La course gravel exige désormais le même niveau de discipline aérodynamique historiquement réservé aux courses World Tour. Les coureurs s’engagent de plus en plus dans des plages de vitesse où la traînée aérodynamique joue un rôle décisif — et ils le font sur des terrains plus rugueux avec des pneus plus larges. La famille Terra Aero & Terra III répond à cette réalité.

Les deux modèles en bref

Terra Aero CLX — Les roues gravel de course les plus rapides sont plates

Et oui, vous avez bien lu : plates. Le profil tronqué innovant peut paraître étrange, mais avec jusqu’à 5,84 watts de gain par rapport aux Terra CLX II, les bénéfices aéro sont réels du premier au dernière kilomètre.

  • 5,84 watts plus rapide que les Terra CLX II avec un pneu Tracer 45 à 40 km/h
  • Profil Chopped Aero Speed Shape 50 mm avant / 45 mm arrière avec extrados tronqué
  • Largeur interne de 27 mm
  • Rayons Roval Aero Composite by ARRIS, préformés pour un bénéfice aéro maximal
  • Vitesse de pointe sans compromis sur la durabilité ni le ressenti de roulage
  • Optimisé pour les pneus 45 mm et plus ; compatible 35–60 mm
  • Tarif : 1999 € roue avant et 1499 € roue arrière

Terra CLX III — Le gravel à la vitesse de la lumière

Le jeu de roues gravel de compétition le plus léger et le plus souple jamais produit, à 1079 g, conçu pour une maîtrise, une ascension et un contrôle tout-terrain incomparables.

  • 1079 g avec valves et fond de jante (le plus léger de sa catégorie)
  • 21,52 % d’amélioration de la compliance latérale pour le confort et le contrôle sur terrain difficile
  • Rayons composites Roval réglés pour le ressenti de roulage et l’accélération
  • Largeur extérieure 38 mm et intérieure 27 mm, idéale pour pneus 45 mm
  • Crochet de talon élargi FlatStop de 4,86 mm pour une flexibilité maximale
  • Tarif : 1899 € roue avant et 1299 € roue arrière

Points techniques clés

Développement : plus de 300 concepts de jante

Pour concevoir la roue gravel la plus rapide jamais produite par Roval, l’équipe de développement de la Terra Aero CLX a débuté avec plus de 300 formes de jantes numériques, chacune créée via des modèles d’optimisation de forme multi-facteurs prenant en compte :

  • La traînée aérodynamique
  • La stabilité en vent de travers et la résistance du crochet
  • Les ratios de contrainte structurelle
  • La minimisation du poids
  • Les performances à l’interface pneu (35–60 mm)

Contrairement aux jantes aéro spécifiques route, les roues gravel exigent des formes stables et prévisibles avec des pneus plus larges et plus hauts, à des vitesses plus faibles et dans des environnements de vent plus turbulents. Chaque modèle a donc été évalué non seulement pour la traînée pure, mais aussi pour ses performances avec de vrais pneus gravel traversant des angles de lacet complexes.

Une CFD qui modélise le système complet, pas seulement la jante

La CFD Roval intègre la roue, le pneu monté et le cadre. Les simulations ont inclus :

  • L’écoulement d’air autour de pneus gravel Tracer 45 mm sur le vélo Crux
  • La hauteur de la sculpture et les effets de turbulence
  • La déformation de flanc et le profil de la carcasse
  • L’écartement de fourche et le décalage de la roue
  • La distribution de lacet attendue en course (0°–20°)
  • Les micro-fluctuations de lacet sur surface rugueuse, spécifiques au gravel

Cette modélisation système a produit des enseignements qui n’apparaissent tout simplement pas dans la CFD classique route : lorsqu’une jante est associée à un Pathfinder 45, plusieurs formes qui semblaient rapides isolément généraient soudainement des turbulences à la jonction pneu-jante qui annulaient les gains. Seules les formes lissant le flux après le flanc haut ont survécu.

L’innovation : le profil Chopped Aero Speed Shape

La forme finale de la jante Terra Aero CLX offre la vitesse aérodynamique d’une roue route de 70 mm de profondeur tout en conservant le poids et la stabilité d’une jante gravel moins profonde.

  • Un bord d’attaque fortement cambré augmente la profondeur effective sans ajouter de masse
  • Un rayon de nez arrondi gère les flancs plus hauts des pneus gravel en réduisant le décollement d’écoulement derrière la sculpture
  • Un effilé arrière progressif et allongé maintient le flux attaché plus longtemps en lacet — clé des gains aéro en gravel
  • Une section transversale large correspond au profil du pneu 40 mm, minimisant l’« effet bosse » négatif
  • Résultat : 5,84 watts de gain sur les Terra CLX II avec un Tracer 45 — validé en tunnel aéro WinTunnel
  • Les gains aéro sont particulièrement forts de 5° à 12° de lacet, la plage où les coureurs gravel passent le plus de temps

Pourquoi la largeur compte en aérodynamique gravel

La Terra Aero CLX adopte une section transversale large de 38,5 mm et une forme qui s’harmonise avec les pneus 35–60 mm. Les formes étroites dérivées de la route créent des décollements de flux parce que le pneu dépasse la jante. Avec la Terra Aero CLX, la jante et le pneu fonctionnent comme un profil aérodynamique unique, générant une résistance de pression dramatiquement inférieure à celle des géométries route.

L’avantage des rayons composites aéro

La jante n’est pas le seul contributeur aérodynamique. L’analyse CFD a également évalué l’interaction des rayons avec le flux d’air :

  • Les rayons composites plus fins ont systématiquement surpassé les profils ronds de 0,3 à 0,5 watt sur les angles de lacet réalistes
  • Les rayons composites préformés créent un réattachement de flux plus propre derrière les bords d’attaque de la jante
  • Leur constance de rigidité aide à maintenir la forme de la roue en charge, prévenant le « flutter » aérodynamique
  • Jante + rayons forment un système aéro intégré de façon serrée

Les rayons Roval Aero Composite by ARRIS sont réalisés en thermoplastique composite propriétaire avec embouts titanium. Ils sont 20 % plus résistants que l’acier tout en étant significativement plus légers, et leur rigidité torsionnelle réglée offre confort et tenu de trajectoire améliorés sur terrain rugueux.