Tableau comparatif des poids des transmissions gravel 2026

Par Guillaume ROBERT le mercredi 14 janvier 2026 18:00 - Technique - Commentaires : 10 .

Après le tableau de comparaison des poids des groupes route, je ne pouvais pas ne pas faire la même chose pour les groupes gravel, même si dans cette pratique, le poids a bien souvent une importance moindre.

Mais avoir le détail de chaque composant peut parfois être une aide à la décision. En effet, il arrive qu'un groupe milieu de gamme soit à peine plus lourd que le plus haut de gamme, avec parfois un seul composant qui fasse vraiment la différence sur la masse totale.

Dans ce but, j'ai compilé les poids de tous les composants des différents groupes gravel dans un seul tableau. Pas de tarif en revanche, ceux-ci étant vraiment très différents en fonction des lieux d'achats et offres promotionnelles.

Configurations de référence utilisées

Shimano GRX RX820 : Pédalier 1x 40T (172.5mm), Cassette 10-51T (Micro Spline), Disques 160mm
Shimano GRX RX827 : Pédalier 1x 40T (172.5mm), Cassette 10-51T (Micro Spline), Disques 160mm
Shimano GRX RX810 Di2 : Pédalier 1x 40T (172.5mm), Cassette 11-40T, Disques 160mm
Shimano GRX RX600 : Pédalier 1x 40T (172.5mm), Cassette 11-42T, Disques 160mm
SRAM Rival XPLR E1 : Pédalier 1x 42T avec PM (170mm), Cassette 10-46T (XDR), Disques 160mm
SRAM Force XPLR E1 : Pédalier 1x 40T avec PM (170mm), Cassette 10-46T (XDR), Disques 160mm
SRAM Red XPLR : Pédalier 1x 40T avec PM (170mm), Cassette 10-44T (XDR), Disques 160mm
Campagnolo Ekar : Pédalier 1x 38T (172.5mm), Cassette 9-42T (N3W), Disques 160mm
Campagnolo Ekar GT : Pédalier 1x 38T (172.5mm), Cassette 10-48T (N3W), Disques 160mm

Composant	Shimano				Sram			Campagnolo
Composant	GRX RX820	GRX RX827 Di2	GRX RX810 Di2	GRX RX600	Rival XPLR	Force XPLR	Red XPLR	Ekar	Ekar GT
Pédalier	684g	684g	684g	753g	818g	753g	709g	615g	850g
Leviers/Freins	667g	667g	684g	611g	885g	820g	725g	544g*	400g**
Dérailleur arrière	290g	449g	355g	~264g	540g**	510g**	358g	275g	310g
Dérailleur avant	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Cassette	463g	463g	454g	~467g	383g	375g	350g	390g****	435g*****
Chaîne	281g	281g	281g	281g	255g	255g	242g	242g	242g
Étriers de frein	336g	336g	336g	326g	Inclus	Inclus	Inclus	Inclus	Inclus
Disques de frein****	217g	217g	217g	217g	315g	286g	264g	313g	313g
Batterie(s)	-	23g	~90g	-	96g	96g	96g	-	-
Câbles	~46g	-	~25g	~46g	-	-	-	~35g	~35g
POIDS TOTAL	~2,886g	~2,992g	~2,950g	~2,965g	~2,961g	~2,842g	~2,685g	~2,413g	~2,585g

* Leviers/Freins Campagnolo Ekar : 544g = levier droit avec câble de dérailleur + levier gauche + étriers + durites

** Dérailleurs arrière SRAM XPLR : Poids avec batterie incluse. Architecture "Full Mount" (fixation directe sur le cadre sans patte de dérailleur) pour les versions E1. Les versions antérieures étaient plus légères mais avec patte de dérailleur traditionnelle.

*** Pédaliers SRAM XPLR : Tous les poids incluent le capteur de puissance intégré dans l'axe (PM = Power Meter). Sans PM : environ 38-40g de moins.

**** Cassette Ekar : Configuration 9-42T (467% de range). Deux autres options disponibles : 9-36T (340g, 400% range) et 10-44T (415g, 440% range).

***** Disques : Configuration avec deux disques de 160mm pour une comparaison équitable.

Différences clés entre les systèmes

Architecture des dérailleurs arrière :

SRAM XPLR E1 (Rival/Force) : Système "Full Mount" qui se fixe directement sur le cadre UDH sans patte de dérailleur. Plus lourd mais ultra-robuste.
SRAM Red XPLR : Architecture traditionnelle avec patte de dérailleur, plus léger.
Shimano GRX RX820 : Architecture Shadow RD+ avec embrayage (clutch), patte traditionnelle.
Shimano GRX RX827 : Architecture Shadow ES (Evolved & Slim) sans embrayage, avec système à double ressort pour stabilisation de chaîne.
Campagnolo Ekar : Parallélogramme 2D avec embrayage, patte traditionnelle.
Campagnolo Ekar GT : Parallélogramme avec embrayage permanent non-réglable, grandes poulies pour évacuation de boue.

Nombre de vitesses :

13 vitesses : SRAM XPLR (tous), Campagnolo Ekar
12 vitesses : Shimano GRX RX820
11 vitesses : Shimano GRX RX810 Di2

Corps de roue libre :

Shimano GRX RX820/RX827 : Micro Spline (compatible cassettes VTT Shimano 12v)
Shimano GRX RX810 : HG (standard 11v route/gravel)
Shimano GRX RX600 : HG (standard 11v, avec entretoise 1,85mm pour cassettes 11-40/42)
SRAM XPLR : XDR obligatoire (permet petit pignon de 10T)
Campagnolo Ekar / Ekar GT : N3W exclusif (permet cog de 9T, rétro-compatible avec adaptateur)

Batteries :

Shimano GRX RX827 Di2 : Batterie rechargeable BT-DN320 (23g) intégrée au dérailleur. Autonomie : 700-1000 km. Charge complète en 90 minutes. Système entièrement sans fil.
Shimano GRX RX810 Di2 : Batterie interne rechargeable unique (BT-DN300) qui alimente le dérailleur via câbles
SRAM AXS : Batteries CR2032 individuelles dans chaque composant (leviers + dérailleur)
Campagnolo Ekar/Ekar GT : Mécanique, pas de batterie

Plages de développement et cassettes

SRAM XPLR (10T le plus petit) :

Rival : 10-46T (460% range)
Force : 10-46T (460% range)
Red : 10-44T (440% range)

Campagnolo Ekar / Ekar GT (9T le plus petit) :

9-36T (400% range, orienté route gravel)
9-42T (467% range, polyvalent)
10-44T (440% range, aventure)

Shimano GRX :

RX820/RX827 : 10-45T ou 10-51T (510% range max!)
RX810 Di2 : 11-40T ou 11-42T
RX600 : 11-30T, 11-34T, 11-40T ou 11-42T

Borista mercredi 14 janvier 2026, 21:39 1

Se sont des poids mesures ?

Car pour Sram, ça ne colle pas avec les poids officiellement déclarés.

https://bike-cafe.fr/wp-content/upl...
Seagull jeudi 15 janvier 2026, 06:57 2

Bonjour,
Il manque le nouveau Campagnolo Super Record X.
Amicalement
Eric
kostia jeudi 15 janvier 2026, 07:56 3

Il y a vraiment des gens chez qui le poids est un facteur déterminant pour l'achat d'une transmission ? Toutes ces options se tiennent en 400g (moins lourd qu'un bidon remplie), une différence qui n'est simplement pas sensible et surtout qui même dans une ascension de col représente l'épaisseur du trait en terme de chrono.
Soulier jeudi 15 janvier 2026, 09:17 4

Merci pour ce tableau. Effectivement ça enlève du stress dans le choix quand on voit la faible différence. Je pratique le voyage/bikepacking, et paradoxalement je cherche à gagner du poids partout car je veux garder du plaisir de rouler même chargé.
Nonaud jeudi 15 janvier 2026, 09:18 5

Certaines personnes font effectivement de la masse des composants un critère de choix. 400 g de différence (ou un bidon), ça se sent sur un vélo.
Hookless jeudi 15 janvier 2026, 10:15 6

@Nonaud 400g ça se sent ? Un peu moins de pain avec les nouilles et c'est réglé... Après il faut bien faire tourner le commerce donc ça me va !
Nonaud jeudi 15 janvier 2026, 10:22 7

Oui, en ce qui me concerne, j'arrive à percevoir la différence quand j'embarque un second bidon. Navré que ce ne soit pas le cas pour toi Hookless.
Guillaume [Matos Vélo] jeudi 15 janvier 2026, 13:04 8

Ca reste étonnant. Ressentir une différence de 500 grammes, c'est être capable de déceler une différence de tout juste 1.5 watt. Même certains capteurs ont du mal à être aussi précis.
grichka jeudi 15 janvier 2026, 13:53 9

ou alors cela peut être l'effet placebo
smog vendredi 16 janvier 2026, 15:58 10

Disons qu'à force de dire "300 g c'est pas important" sur tous les aspects du vélo, ça finit par faire de grosses différences. Celui qui perd 5 kg en mangeant bien et qui a gagné 1 kg sur son vélo en aura gagné 6 plutôt que 5, non ? ;-)
Il suffit d'avoir roulé avec un sac à dos avec 5 ou 6 kg dedans pour comprendre que le poids, sur certains parcours et sur une certaine durée, ça joue quand-même.
Bref, toutes les méthodes intéressantes pour alléger se combinent et l'un n'empêche pas l'autre.

Mais c'est sûr que le seul critère du poids sur un groupe est assez absurde, tant les différences de prix des pièces peuvent être différents et l'ergonomie plus ou moins adaptée. 300 à 400 g c'est vite effacé par la fiabilité et/ou le fonctionnement. Mais à condition de ne pas mettre aussi +400g sur les roues, +100 g sur les chaussures, sur la selle, les pneus, etc. Bref, un vélo, c'est un tout !