Prologo Choice, la première selle de route intégrée

Par Guillaume ROBERT le jeudi 2 avril 2026 15:40 - Actualité - Commentaires : 9 .

Source : communiqué de presse

La selle prototype utilisée par Jonas Vingegaard sur le dernier Paris-Nice est enfin dévoilée.

Design, matériaux et aérodynamisme au plus haut niveau définissent la nouvelle frontière des selles de course. Regarder vers l'avenir a toujours été le mantra de Prologo. Dans un monde du cyclisme en constante évolution, caractérisé par des vitesses toujours plus élevées et des cadres et composants de plus en plus aérodynamiques, la nouvelle selle Choice se positionne à l'avant-garde d'un processus d'intégration totale, offrant confort et performance au-delà de toutes les limites.

L'aérodynamisme, la légèreté et la modularité définissent un produit conçu pour répondre aux exigences du cyclisme moderne, toujours plus proche en philosophie et en performance du monde de la Formule 1.

Dans le sillage du projet Predator, Prologo confirme son rôle de pionnier dans le segment des selles haute performance en présentant la Choice : un produit breveté qui révolutionne le concept de selle de route et ouvre de nouvelles perspectives dans le secteur des composants haut de gamme.

Formes et matériaux

La selle Choice, caractérisée par un design élégant et une signature graphique épurée, rappelle le nom du premier modèle interchangeable lancé par Prologo en 2007. Aujourd'hui, ce concept est réinterprété avec une approche hautement innovante : la Choice est en effet la première selle de course intégrée conçue pour minimiser les coefficients de traînée aérodynamique.

Le produit a été développé à l'aide de logiciels avancés de simulation CFD et affiné en soufflerie, garantissant une efficacité aérodynamique sans précédent. Ses formes futuristes, également définies grâce à des tests de pression réalisés avec le système Pressure Map MyOwn, sont associées à une mousse de dernière génération à densité variable, assurant l'équilibre parfait entre confort et performance à chaque phase du coup de pédale.

L'ergonomie est conçue pour s'adapter aux vitesses élevées du cyclisme contemporain et aux nouvelles géométries de cadres, permettant au coureur de maintenir plus longtemps une position aérodynamique dans un confort total. Les dimensions compactes (240 × 140 mm pour la version étroite et 240 × 147 mm pour la version large), la forme en T semi-ronde et le faible poids de seulement 152 grammes font de la Choice la selle idéale pour les coureurs en quête du summum de l'innovation et de la performance.

Intégration et aérodynamisme

L'une des caractéristiques distinctives de la Choice est sa haute efficacité aérodynamique, étroitement liée au concept d'intégration du rail. Le rail Nack (fibre de carbone nano) est entièrement dissimulé par deux ailerons latéraux sinueux, conçus pour dévier le flux d'air frontal et le canaliser vers l'arrière de la selle. Le résultat est un produit extrêmement léger, aérodynamique et réactif dans toutes les conditions.

Le design va au-delà du composant unique, car il est conçu pour optimiser l'ensemble du système formé par le coureur, la selle et le vélo. Grâce à une hauteur de stack réduite et à une connexion optimisée entre le rail et la coque, la selle assure une plus grande rigidité structurelle, se traduisant par un transfert de puissance plus efficace et une maniabilité plus précise et contrôlée, notamment dans les sections techniques et les descentes exigeantes.

Modularité

Autre élément révolutionnaire de la Choice : sa modularité, une caractéristique inédite dans une selle de cette catégorie. Grâce à deux vis, il est possible de séparer le rail de la coque en carbone, permettant le remplacement des composants individuels en cas de dommage. Une solution qui introduit une approche plus durable, sans compromettre la qualité, la performance et l'intégrité structurelle.

Disponibilité et caractéristiques techniques

La nouvelle Choice est déjà disponible dans la version avec coque en carbone à fibres longues et rail Nack sur le site officiel www.prologo.it et chez les revendeurs agréés, au prix de vente conseillé de 490 €.

Version étroite : 240 × 140 mm
Version large : 240 × 147 mm
Forme : semi-ronde, T-shape
Poids : 152 grammes
Ø Rail : Nack (7 × 9 mm)

Vivi jeudi 2 avril 2026, 17:46 1

Ah l’aéro ...
A quand des chaines aéro, les derrailleurs aéro, les étriers de freins aéro, les ....etc aéro ?
A chaque fois ça permet de multiplier par deux le prix de vente
À quand une version aéro+ d'un vélo aéro ?
A quand des oreilles aéro, nez aéro, une coupe de cheveux aéro testés en soufflerie ?
Tout cette course est aérocambolesque
JM jeudi 2 avril 2026, 18:38 2

@vivi, la majorite de tes exemples "loufoques" existent deja ;)

A quand des chaines aéro --> teste sur piste des chaines plus etroites et surtout des plateaux plus larges sans decrochement derriere la chaine.
les derrailleurs aéro --> tu as les chapes aero
les étriers de freins aéro --> pas encore (quoi que tu as des caches aero) mais tu as deja les disques aero.
À quand une version aéro+ d'un vélo aéro --> le Factor One ou le Incolor SSR qui sont la version "tres tres aero" d'une game qui a deja des velos "tres aero"
A quand des oreilles aéro --> les casques avec les cache oreilles (maintenant interdits)
nez aéro --> les oakley pretendent ca... mais sans aucune preuve
une coupe de cheveux aéro testés en soufflerie --> ca a deja ete teste il y a fort longtemps (meme l'influence de la barbe)
Olivier.R jeudi 2 avril 2026, 18:39 3

C est juste ce q u il me manquait pour performer ! ( ouppps j ai pas les €....)
" plus proche en philosophie et en performance du monde de la Formule 1." avec les meme batteries ?
Ah ces communiqués de presse de plus en plus hilarants...
Vivi jeudi 2 avril 2026, 22:25 4

Merci JM pour ces infos complètes
Qu’est ce qui n’est pas encore passé à la moulinette aéro ? (en incluant le cycliste)
JM jeudi 2 avril 2026, 23:49 5

@vivi, de rien
Je crois que lon a fait le tour, où au moins on l’a expérimenté partout.
La selle était certainement l’un des derniers points, si on accepte qu’il n’y avait rien eu depuis la selle Italia Appogio Lombare du milieu des années 80.
Tu as des pièces rarement optimisées: pour les chaussures tu as les assez rares Velo vetta (et les derniers concept van-rysel) alors que c’est certainement une des pièces où il y a le plus à gagner, pour les compteurs tu as seulement le Wahoo Bolt. Tu as eu quelques essais de pédales (look ou speedplay)… après ce n’est pas dit que toutes les propositions apportent vraiment quelque chose, genre les chapes aéro qui donnent plus de prise au vent que les normales, ou les lunettes.
grichka vendredi 3 avril 2026, 08:07 6

En cyclisme il y a encore un point qui n'a pas été expérimenté pour le gain aéro
A mon avis certains vont bientôt s'inspirer du saut à ski
Dans cette discipline la combinaison a une coupe particulière au niveau du "3 pièces cuisine" pour voler plus loin. Et il y a même eu des cas de triche cet hiver LOL Bientôt sur les cuissards LOL
duc73 vendredi 3 avril 2026, 09:48 7

Certains footballeurs ont une coupe de cheveux "aéro"
Vivi vendredi 3 avril 2026, 10:05 8

Tenir le guidon à 1 main (donc mono plateau et freins combinés AV AR comme en moto) et plaquer l’autre bras le long du corps ?

Chirurgie esthétique pour se faire raboter le menton ?
JM dimanche 5 avril 2026, 19:22 9

@Grichka,
Deja developpe (en tri) et interdit depuis un moment par l'UCI (carenages, qu'ils soient en dur ou en tissus).
Tenir le guidon a 1 main et l'autre bras derriere le corp a aussi deja ete teste (Jalabert sur le TDF fin annees 90 ou debut 2000?) et de memoire ca doit faire partie des positions interdites lors de la derniere clarification).
Chirurgie plastique pour reduire la largeur des epaules est une option qui a ete envisagee a plusieurs reprises (c'est une chirurgie plastique qui existe en dehors du sport).