Présentation

Si vous avez un pédalier SRAM Red (mais c'est aussi valable pour le Force) en version double, vous pouvez facilement le transformer en mono en remplaçant les double plateaux par le mono RED AXS Aero.

Ici, il s'agit de la version aéro qui, il est vrai, coûte très cher, près de 700 €. La version sans capteur de puissance est logiquement plus abordable, à 200 € environ.

Ce plateau est disponible dans de nombreuses dentures : 44T, 46T, 48T, 50T, 52T, 54T, 56T, 58T, 60T, 64T, 68T.

Mais si vous êtes en Force AXS, la conversion est forcément bien plus abordable.

C'est donc le modèle 44 dents qui a retenu mon choix. Un choix qui pourrait sembler très petit, mais je voulais un montage le plus polyvalent possible, avec la possibilité, pourquoi pas, d'aller à la montagne.

Et comme ce montage est associé à un dérailleur standard, entendez par là, non XPLR qui accepterait une cassette 10-46, je suis ici limité à une cassette 10-36. Et forcément, dans l'optique de pouvoir aussi grimper un col, il me fallait un petit développement.

Ici, un 44x36, le plus petit développement, correspond à un 36x30 à peu près.

Côté plus grand braquet, le départ en 10 dents de SRAM prend ici tout son sens, puisque le 44x10 équivaut à un 53x12, un braquet qui était utilisé il y a quelques années par les coureurs professionnels.

Voici ce que donne la comparaison, à 86 tr/mn, des développements et vitesses atteintes entre ce montage mono plateau 44 et cassette 10-36 comparé à une transmission 52x36 et cassette 11-30.

Ca tire un peu plus court à haute vitesse, mais en passant de 86 à 92 tr/mn de cadence de pédalage, on arrive à rouler aussi vite.

Si vous voulez faire un comparatif avec vos propres développements, je vous laisse le faire grâce au Tableau des braquets vélo route et gravel interactif.

Un plateau qui bénéficie, on le voit, de la technologie X-SYNC qui alterne dent large et dent étroite, pour garantir un maintien optimal de la chaîne sur le plateau.

Côté poids, j'ai pesé ce plateau à 208 grammes, contre 263 grammes pour mon couple 48x35, toujours muni d'un capteur de puissance. Ce sont donc 55 grammes de gagnés.... auxquels il faut aussi retirer les 173 grammes du dérailleur avant SRAM Red AXS avec sa batterie. Gain de l'opération, 228 grammes !

Mais comme vous le voyez sur les clichés, j'ai de mon côté ajouté une patte anti saut de chaîne par sécurité, une K-Edge X Race dont vous pouvez retrouver l'essai ici, qui ajoute 44 grammes.

Même avec cet ajout facultatif, on arrive à gagner 184 grammes. J'écris facultatif, car aux termes des 3000 km parcourus avec cette transmission, jamais la chaine n'a touché cette patte anti saut. Il faut dire que l'usinage des dents X-SYNC permet de parfaitement maintenir en place la chaine, même sur très mauvaises routes.

Pour ceux qui ne voudraient pas tout lire, voici mon avis sur cette transmission en vidéo.

Mais hormis pour les professionnels, un gain même de 200 grammes ne sera pas suffisant pour passer d'un double à un mono plateau.

Sur la route

En région toulousaine, pas de souci, avec des côtes souvent courtes (moins de 2 km) et avec des pourcentages excédent rarement 10% sur de courts tronçons, les développements offerts sont largement suffisants, aussi bien sur le haut de la cassette que sur le bas.

En temps normal, le 44x10 permet de rouler à plus de 60 km/h sur le plat pour peu qu'on tourne les jambes. Il n'y a que sur du travail spécifique de force que j'étais un peu court, mais cela concerne qu'une partie des cyclistes qui pourront dans ce cas opter pour un plateau de 46 dents.

Même les trous présents sur la cassette (10, 11, 12, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 36.) ne sont pas trop gênants pour une pratique sportive mais non compétitive. Mais un compétiteur optera plus facilement pour un grand plateau de 50 dents et sera bien plus souvent en milieu de cassette.

Ce qui change radicalement, c'est le confort de ne plus avoir à penser à des changements de plateaux et d'éventuels croisements de chaine.

Ici, on peut librement balayer l'ensemble de la cassette sans se poser de questions. On utilise bien plus facilement les petits pignons avec ce petit plateau même si j'avoue que le pignon de 10 dents n'a pas été trop usé sur ces 3000 km, même sur des sorties à plus de 30 km/h de moyenne, on ne peut pas dire que j'en ai fait un usage énorme.

Mais avec ce 44x10, on peut aisément dépasser les 55/60 km/h, que ce soit sur le plat ou en descente sans tourner les jambes dans le vide.

Mais pour pousser le test jusqu'au bout, je suis allé dans les Pyrénées gravir le Col de Menté, placé au milieu d'une boucle de 106 km pour 1833 m de dénivelé.

9 km à 9% de moyenne avec des passages à plus de 11% sans jamais vraiment débrancher. Alors ça passe, mais en développant 229 W de moyenne et en grimpant à 10km/h, la cadence de pédalage n'était que de 64 tr/mn. Un développement un peu plus court aurait été plus confortable, pour pouvoir atteindre une cadence de 70 tr/mn minimum.

C'est sans doute là la seule limite de cette transmission mono plateau en 12 vitesses. Ceux qui sont meilleurs grimpeurs que moi pourront sans souci utiliser cette combinaison même en montagne.

Pour les moins costauds, il faudrait pouvoir bénéficier, à défaut d'une cassette 10-40, de la cassette SRAM Rival XPLR 12V en 10-44 ( 10, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38, 44) pour ainsi avoir un développement 1:1 dans cet exemple, ou même combiner avec un plateau de 46 dents. On aurait l'équivalent d'un 36x34.

Avec une cassette 10x40, on aurait un équivalent en 44x40 d'un 34x31. Mais les dérailleurs arrières SRAM Red ou Force ne sont pas compatibles avec cette cassette.

Bilan

Alors quel verdict ? On est forcément plus limité qu'avec la version SRAM XPLR et ses 13 vitesses, mais pour qui rouler principalement sur du vallonné sans de pourcentages excessifs, la combinaison mono plateau et cassette 12 vitesses de chez SRAM pourra satisfaire bien des cyclistes, pour peu que l'on ne soit pas trop ambitieux sur la taille du plateau.

A la clé, quelques centaines de grammes de moins mais surtout, une utilisation avec moins de prise de tête, on ne regarde plus sa cassette en baissant la tête pour vérifier le croisement de chaine et voir s'il y a nécessité de changer de plateau.