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Utilisé depuis le début de l'année sur les chronos World Tour UCI et notamment lors du dernier Critérium du Dauphiné, le nouveau Shiv TT a officiellement été dévoilé sur le premier contre la montre du Tour de France.

Un vélo de chrono qui n'avait pas été mis à jour depuis 10 ans, preuve qu'il était réellement en avance sur son temps à l'époque. Comme son nouveau nom le laisse présager, le Shiv TT Disc est conçu autour d'un système de freins à disques.

Un réel plus pour les coureurs lancés à pleine vitesse puisque jusqu'à présent, les freins sur les vélos de chronos étaient parfois bien intégrés pour être très aérodynamiques, mais avec des performances souvent indignes !

S'il y a bien un vélo que j'ai vraiment loupé sur le Critérium du Dauphiné 2019, c'était bien celui-ci.

Mais finalement, il n'aura fallu patienter que quelques jours de plus puisque la marque Scott vient de dévoiler officiellement son nouvel Addict, le modèle dédié aux grimpeurs.

Comme nombre de concurrents, ce vélo à vocation montagnarde soigne désormais son aérodynamisme et dispose d'une intégration totale de la câblerie. De quoi faire de l'ombre au modèle aéro, le Foil, que j'ai récemment pu essayer.

Une nouvelle mouture qui abandonne les freins à patins pour les freins à disques, la version la plus légère flirtant avec la limite UCI des 6.8kg.

Le Critérium du Dauphiné est toujours un moment important pour moi, car c'est souvent là que les vélos qui seront utilisés sur le Tour de France font leurs premières apparitions. En tous cas, depuis que je suis cette course pour le "Matos Vélo", je n'ai jamais été déçu et je suis toujours tombé sur de belles exclusivités. Cette édition fera exception, car j'en attendais beaucoup, avec de potentielles nouveautés chez Canyon, BH, Eddy Merckx, BMC, Colnago pour ne citer qu'eux, mais rien au final !

Enfin, presque, puisqu'il y avait bien le nouveau Cannondale SuperSix EVO, mais ayant assisté à la présentation presse, je vous en dirai plus en fin de mois. Il y avatt aussi le nouveau Scott Addict, mais celui-ci, je l'ai lamentablement loupé, tant j'étais concentré sur les autres marques citées ci-dessus.

Les marques reculent donc la sortie des nouveaux vélos, que l'on ne verra sans doute qu'au Tour de France... ou même après. Mais j'ai tout de même pu remarquer quelques choses intéressantes lors de ces deux journées, étape en ligne et contre-la-montre.

Chez Wanty-Gobert, un coureur, Odd Christian Eiking, roulait avec le nouveau CUBE Litening SL C:68 X. Au sein de la marque allemande, les vélos portant l'appellation Litening sont des modèles alliant légèreté et performances.

Ce nouveau Litening change radicalement par rapport à la version précédente en profitant d'un dessin qui semble nettement plus aérodynamique.

Aucune info concernant le poids de ce vélo, équipé de disques, mais il semble que CUBE ait réussi le pari de rester proche de 7kg.

Quelques semaines après la sortie des pédales Look Keo Blade Carbon à roulements céramiques, il n'est pas étonnant de voir la marque française décliner ce modèle en une série encore plus exclusive montée sur un axe en titane.

Des pédales qui seront utilisées par les principaux athlètes Look lors du Tour de France. Cette édition limitée avec son axe titane et ses roulements céramiques se singularise par un design spécial aux couleurs de la Grande Boucle, elle sera dévoilée au grand public sur le Critérium du Dauphiné.

Présentée dans un design jaune qui rend hommage aux couleurs du Tour de France, la Keo Blade Carbon Ceramic Ti TDF sera limitée à 1 700 exemplaires pour le monde entier.

Lors du Tour de France 2017, l'utilisation par les coureurs de l'équipe Sky d'une combinaison équipée de Vortex avait fait couler beaucoup d'encre (voir info ici).

Les Vortex appliqués sur la tenue Castelli des coureurs de l'équipe (au niveau des bras et des épaules) étaient considérés comme un élément aérodynamique interdit par le règlement UCI. Mais le règlement n'était semble-t-il pas assez précis pour que les commissaires se prononcent.

De fait, d'autres équipementiers ont depuis proposé à leurs équipes des tenues munies de structures spécifiques visant à améliorer l'aérodynamisme des coureurs, à l'image d'Endura avec les tenues fournies à la Movistar (Drag2Zero).

Mais c'en est désormais terminé, puisque l'UCI a précisé son règlement pour évincer ce type de tenues.