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Giant frappe fort avec ce Propel de quatrième génération. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : -18,4 watts, -355g, +25% de confort arrière. Mais au-delà des données, c'est la cohérence du projet qui est à souligner. Traiter le vélo comme un système unique — cadre, cockpit, roues, pneus — n'est pas nouveau dans le discours marketing, mais Giant apporte ici des preuves soufflerie avec un protocole rigoureux (mannequin test à 40 km/h, angles de vents de -20° à +20°).

La gamme est structurée comme suit : le Propel Advanced SL pour les compétiteurs qui veulent le meilleur absolu (à partir de 3 899 € pour le kit cadre), le Propel Advanced Pro pour ceux qui cherchent une machine de course polyvalente (à partir de 4 999 €) et le Propel Advanced pour accéder à la technologie aéro Giant à un tarif plus accessible (à partir de 2 999 €).

L'approche Total Speed System

Le développement du nouveau Propel repose sur le concept de "Total Speed System", une philosophie qui dépasse les métriques isolées pour atteindre la synergie parfaite entre résistance totale, efficacité et contrôle système.

Via l'AeroSystem Shaping, le cadre, le cockpit et les roues sont traités comme une unité dynamique unique qui tranche dans le vent tout en réduisant la résistance au roulement grâce à une interface pneu/jante parfaitement optimisée.

Pour y parvenir, Giant a mis au point Grischa 2.0, un mannequin dynamique de soufflerie de nouvelle génération.

Fabriqué par impression 3D à partir d'une réplique exacte d'un coureur professionnel, il reproduit fidèlement la forme du corps, la longueur des jambes et la morphologie du pied. La tête est interchangeable et l'angle du cou réglable, permettant de tester l'aérodynamisme des casques dans des conditions encore plus réalistes. Résultat : des données de développement d'une précision inégalée.

Des capteurs sont positionnés un peu partout sur ce mannequin.

3 dimensions de la vitesse

Vitesse maximale (Top-End Speed)

Le cadre, le cockpit, les roues et les pneus forment un système unifié qui réduit la résistance totale lorsque vous maintenez de hautes vitesses dans le vent. Le nouveau cadre AeroSystem et le cockpit intégré minimisent la traînée, tandis que les roues CADEX Max 50 et les pneus CADEX Aero réduisent la résistance au roulement.

Le gain total est de 18,4 watts par rapport à la génération précédente, ce qui équivaut à 72 secondes sur 40 km à 40 km/h. Pour les données précises : la résistance totale passe de 267,76 watts à 249,32 watts (tests en soufflerie avec Grischa 2.0, configuration taille M, à 40 km/h sur des angles de vent allant de -20° à +20°).

• -18,4 W de résistance totale par rapport à la génération précédente
• 72 secondes gagnées sur 40 km à 40 km/h

Vitesse instantanée (Instant Speed)

Le nouveau cadre Propel Advanced SL est 45g plus léger que la génération précédente. En additionnant le nouveau cockpit monobloc intégré, les roues et les pneus, les économies sur les porte-bidons et tous les composants, le gain total du système pour le Propel Advanced SL 0 atteint 355g. En parallèle, la rigidité torsionnelle progresse de 3,4%, la rigidité en pédalage de 2,4%, et le ratio rigidité/poids s'améliore de 5,7%. Au niveau système complet, on note une progression de 14,8% de l'efficacité de pédalage.

• -355 g de poids total pour le Propel Advanced SL 0 complet
• +5,7% d'amélioration du ratio rigidité/poids (cadre)

Vitesse soutenue (Sustained Speed)

L'une des avancées les plus marquantes du nouveau Propel est l'accent mis sur le confort de roulement global ("compliance"). Le tube de selle, les bases et la tige de selle redessinés améliorent le confort vertical de 25% par rapport à la génération précédente. En tête, le cockpit intégré contribue à 12,8% de filtration supplémentaire à l'avant.

L'intégration des pneus et des roues crée une courbe de couple prévisible qui améliore la stabilité en charge latérale, réduisant la sensation de "lutte contre le vent" et la fatigue. Le dégagement des pneus passe à 32mm pour un confort accru sur les revêtements dégradés.

• +25% de filtration verticale arrière vs génération précédente
• +12,8% de filtration à l'avant (fourche + cockpit)

Technologie de cadre

Le Propel Advanced SL recourt aux technologies de fabrication les plus avancées de Giant : la One-Piece Molding Technology (triangle avant en un seul moulage via un moule unique), la Cold-Blade Cutting Technology (découpe à froid des 392 pièces de composite), la résine CNT (14% de résistance aux impacts supplémentaires) et la Continuous Fiber Technology (sections de fibres plus larges et moins de jonctions pour plus de légèreté et de résistance).

Géométrie

La géométrie est identique entre le Propel Advanced Pro et le Propel Advanced (les deux avec tige de selle ajustable). Le Propel Advanced SL partage le même reach, stack et angle de direction, seule la mesure du tube de selle diffère (cadre ISP).

Roues et pneus

Les jantes de 50mm en carbone hookless sont présentes sur toute la gamme à roues carbone. Elles minimisent la traînée sur une large plage d'angles de vent pour maintenir la vitesse sans compromettre la stabilité en conditions venteuses.

Le pneu CADEX Aero (sur SL et Pro) offre 5,6 watts de moins de résistance au roulement grâce à ses 64 sillons sculptés sur les flancs. Le Giant Gavia Course 0 (sur Advanced) est également homologué tubeless et monté en 28c d'usine.

La gamme Propel

Propel Advanced SL : Le vaisseau amiral

La série Propel Advanced SL est construite sur un cadre en composite Advanced SL, intégrant la technologie CNT (Carbon Nanotube), la One-Piece Molding Technology (moule unique), la Cold-Blade Cutting Technology et la Continuous Fiber Technology.

La tige de selle est intégrée (ISP) pour maximiser l'aérodynamisme et la filtration. Le cockpit Contact SLR Aero Integrated one-piece offre une intégration optimale des câbles et une géométrie inédite avec un guidon plus étroit aux cocottes pour réduire la surface frontale. Le système de roues CADEX Max 50 (Dynamic Balanced Lacing, rayons Super Aero Carbon) et les pneus CADEX Aero 700x28c tubeless complètent ce système à la performance imbattable.

Propel Advanced Pro : La polyvalence compétitive

La série Propel Advanced Pro utilise un cadre en composite Advanced (Modified Monocoque Construction) associé à une fourche Advanced SL. La tige de selle Giant Vector (composite, -5/+15mm d'offset) remplace l'ISP pour plus de possibilités de réglages.

Le cockpit Contact SLR 0 Aero Integrated one-piece est partagé avec la série SL. Les roues Giant SLR 0 50 Carbon (Dynamic Balanced Lacing, rayons Aero Carbon) et les pneus CADEX Aero 700x28c tubeless font de cette série une machine de course accessible au plus grand nombre.

Propel Advanced : La vitesse pour tous

La série Propel Advanced démocratise la technologie aéro de Giant. Cadre et fourche en composite Advanced (Modified Monocoque Construction), cockpit Contact SL Aero Integrated, tige de selle Giant Vector. Les roues Giant SLR 2 50 Carbon (Propel Advanced 0 et 1) ou l'ensemble aluminium P-A1 Disc (Propel Advanced 2) selon le modèle. Les pneus Giant Gavia Course 0 700x28c tubeless sont montés d'usine sur tous les modèles à roues carbone.

L'ensemble de la gamme intègre : des porte-bidons aérodynamiques spécifiques (tube diagonal et tube de selle), un passage de câbles entièrement interne, la technologie OverDrive Aero (direction D-shape), un dégagement pour des pneus jusqu'en 32mm, la compatibilité tubeless, et l'Universal Derailleur Hanger (UDH).

Gamme et tarifs

Tous les modèles sont disponibles en 6 tailles : XS, S, M, M/L, L, XL. Vous pouvez retrouver toute la gamme sur 

https://www.giant-bicycles.com/propel