Présentation

40 mm de hauteur de jante pour une largeur interne de 22.4 mm et 28 mm en largeur externe, les Cadex Max 40 proposent enfin un profil plus polyvalent que les précédentes Cadex 65 et Max 50, tout en restant sur une proposition de roues très légères.

Certes, on trouve toujours plus léger, mais les Cadex Max 40 souhaitent avant tout privilégier l'aérodynamisme et le dynamisme, sans miser toute la conception de ces roues sur le seul critère poids.

Mais Cadex annonce tout de même une masse de seulement 1249g avec corps de cassette Shimano. J'ai pour ma part pesé mes exemplaires à 1315 grammes avec le fond de jante et les valves tubeless. A ce poids, elles restent les roues les plus légères jamais proposées par la marque.

Pour arriver à cette performance, CADEX utilise une construction avec rayons en carbone. Les flasques en carbone et les rayons carbone sont moulés ensemble d'une seule pièce. Une construction qui confère à la fois rigidité et légèreté. Ainsi, CADEX affirme que les Max 40 sont offrent une plus grande rigidité, +28.4 % par exemple pour la roue avant par rapport à une Lightweight Obermayer EVO et +10,3 % qu'une Syncros Capital SL.

A l'arrière, c'est encore plus "notable", avec +44.9% vs l'Obermayer de 44,9 % et +20.8% par rapport à la Syncros Capital SL. Mais on le sait, si la rigidité est une bonne chose pour les performances, trop de rigidité peu amener à ce que les roues deviennent vite très exigeantes !

Au niveau de la jante, les rayons sont ancrés à l'aide d'écrous internes cachés qui permettent toujours un réglage indépendant de la tension des rayons.

Les jantes sans crochet associées au nappage carbone optimisé améliorent la durabilité et la performance du pneu tout en conservant un poids ultraléger. L’engagement du cliquet à 48 dents dans le moyeu Aero CADEX R3-C48 doit offrir un transfert de puissance immédiat.

La technologie de marquage directement intégré dans le moule permet de mettre en avant les logos CADEX sur la surface de la jante en carbone sans qu’il soit nécessaire de graver ou d’apposer des autocollants.

Les roulements sont en céramique, ce qui n'est pas étonnant pour une paire de roues à ce prix.

A noter qu'à ce tarif, Cadex propose une garantie à vie et un remplacement avec une réduction de 50% en cas d'incident pendant 5 ans pour le premier propriétaire enregistré. On en attend pas moins pour une paire de roue à près de 4000 €, mais ça va mieux en le précisant.

Reste qu'à ce prix, elles se retrouvent face, par exemple, à des Scope Artech 4, qui semblent très réussies sur le plan aérodynamique (avec un profil de 45 mm) tout en étant bien plus légères, puisqu'à 1120 grammes la paire.

Sur la route

Cet essai a été réalisé par Jérôme, qui réalise désormais quasiment tous les tests de pneus et roues pour Matos Vélo. Un adepte de beaux matériels, habitué aux roues haut de gamme, lui-même possédant plusieurs modèles comme les Princeton Peak 4550, Princeton Alta ou Scope Artech et ayant possédé dans le passé plusieurs roues similaires.

Il a parcouru plus de 500 km avec ces Cadex Max 40, dont une partie sur une traversée des Alpes. Tous les terrains ont donc été mis à profit pour en avoir le coeur net !

Des Cadex Max 40 montées sur son S-Works Tarmac SL 8 équipé en Shimano Dura-Ace Di2, hormis le pédalier, un Elilee avec capteur de puissance intégré.

Les Cadex Max 40 étant optimisées pour des pneus en 28 mm, c'est tout logiquement que Giant France a livré ces roues avec leurs pneus CADEX Race 28. Des pneus qui ne sont pas spécialement légers, puisque annoncés à 340 grammes pièce.

Des roues très efficaces, ultra réactives mais sans pour autant être très exigeantes, elles paraissent même presque faciles, un peu dans l’esprit de mes Princeton Peak 4550, mais ces dernières sont 1000 € plus chères.

Les rayons carbone apportent la rigidité permettant d’amener de la réactivité mais sans que ce soit des roues difficiles à amener.

La hauteur permet d’amener une certaine tolérance, un bon compromis. J’aime beaucoup le bruit du corps de roue libre, assez audible. Si vous roulez sur une piste cyclable, vous n'aurez pas besoin d'une sonnette, arrêter de pédaler, cela suffira à vous faire entendre !

Vraiment une paire de roues bien construite et un très bon combo avec leurs pneus qui m'ont agréablement surpris malgré leur poids. L'ensemble devrait être encore plus redoutable avec leurs derniers pneus CADEX Race GC qui ne pèsent que 279 grammes, soit 60 grammes de moins (120 grammes de moins sur la paire).

Elles sont faciles et réactives lors de relances appuyées des roues assez idéales pour des terrains vallonnés ou moyenne montagne où leur dynamisme et leur légèreté en font des roues très agréables, réactives quand on se dresse sur les pédales.

Sur le plat, elles semblent plus rapides que la plupart des roues de 40 mm.

En descente, le placement est un jeu d'enfant, elles se placent avec précision. C'est une paire de roues qui vaut le coup d'être choisie pour la plupart des sorties, ne serait-ce que pour les sensations et que je placerai dans mon Top 5 des roues que j'ai pu essayer.

Des roues bien finies avec un joli look, ces roues à la fois sobres et racées peuvent se marier facilement avec n'importe quel vélo. Les jantes ne m’ont pas gêné en cas de vent latéral modéré, je n’ai pas roulé par fort vent latéral mais ça ne m’a pas posé soucis.

Reste le "souci" du hookless, puisque Giant / Cadex propose une liste de pneus dits compatibles avec ces jantes. Et si cette liste est de plus en plus fournie, cela reste limitatif, surtout si on retire de cette liste les modèles Cadex et Giant !

Cadex effectue des tests de pneus internes pour valider la compatibilité avec leurs roues sans crochet. Si vous envisagez de faire l'acquisition d'une paire de roues Cadex, mieux vaut vérifier si vos pneus préférés sont sur cette liste avant d'acheter.

L'avis de Guillaume

J'ai peu roulé avec ces roues, mais j'ai tout de même pu les essayer sur quelques sorties, avec un Colnago V5Rs. En effet, les roues d'origine de ce vélo m'ont laissé un tel sentiment de plomber le vélo que je voulais en avoir le coeur net !

Clairement, ces Cadex Max 40 font franchir un réel cap au vélo, gâché par la monte d'origine. Des roues rigides, mais sans excès au final. Hyper réactives, elles répondent à la moindre sollicitation sans pour autant se montrer trop bridées.

Seule la monte pneumatique pourrait être améliorée par des pneus un peu plus souples sur les flancs pour gagner un peu en filtration, car ce n'est clairement pas au niveau des roues qu'il faudra attendre la moindre souplesse, tant latérale que verticale. Le profil de 40 mm les rend sûres en toutes circonstances, même quand il y a du vent.

Bilan

Rappelons que Cadex est une filiale de Giant, ce n'est donc pas une surprise si ces Max 40 bénéficient d'une construction au-dessus de tout soupçon, notamment au niveau du carbone, une technologie que la marque maîtrise depuis plusieurs décennies.

Difficile de leur trouver des défauts, si ce n'est leur tarif de près de 4000 €, hormis, peut-être, la compatibilité limitée - tout au moins pour le moment - au niveau des pneumatiques tubeless compatibles.

Mais les Cadex Max 40 se montrent hyper dynamiques, rigides mais sans excès, de sorte que même en montant des cols à faible vitesse, on arrive toujours à les trouver agréables et à les faire vivre.