Le Cervélo S5 de Vingegaard (dont vous pouvez retrouver mon essai ici) tire pleinement parti des récentes évolutions du règlement UCI, qui autorise désormais des tubes de cadre avec un rapport 8:1. Résultat : des profils de tubes plus profonds et une douille de direction très haute, une tendance que l'on retrouve sur de nombreux vélos aéro du peloton cette saison.

Comme sur son vélo de 2025, le coureur Visma | Lease a Bike roulera avec deux configurations, transmission mono plateau SRAM Red 1x dotée d'un plateau de 52 dents et des manivelles de 160 mm pour certaines étapes (l'absence de dérailleur avant réduit la traînée aérodynamique de l'ensemble), mais aussi une version double plateaux en 54x41 pour les étapes de montagne, même s'il avait par exemple grimpé le Galibier avec cette configuration en 2024.

Côté pédales, on retrouve les Wahoo Speedplay Aero, reconnaissables à leurs alvéoles sous la semelle destinées à limiter la résistance à l'air. Le poste de pilotage reste identique à l'an dernier, avec un cintre de 36 cm entre les cocottes et 40 cm au niveau des drops.

Un vélo allégé au maximum

Si la base reste proche de celle utilisée en 2025, plusieurs détails ont permis de gagner quelques grammes un peu partout. Si Jonas utilisait l'an dernier des roues Reserve de 57 mm à l'avant et 64 mm à l'arrière, l'équipe présentait aux journalistes cette version avec des roues plus basses, les Reserve 42/49. Mais possible que là-encore, Jonas utilise des 57/64 mm sur les étapes les plus rapides.

Ces roues sont chaussées de pneus Vittoria Corsa Pro Speed TLR avec une section de 29 mm à l'arrière et 30 mm à l'avant. La jante avant étant plus large que la jante arrière, cette répartition correspond probablement à la configuration idéale recherchée par l'équipe.

Même la selle est le tout dernier modèle de chez Prologo, la Choice, un modèle donné à seulement 152 grammes.

Toutes ces évolutions rendent le vélo 2026 plus léger que celui aligné l'an passé, qui affichait 7,4kg avec deux bidons vides et un compteur Edge 840. Cette année, le Cervélo S5 de Vingegaard tombe pile sur la limite minimale de 6,8 kg fixée par l'UCI en version mono, 6.95 kg en version double. A noter que si la marge semble faible par rapport à la limite UCI, surtout si on se réfère à l'exclusion de Lorena Wiebes sur le Giro d'Italia Femmes, il faut rappeler que les commissaires pèsent les vélos avec les transpondeurs qui équipent les vélos.