Contrairement aux dernières nouveautés présentées récemment comme le Specialized S-Works Venge ViAS ou le Trek Madone 9, il ne faut pas s'attendre à des révolutions esthétiques entre l'ancien SuperSix et ce nouvel opus.
Pas de freins intégrés, pas de nouveaux profils de tubes super aéro, pas de tige de selle spécifique ou autre nouveauté. Le SuperSix EVO Hi-Mod 2016 ressemble comme deux gouttes d'eau au précédent modèle.
Logique, tant cet ancien modèle était réussi. Comme Porsche avec sa 911 ou Volkswagen avec sa Golf, les évolutions sont distillées avec parcimonie, l'ancien SuperSix ne sera pas démodé.
La fibre de carbone BallisTec bien connue est encore à l'oeuvre sur ce SuperSix EVO. La fibre de haute résistance mêlée à de la résine à haut-impact permet de construire un vélo à la fois léger et rigide.
Les formes de tube TAP (Truncated Aero Profile) utilisés pour le cadre et la fourche réduisent la trainée et améliorent l'efficacité aérodynamique, tandis que la conception en Système Intégré de Cannondale a permis de réduire le poids du système de plus de 60 grammes par rapport au précédent EVO, et d'afficher jusqu'à 200 grammes de moins que l'offre de la concurrence.
Plus rigide
Un boîtier de pédalier BB30a plus large (73mm) et des bases arrière asymétriques surdimensionnées améliorent le transfert de puissance, tandis que la nouvelle conception de la partie avant et la toute nouvelle fourche offrent une maniabilité et un contrôle ultra-précis.
En raison de ce boîtier de pédalier plus large, ce SuperSix EVO Hi-Mod ne sera disponible qu'avec le pédalier maison Hollowgam Si ou SiSL2, puisque cse derniers ont été spécifiquement développés pour les boîtiers BB30 et BB30a. Ce sera le prix à payer pour conserver un Q-Factor étroit.
Les bases, haubans et pattes sont moulées d'une seule pièce. Un gros travail sur les bases a été réalisé. Plus fines en hauteur, cela permet d'accroître encore le confort grâce à une plus grande flexion. Les bases sont asymétriques, la base côté gauche étant plus large que celle côté droit.
Chaque cadre possède un layup spécifique en fonction de sa taille pour conférer une rigidité et un confort identique quelque-soit la taille.
Cannondale avance ces chiffres :
- Boîtier de pédalier : 11% plus rigide (63 N/mm)
- Tube de direction : 12% plus rigide (94 N/deg)
- Fourche : 6% plus rigide latéralement (52 N/mm)
Plus de confort
Le système de micro-suspension SPEED SAVE multizone garantit le confort de conduite de l'EVO tout en vous permettant de rouler plus vite et de prendre les virage plus serrés.
Le triangle arrière et la fourche s'associent pour maintenir le contact des roues avec le sol, tandis que la flexion combinée du tube de selle et de la nouvelle tige de selle SAVE protège des vibrations et des chocs. Une nouvelle tige de selle de 25.4mm de diamètre qui s'avère être 36% plus souple que la version 27.2mm tout en étant légère avec seulement 180g sur la balance.
Ajoutez à cela la capacité de monter des pneus jusqu'à 28mm de section. D'origine, les SuperSix seront livrés avec des pneumatiques en 25mm. A cet effet, la boîte de pédalier a d'ailleurs été abaissée de 3mm afin de compenser la surélévation créée avec des pneus de 28mm.
Cannondale avance un gain de confort de 15% pour le cadre, 21% pour la fourche et 36% au niveau de la tige de selle.
Plus aérodynamique
On le sait, l'aérodynamisme est aussi le nouveau cheval de bataille de la plupart des marques. Chaque nouveau modèle bénéficie de nouvelles évolutions le rendant le plus aéro possible, ce SuperSix n'échappe pas à la règle, même si cela n'en fait pas spécifiquement un vélo à vocation aéro.
Le nouvel EVO bénéficie de formes de tubes TAP (Truncated Aero Profile) au niveau du tube diagonal, du tube de selle et des haubans, et il est doté d'un tube de direction plus étroit et de fourreaux de fourche TAP au profil aminci.
Des modifications très subtiles visuellement. Une astuce utilisée par Cannondale sur ce SuperSix EVO Hi-Mod 2016, le porte-bidon présent sur le tube de selle a été légèrement déplacé vers le bas pour se trouver dans la continuité du porte-bidon présent sur le tube diagonal. Il en résulte un gain de 1.5W environ en soufflerie.
Sur le vélo complet, la réduction de la trainée aérodynamique est de 6 watts à 40km/h par rapport à son prédécesseur.
En revanche, Cannondale reste fidèle au passage de câbles de dérailleur en externe, pour des raisons de poids, mais aussi pour faciliter la vie des mécaniciens Pro Tour. Une perte aéro minime. Côté intégration des groupes électroniques, la batterie Di2 prendra place dans le tube de selle avec des fils qui sont intégrés depuis le tube de direction. A noter que la batterie Campagnolo EPS interne n'est pas compatible.
L'ensemble cadre/fourche voit son poids diminué de 67g malgré un cadre légèrement plus lourd qu'avant, à 777g. On arrive à un poids total de 1303g avec le jeu de direction et la tige de selle, ce qui le rend plus léger de 9g que l'Emonda SLR 10. C'est sur l'avant du vélo qu'il faudra chercher le gain de poids :
- 40g pour la fourche (de 320 à 280g)
- 14g pour le jeu de direction (de 80 à 66g)
- 30g pour la tige de selle (de 210 à 180g)
Il est ainsi possible d'atteindre un poids de 5.8kg avec le SuperSix EVO Black Inc. équipé en Dura-Ace 9000, pédalier Hollowgram SiSL2 52/36 et roues ENVE 4.5 à 10999€ (Télécharger la fiche).
Autres versions disponibles :
- SuperSix EVO Team Dura-Ace Di2 avec roues Mavic Cosmic Pro et ensemble FSA K-Force Light : 6.38kg et 9999€ (Télécharger la fiche)
- SuperSix EVO Dura-Ace 1 avec roues Mavic Ksyrium Pro, ensemble Cannondale C1 et pédalier SISL2 : 6.26kg et 6499€ (Télécharger la fiche)
- SuperSix EVO Dura-Ace 2 avec roues Mavic Ksyrium Elite, ensemble Cannondale C1 et pédalier SI : 6.58kg et 4699€ (Télécharger la fiche)
- SuperSix EVO Ultegra avec roues Mavic Ksyrium Elite, ensemble Cannondale C1 et pédalier SI : 6.9kg et 3999€ (Télécharger la fiche)
Téléchargez la brochure complète du nouveau Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod (5.64Mo)
mica jeudi 2 juillet 2015, 08:38
trop cher le premier prix il démarre a 4000€ avec de l'ultegra et des ksyrium elite il y a beaucoup mieux pour moins cher.
lolobzh44 jeudi 2 juillet 2015, 09:31
Bonjour,
Un des vélos sur ma liste pour remplacer la monture actuelle
Pas de version en ultegra di2 de prévu ?
Pour la version non hm ?
Bénéficie t'elle aussi des légères évolutions des formes ?
ou ces modèles seront identiques aux version 2015
Cdlt
Guillaume [Matos Vélo] vendredi 3 juillet 2015, 14:53
Non, apparemment, aucun modèle en Ultegra Di2.
Eric lundi 6 juillet 2015, 23:43
Et à quand un test de ce nouveau vélo (et pourquoi pas du CAAD12 à y être) ? Il me semble que vous n'avez jamais testé de vélo de cette marque. Vous êtes fâchés avec eux ?
Guillaume [Matos Vélo] mercredi 8 juillet 2015, 23:48
Non, pas fâché. Je suis en contact avec le responsable France depuis deux ans, mais il est vrai que je n'ai jamais pu avoir de vélo test de leur part à ce jour.
Les stocks semblent limités et je ne fais pas, apparemment, partie de leurs priorités.
Eric mercredi 8 juillet 2015, 23:58
Cannondale semble pourtant avoir trouvé un exemplaire pour Velochannel (http://www.velochannel.com/cannonda...) qui a mon avis draine nettement moins de passionnés que matos velo. En tous cas, trop généraliste à mon goût.
Erreur de sélection de la part de Cannondale ou peur de ton jugement réellement critique ?
Bon, pour mon prochain vélo, ce sera sans doute un Emonda alors, vélo dont tu sembles avoir été ravi. A moins que tu puisses tester le nouveau Madone ?
Guillaume [Matos Vélo] jeudi 9 juillet 2015, 00:03
En effet, je viens de voir que Velochannel fait partie des chanceux ayant pu tester le nouveau Synapse (même si le test me semble un peu court, peut-être un essai rapide lors de la présentation presse).
Je n'ai malheureusement pas encore la chance de faire partie des personnes invitées aux présentations presse.
En tous cas, merci pour tes compliments, je fais au mieux. L'Emonda est en effet un excellent vélo. Quand au nouveau Trek Madone, un test est en effet prochainement prévu, de même que leur modèle alu, l'Emonda ALR. A défaut de pouvoir conseiller un Cannondale, je pourrai donc donner mon avis sur ces modèles Trek.
PIERROT samedi 11 juillet 2015, 13:54
Je roule avec CANNONDALE depuis 1995, j'ai possédé 2 F 700 VTT dont 1 avec lequel je pratique toujours.
J'ai eu 1 CADD 4, 1 CAAD 7, 1 CAAD 9 de 2010 dont je me sers l'hiver et je me régale toujours avec .Aluminium EXCELLENTE QUALITE
Février 2015 Je me suis offert 1 SUPER SIX EVO HI_MOD DURA ACE 11 VITESSES Mécanique et ce n'est q' un plaisir de s entrainer avec cette machine.
Pourtant, j ai roulé avec de nombreuses bicyclettes d'autres marques haut de gamme
Mais, je préfère CANNONDALE pour sa polyvalence à tous niveaux et sans SAV sans reproches pour moi.
Que du bonheur
A essayé sans modérations
Cannondalement
Pierrot
Gerbaud mardi 27 octobre 2015, 21:56
Bonjour. Il est probable que je sois équipé par mon équipe par ce nouveau cadre mais je possède un srm campagnolo... Le press fit bb30 valable sur les anciens cadres cannondales le sera t'il toujours et sinon existera t'il une solution... Merci
farmer vendredi 30 octobre 2015, 15:20
Bonjour, je voulais savoir par vous qui avez testé plusieurs vélos, le cannondale supersix évo 2016 en ultegra equivaut à quel modèle de chez trek ? emonda s,sl ou slr ?
Meric
Guillaume [Matos Vélo] vendredi 30 octobre 2015, 22:06
Difficile à dire. Emonda SL plutôt.
JC jeudi 15 décembre 2016, 15:02
Bonjour,
J'avais un foil sur lequel je me sentais bien. Une géométrie parfaite pour moi. J'ai changer pour un Emonda SLR 6. Qui est un super vélo peut être un peu moins roulant que le foil
Est ce que le cannondale super six hi mod 2017, peut etre pour moi une bonne affaire ou est ce que le trek reste un vélo supérieur ?