La différence la plus visible se situe au niveau de la jonction entre le tube de selle et la roue arrière. Sur l'actuel Shiv TT Disc (lancé en juillet 2019), un espace net séparait le tube de selle du pneu. Sur ce nouveau prototype, cet espace est comblé, le profilé se prolongeant au-delà des haubans, dans un esprit qui n'est pas sans rappeler le "Win Fin" du récent Tarmac SL9, ou encore l'ancien Shiv de génération 2014.

Les haubans, eux, restent bas et horizontaux, fidèles à la philosophie du modèle actuel. Ce choix de style évoque d'ailleurs l'ancien Colnago TT1 de Tadej Pogačar, ce qui donne lieu à un jeu de miroirs amusant : pendant que Pogačar adopte avec son nouveau TT2 une approche plus légère, dans la lignée de l'ancien Shiv, Evenepoel prend le chemin inverse avec une machine résolument plus aérodynamique.

Le tube de selle paraît par ailleurs nettement plus profond, tout comme la tige de selle, la fourche et le tube de direction. Le haut du tube diagonal semble également s'étirer légèrement vers le sommet de la fourche, autant d'indices d'une recherche aérodynamique plus poussée que sur le modèle sortant.

Sur le tube diagonal, c'est le nom "Specialized" qui apparaît, et non "S-Works", habituellement réservé au haut de gamme de la marque. Mais l'inscription "Fact 12R Carbon" près du boîtier de pédalier, correspond bien à la fibre utilisée sur les modèles les plus haut de gamme.

Pour ce chrono, Remco semble avoir opté, comme d'autres concurrents, pour un plateau de 68 dents.

Edit du 5 juillet : ce prototype est aussi équipée d'une nouvelle roue avant Roval de 100 mm que vous pouvez découvrir ici.