Présentation

Le Pro5 est un pneu tubeless ready compatible avec les jantes hookless disponible en 4 tailles 700x28, 700x30, 700x32, et 700x35, avec flancs noirs ou beiges. Il a été conçu pour améliorer l'étanchéité à l'air et faciliter le montage grâce à une architecture repensée.

Les performances sont aussi revues à la hausse grâce à la technologie Gum-X et son nouveau design Tubeless Ready. Et surtout, le Michelin Pro5 TLR est l’un des pneus Tubeless les moins chers du marché, à environ 46 €.

Un pneu qui ne vient pas remplacer les Power Cup, les modèles compétition, mais qui complète la gamme route endurance aux côtés des Lithion 4 et des Power Protection TLR. Il vient donc remplacer plutôt la gamme Pro 4 Endurance.

Ce nouveau MICHELIN Pro5 bénéficie d’un gain de 35 % de résistance à l’avancement par rapport au Pro 4 Endurance. Cette amélioration a été obtenue grâce à son nouveau design Tubeless Ready, ainsi qu’à son mélange de gommes MICHELIN Gum-X.

Un Pro 5 TLR qui vise tout particulièrement les spécialistes de l'ultra-distance grâce à sa longévité reconnue lors des phases d'essais. Plus de 100 000 km ont ainsi été parcourus en test. Outre la gomme, la sculpture du pneu a fait peau neuve avec la technologie Bead-to-Bead afin d’améliorer la durabilité. Ce Michelin Pro5 TLR propose également une bonne protection contre les crevaisons, tout en assurant une excellente étanchéité de l'air et un montage facile.

Poids annoncés : 305 g (700x28), 325 g (700x30), 365 g (700x32), 395 g (700x35)

Des pneus que j'ai pesés à 328 grammes en section 30 mm.

Le montage se fait très facilement, sans aucun outil et sans "suer" pour faire passer les tringles sur la jante. De même, ils claquent sans avoir à utiliser un système spécifique comme un compresseur. Une simple pompe à pieds suffit.

J'ai mesuré ces pneus à un peu plus de 31 mm sur des Zipp 353 NSW dont la jante mesure 25 mm de large en interne, le tout gonflé à 4,2 bars à l'arrière et 4 bars à l'avant. Des pneus qui offrent un profil très rond une fois sur la jante.

A noter qu'au début, le liquide préventif a tendance à "transpirer" un peu au niveau des flancs. Mais c'est vraiment l'histoire de quelques heures, le temps que ce préventif colmate les micro perforations qui semblent présentes sur les flancs.

Au bout de 24 h, on obtient une étanchéité parfaite !

Sur la route

Concernant la résistance au roulement, je vous invite à lire l'article détaille d'Alban Lorenzini qui a pu tester ce Pro5 en début d'année. A l'heure où j'écris cet article, le Pro 5 n'a toujours pas été testé par Bicycle Rolling Resistance.

Côté confort, sans être aussi onctueux que des pneus à carcasse coton, ils sont néanmoins plus confortables que des Hutchinson Challenger ou des Continental GP5000 par exemple. La souplesse des flancs est suffisante pour assurer une excellente filtration sur les mauvais revêtements.

Je rappelle que je gonfle à 4 et 4.2 bars pour 72 kg environ. La résistance au roulement semble bonne. En tous cas, par rapport à de très bons pneus, le Pro5 ne donne pas l'impression d'être collé à la route malgré une masse relativement élevée.

Après plus de 3500 km pour mon testeur breton (avec des sorties entre de 32 et 39 de moyenne sur plus de 100 km et 1500 m de D+) et 2000 km pour ma part, aucune crevaison à déplorer !

Même si la chape montre quelques petites coupures engendrés par de petits silex, même le préventif n'a pas eu à boucher de trou majeur. Pourtant, le temps en Bretagne a été très arrosé durant le printemps avec pas mal de silex sur les routes.

La première photo ci-dessous montre l'état de la bande de roulement du Pro5 monté par mon testeur à l'arrière de son vélo, après 3000 km d'utilisation. Comme on peut le voir, elle n'est pas notablement marquée et le pneu conserve son profil assez rond.

Du côté de la tenue de route, le Michelin Pro5 est rassurant. Sans être aussi incisif qu'un Power Cup par exemple, il montre de belles aptitudes, en étant précis sur les trajectoires, avec de belles prises d'angles facilitées par son profil rond.

Sous la pluie, la tenue de route est très honnête, sans que l'on ne ressente de perte d'adhérence même sur des bandes blanches. Un comportement relativement neutre qui en fait un pneu très rassurant pour un modèle d'entraînement ou ceux qui veulent aligner les kilomètres sans se poser de questions.

Car à la vue de l'usure de la bande de roulement après 3000 km, si on inverse l'avant et l'arrière, on pourra sans problème atteindre voire dépasser les 6000 km.

Bilan

Entre son positionnement prix très intéressant (environ 46 €), sa longévité et son comportement rassurant autant sur chaussée sèche que routes mouillées, le Michelin Pro5 propose un excellent pneu apte à rouler par tous les temps et idéal pour ceux qui veulent un pneu sans souci.

Certes, il est en retrait sur le point de la résistance au roulement, mais à côté de ça, il assure une bonne résistance et un comportement sain.

Et même si la résistance à la perforation n'est pas une science exacte, rouler plus de 3000 km en Bretagne avec souvent des routes mouillées et sans aucune crevaison, cela ne relève pas uniquement du coup de chance.