduction de poids n’a aucunement altéré les performances dans les trois conditions typiques de pédalage : dans le sillage, en montée et en descente.
Deux modèles sont proposés : Bora Ultra WTO avec 7 branches (chacune avec trois rayons) et Bora WTO avec 8 branches. La version Ultra WTO est dotée de roulements CULT (Ceramic Ultimate Level Technology) et du moyeu arrière construit avec la même fibre de carbone haut de gamme. Enfin, la technologie Aero Mo-Mag permet de masquer complètement les écrous pour favoriser l’aérodynamisme.
Les deux modèles sont uniquement vendus dans la version pour frein à disque en trois tailles : 35 millimètres, 45 millimètres et 60 millimètres.
- Prix public des roues Bora WTO : à partir de 2590 €
- Prix public des roues Bora Ultra WTO : à partir de 3690 €



























































alain mardi 30 janvier 2024, 16:44
pas hors de prix pour des Campa
JM mardi 30 janvier 2024, 17:13
Cela appelle pas mal de questions
- 26.5mm de largeur externe pour la std, 26.1 pour l'ultra (depuis le site de la marque) pour 23 interne cela semble peu. Je m'attendais à au moins à 29-30mm pour bien s'intégrer aux pneus de 28.
- @Guillaume, sur Velo, ils annoncent la jante de la std35 à 550g et la Ultra à 420 ça doit etre une typo si on veut retomber sur les 85g d'écart au final. Je pense que la std doit faire 450g. 3 rayons sur chaque roue c'est 30-40g au total, et 50g sur les jantes = 90g de gagné.
Speed73 mardi 30 janvier 2024, 22:21
Je suis entièrement d'accord avec toi JM, çà veut dire qu'il faudra forcément passer sur des pneus de 28 qui auront un look de boudin !
J'ai les shamal carbone DB : 21 en largeur interne et 28.1 en externe, on peut passer aussi bien des pneus en 25 ou en 28 dessus, et paradoxalement, elles sont réellement bluffantes niveau performances : bon j'avoue, je les ai kitées avec des roulements céramiques.
Pour moi, le plus gros intérêt des ces Bora WTO, sera le confort, après qu'elles soient plus légères, là çà se jouera surtout sur les sensations ! Est-ce qu'elles vont enterrer la génération précédente ? Je ne penses pas et j'avoue que je serais plus tenté par les Hyperon (qui ont fortement inspirées ces nouvelles Bora) : avec une largeur interne de 21 et 26.7 en externe, mais mon avis ne sera pas forcément celui de tous les cyclistes, vu que je vis à la montagne
Tic mardi 30 janvier 2024, 22:41
Les ultra wto sont passés en 21/21 rayons alors que les wto sont restés sur 24/24 rayons. Ça fait déjà -30 gr sur la paire.
Visiblement, on est sur au moins 30 mm de largeur externe.
YP78 mercredi 31 janvier 2024, 09:31
une question clef, comment changer un rayon en cas de casse avec un écrou interne et un fond de jante sans trou ?
il y a surement un truc mais c'est une énigme
JM mercredi 31 janvier 2024, 12:23
@Tic, pourtant elles sont annoncées à 26.x de large ce qui est surprennant à plusieurs titres (épaisseur, cohérence avec les tailles de pneus).
JEANRO mercredi 31 janvier 2024, 18:04
avec crochet comme les précédentes ou sans crochet ?
Tic mercredi 31 janvier 2024, 18:29
En s'organisant + outillage, le changement de rayon est possible. Il faut passer l'écrou par le trou de valve.
JM, je pense qu'il y a une erreur de com de Campa sur les 26,1 mm car c'était aussi 26,1 mm de largeur externe sur la gamme sortante alors que la largeur entre crochets n'est que de 19 mm. Et il ne resterait que 1,55 mm pour chaque crochet. C'est vraiment trop peu.
D'après les images dispo, visiblement oui, jantes avec crochets...
philippe jeudi 1 février 2024, 05:23
--vu sur le site campa:
--Largeur externe :28,4 mm
JM jeudi 1 février 2024, 11:21
@Philippe, effectivement mis à jour dans la nuit. par contre ça reste un poil étroit, parfait pour du 25 qui gonfle à 27 mais pour du 28 qui gonfle à 30, un peu dommage.
philippe vendredi 2 février 2024, 15:07
bonjour
le systéme de fixation des disques sur ces roues appelé AFS centerlock, est'il compatible avec tous les disques centerlock , comme les shimano?
Romzz60 lundi 29 avril 2024, 21:38
Philippe : oui les roues Campa sont compatibles avec les disques centerlock. C'est la bague de serrage qui est différent c'est le système AFS.