Présentation

Pour ce qui est des spécifications techniques de ce groupe, je vous invite à relire mon article dédié : Campagnolo présente son groupe Super Record 13 vitesses.

Au final, qu'est-ce qui ne change pas sur ce groupe par rapport à l'ancien ? Esthétiquement, seuls les étriers de freins et le pédalier, ici en version avec capteur de puissance, sont identiques. Tout le reste change !

Oui, Campagnolo est reparti d'une feuille blanche pour ce Super Record 13 vitesses, ils n'ont pas seulement ajouté un 13ème pignon au groupe existant, tout l'ergonomie du système a été revue, mais les moteurs des dérailleurs aussi.

Et encore, quand je dis que les freins ne changent pas, c'est un raccourci. Deux nouvelles vis de fixation en titane permettent la fixation des étriers, ce qui réduit le poids total du composant (-6 g). Les patins sont disponibles en deux versions : organique d’une part, et la nouvelle version frittée de l’autre. Cette dernière offre une meilleure durabilité dans des conditions humides ou à basses températures.

Entre le disque et son support (l’étoile), il y a un jeu qui permet au disque de se dilater sans qu’il se déforme. Ce jeu permet une meilleure dissipation de la chaleur, en évitant au disque de se déformer et générer un frottement et du bruit contre les plaquettes Il en résulte une meilleure performance de freinage et une longévité accrue du disque et des plaquettes. Le design du disque breveté et ses ajours sont conçus pour garder les plaquettes propres, éviter la décoloration et favoriser la dissipation de la chaleur.

À partir de l'expérience tirée du groupe Ekar, Campagnolo a développé une nouvelle cassette pour le groupe Super Record 13, spécialement étudiée pour assurer un passage de vitesse plus fluide, rapide et précis. Grâce à la réduction de l'épaisseur des pignons et à un écartement optimisé, il a été possible d'ajouter une vitesse sans modifier le modèle standard du corps de roue libre : le standard N3W est en effet conservé, sans avoir à recourir à des adaptateurs ou à des moyeux dédiés.

Le nouveau profil des dents, combiné à la finition de surface en Black Chrome, améliore la qualité de silence, la résistance à l'usure et la durée dans le temps. La progression des vitesses est plus linéaire, favorisant une cadence idéale quelles que soient les conditions, que ce soit en côte ou en plaine. La différence moindre entre pignons permet de gérer plus efficacement l'effort et aide le sportif à optimiser la prestation et à diminuer la fatigue.

Quatre références sont proposées, deux avec un départ à 10 dents et deux avec un départ à 11 dents :

  • 10-29 (10/11/12 - 13-14-15-16-17-18 - 20/23/26/29)
  • 10-33 (10/11/12 - 13-14-15-16-18-20 - 23/26/29/33)
  • 11-32 (11/12/13 - 14-15-16-18-20 - 20/23/26/29/32)
  • 11-36 (11/12/13 - 14-15-16-18-20 - 23/26/29/32/36)

Campagnolo a, selon moi, fait un excellent choix avec deux cassettes en départ 10 pour les plus costauds et deux cassettes avec départ 11 qui conviendront au plus grand nombre. Mon vélo de test était équipé de la cassette 11-36.

Le pédalier Super Record 13 avec capteur de puissance allie précision mécanique et mesure numérique avec système HPPM à 16 jauges de contrainte et gyroscope intégré pour une lecture de la puissance précise à ±1 %. Des plateaux revus, une vaste gamme de vitesses et des manivelles en carbone dans quatre mesures complètent un système étudié pour des performances d’excellence.

J'avoue être un peu moins fan du design du pédalier avec capteur... car celui sans capteur avec ses branches en carbone est vraiment très joli. Mais on ne peut pas tout avoir !

Le capteur de puissance est monté directement sur l'axe pour détecter uniquement le couple, excluant toute influence liée à la flexion naturelle de la manivelle. Il en résulte une transmission de données extrêmement précise et fiable.

Les nouveaux plateaux avant bénéficient d’un nouveau traitement de surface qui préserve leur durabilité dans le temps et d’une nouvelle forme de denture, conçue pour faciliter un engagement plus rapide de la chaîne lors de l’action du dérailleur. Pas moins de sept configurations sont disponibles, jusqu’au saut de 16 dents, pour répondre aux besoins de chaque cycliste : 45/29, 48/32, 50/34, 52/36, 53/39, 54/39 et 55/39.

Là encore, comme pour les cassettes, on peut saluer la performance de Campagnolo qui propose un nombre impressionnant de combinaisons, permettant ainsi d'équiper aussi bien les coureurs professionnels que les cyclosportifs voire cyclotouristes avec ses combinaisons 45/29 et 48/32.

Un 48/32 qui, associé à une cassette 10x33 par exemple, pourrait bien convenir à nombre de cyclistes !

Les deux dérailleurs ont été entièrement redessinés. Le dérailleur avant présente un design plus léger, une nouvelle fourchette en carbone avec une plus grande plage de tirage de la chaîne et une capacité qui va désormais de 29 à 55 dents. Le logement de la batterie à l’avant offre plus d’espace pour le pneu arrière.

La nouvelle conception de ce dérailleur avant, dans sa structure et ses composants, garantit un changement de plateaux en douceur dans les deux sens, même lorsque la chaîne est soumise à des contraintes et à des tractions importantes. La batterie, logée à l’avant, offre une autonomie de 750 km (en utilisation normale) et peut être rechargée directement sur le vélo, ou retirée pour être facilement rechargée n’importe où, à l’aide d’une prise USB standard et de son câble de charge dédié. Le chargement à 100 % s’effectue en une heure (mais en 45 minutes, il atteint déjà 90 %) et l’état du système peut être détecté à l’aide d’une seule LED colorée.

Un dérailleur qui se montre 10 grammes plus léger que l'ancien.

Le nouveau dérailleur arrière Super Record 13, complètement remodelé pour cette génération. Optimisé pour garantir une fluidité et rapidité lors de changements de vitesses même sous effort, il développe des mécanismes nouveaux et optimisés pour le passage des vitesses qui maximalisent l'efficacité sur l'ensemble de la cassette de pignons. Le résultat est un passage de vitesses plus rapide par rapport à n'importe quel système à 12 vitesses actuellement disponible, malgré l'introduction d'un pignon en plus.

Campagnolo annonce une montée complète en 2.4 secondes et une descente complète en 1.9 seconde.

2 options pour s'adapter à chaque cadre :

  • Direct mount UDH
  • UDH avec adaptateur, dans le cas d’une patte traditionnelle

Mais le plus gros changement, tout au moins visuel, se trouve au niveau des leviers Ergopower.

Complètement révisée du point de vue de l'ergonomie et de la fonctionnalité, elle offre au cycliste un accès immédiat aux fonctions de changement de vitesse et aux accessoires depuis n'importe quelle position de conduite : prise haute, avancée ou basse, sans jamais devoir lâcher les commandes.

Il ne s'agit pas seulement d'une mise à jour esthétique, mais d'une véritable évolution conçue pour améliorer sensiblement l'expérience en selle. Parmi les innovations les plus importantes, on retrouve le célèbre « Thumb Shifter », aujourd'hui maintenant dans une version intégrée au corps de la commande. Repositionnée pour être facilement accessible depuis chacune des poignées, elle assure un contrôle précis à chaque phase du pédalage.

Un « Smart Button » a été introduit sur la partie interne : il s'agit d'un bouton complètement configurable au moyen de l'application MyCampy, qui permet de personnaliser les fonctions selon les préférences de chacun, de la gestion du changement de vitesse au contrôle du capteur de puissance ou des dispositifs Bluetooth compatibles. Pour compléter le système, la nouvelle manette « Shift Lever » est disposée derrière la manette de frein, de sorte à permettre une action plus naturelle et réactive sur le dérailleur.

Non seulement le Smart Button, mais aussi toutes les manettes présentes sur l’Ergopower peuvent être librement configurées avec l’application Campagnolo en permettant à l'utilisateur d'attribuer les fonctions souhaitées en fonction de son propre style de conduite.

Une grande attention a également été réservée au confort : la nouvelle géométrie de l’Ergopower offre une grande surface d'appui plate et continue, conçue pour garantir une prise stable et sûre même après de nombreuses heures en selle. La manette de frein et le changement de vitesse, réalisé entièrement en carbone, présentent un design ergonomique. Le point pivot a été optimisé pour garantir un freinage puissant, mais parfaitement modulable, tandis que la distance entre la manette et le cintre est réglable.

A voir si le retour du levier au pouce est convaincant, car j'avoue ne jamais avoir aimé ce système sur les générations précédentes, hormis sur l'Ekar !

Mais sur le Super Record S, je n'avais pas apprécié non plus la présence des deux palettes derrière le levier de freins. A voir si cette nouvelle configuration est pertinente !

Comme vous pouvez le voir, les changements sont nombreux et Campagnolo semble être reparti d'une feuille blanche. Une remise en question qui était, selon moi, plus que nécessaire, tant le dernier groupe Campagnolo Super Record 12 Wireless était décevant et surtout, en retard par rapport à ses concurrents.

Si le Super Record WRL 12 V était pesé à 2520 grammes, ce nouveau Super Record 13V arrive à se montrer encore plus léger, avec seulement 2435 grammes sur la balance. Campagnolo revient donc dans la course de ce côté là, ce qui permet de se monter un vélo très léger. Le Scott Addict RC que m'a fourni Campagnolo pour cet essai, pourtant équipé de roues Bora Ultra WTO 60, ne pèse que 6.55 kg en, taille M !

Et tout cela ne s'accompagne pas d'une inflation, bien au contraire, puisque ce nouveau groupe se montre 900 € moins cher que la version 12 vitesses.

MyCampy 3.0

L'application MyCampy 3.0 est vraiment très complète et vous permet de personnaliser facilement les commandes Ergopower. Il suffit de déplacer les icônes pour associer à chaque levier le changement de vitesse que vous préférez en fonction de vos préférences.

My Campy 3.0 permet aussi la calibration du capteur de puissance en quelques étapes très simples tout en informant sur l’état de charge de la batterie.

Il est aussi possible de régler la fonction Multishifting qui vous permet de choisir le nombre de pignons intervenant dans le changement de vitesse continu.

Le paramétrage du changement de vitesse assisté vous permet de définir le nombre de pignons qui seront montés ou descendus lorsque vous changez de plateau. Et bien sûr, l'application vous permet d'être toujours à jour au niveau des firmware.

Mon avis en vidéo !

Sur la route

Campagnolo a tout revu, et ce n'est pas que de la communication. Une transmission qui se montre très rapide, avec des changements de vitesses précis et francs, sans être "rudes" comme pouvaient l'être les générations mécaniques.

Non, là, Campagnolo a fait un gros travail qui permet à la transmission de rester très silencieuse en toutes circonstances, et même avec un croisement de chaîne important, c'est le silence qui règne en maître. Mais à vrai dire, je n'avais pas vraiment d'inquiétude sur le sujet. De même que le sujet des batteries qui ne sont pas interchangeables entre elles (en raison d'un brevet SRAM) .... et un non sujet. Même sur mes groupes SRAM, je n'ai jamais eu à intervertir les batteries.

Même en passant les vitesses en force, lors d'un sprint par exemple, ça n'hésite jamais, ça passe sans broncher.

Si sur mon vélo d'essai, j'étais équipé d'un assez traditionnel 52/36 et une cassette 11/36, je suis vraiment très agréablement surpris du choix très grand proposé par Campagnolo pour les braquets, tant au niveau des cassettes que des plateaux. Et sur ce point, SRAM et Shimano peuvent clairement en prendre de la graine !

Là où ces deux marques proposent des choix relativement limités et surtout adaptés pour les cyclistes très performants, Campagnolo n'en oublie pas les cyclistes lambdas, ceux qui ne sont pas spécialement puissants et qui veulent pourtant prendre du plaisir avec un groupe haut de gamme.

Là, avec des couples de pédaliers 45/29 et 48/32 par exemple, chacun pourra s'offrir un Campagnolo Super Record 13 vitesses même s'il n'a pas les capacités physiques d'un coureur Elite et qu'il veut tout de même pouvoir arpenter de jolis cols.

L'ergonomie des leviers a fait un net bon en avant. Autant je n'ai jamais trop aimé les boutons à l'intérieur de la cocotte des générations mécaniques, autant le nouveau levier qui tombe sous le pouce est une réussite.

J'avais peu de ne pas arriver à le manipuler mains en creux de cintre, mais non, son inclinaison fait que même dans ce cas, on arrive à l'attraper et à, par exemple, changer de vitesses durant un sprint.

S'ajoutent à cela les Smart Buttons qui permettent de soit changer les vitesses mains en haut des cocottes, soit les paramétrer pour changer les pages de son compteur.

Sil le freinage ne souffre d'aucun reproche, puissant, dosable et sans aucun bruit parasite même après l'avoir beaucoup sollicité, j'ai par contre moins aimé le toucher des leviers, avec un côté "mou" qui personnellement, ne me plait pas. Je préfère des leviers plus directs, avec une attaque nettement plus franche. Mais c'est là un point subjectif. C'était pareil du temps des patins où je réglais toujours ces derniers pour qu'ils soient au plus proche de la jante !

Un point qui serait à améliorer par contre (mais qui semble être en cours de résolution dixit un ingénieur Campagnolo avec qui j'ai échangé sur le Tour de France), c'est le réveil du groupe.

En effet, Campagnolo a opté pour une mise en veille du groupe quand on ne s'en sert pas, afin d'économiser les batteries. Normalement, secouer le vélo suffit. Mais je n'ai pas pour habitude de secouer mes vélos avant de partir.... il me faut donc parfois faire sauter la roue arrière après quelques centaines de mètres pour que le groupe daigne changer de vitesses. Mais un firmware devrait prochainement résoudre ce problème.

Bilan

Finalement, le groupe Campagnolo Super Record 13 gomme tous les défauts qui pouvaient exister sur le Super Record 12 Wireless. Et en plus, Campagnolo baisses les prix. Oui, ça reste cher, mais c'est du très haut de gamme, avec force de carbone et de titane, le tout étant fabriqué en Italie.

Et la transmission complète se montre aussi voire plus légère que la concurrence, tout en proposant un nombre impressionnant de couples de plateaux et des cassettes en départ 11 dents pour des développements à la fois très étendus mais aussi avec des sauts réduits.

Bref, Campagnolo revient dans la course. Ne reste plus qu'à espérer une descente rapide en gamme, pour des transmissions encore plus abordables.

Photos : Sonam.cc et Matos Vélo