Colnago Y1Rs, le vélo de prédilection de Tadej Pogacar sur le Tour de France

Par Guillaume ROBERT le mardi 22 juillet 2025 12:54 - Le matos des pros - Commentaires : 19 .

Source : communiqué de presse

Depuis sa sortie en début d'année, beaucoup d'observateurs ont été surpris de voir que les coureurs du team UAE Emirates utilisaient surtout le V5Rs, modèle le plus léger permettant aux coureurs d'avoir un vélo à la limite UCI, seulement 6.8 kg.

Mais sur ce Tour de France, tous les coureurs de l'équipe utilisent le Y1Rs (Ypsilon) et ce, même pour les chronos tels que celui de Peyragudes où Tadej a pu utiliser un Y1Rs allégé à l'extrême (sans ruban de cintre ni porte-bidons) affichant 6.9 kg seulement.

Pour l'étape du jour arrivant au Mont Ventoux, Tadej bénéficiera d'une version sans peinture, un cadre brut qui permet d'économiser un peu plus de 100 grammes, lui permettant d'être quasiment sous la barre des 7 kg prêt à rouler.

Lors des 15 premières étapes du Tour, Pogačar a utilisé les Y1Rs dans toutes les conditions : des étapes vallonnées avec une arrivée au sprint, des étapes avec des montées raides, une étape de haute montagne avec l'une des ascensions les plus difficiles d'Europe et un contre-la-montre individuel. La victoire de Pogačar lors du contre-la-montre en montée de la 13e étape souligne l'incroyable polyvalence des Y1Rs.

Ce mardi 22 juillet, Tadej Pogačar affrontera la 16e étape du Tour de France 2025, avec une arrivée au sommet du Mont Ventoux, à bord d'une version fraîchement repensée de son Colnago Y1Rs.

Esthétique du carbone brut : le cadre révèle le tissage du carbone sous une couche transparente fine comme du papier - pas de peinture, pas de fioritures, seulement de la vitesse.
Configuration spécifique : contrairement à la version TT simplifiée utilisée à Peyragudes, cette version dispose d'une configuration de course sur route complète : porte-bidons, ruban de cintre, pneus de 28 mm et disque de frein avant standard de 160 mm (Pogačar a utilisé un disque de 140 mm pendant le contre-la-montre de l'étape 13 pour gagner des grammes).
Cockpit raffiné : un support Wahoo BOLT révisé s'intègre parfaitement au guidon CC.Y1, associé à des supports GPS et de plaque de cadre imprimés en 3D pour une efficacité aérodynamique totale.
Groupe : Shimano Dura-Ace R9200 avec manivelles de 165 mm et boutons sprinter supplémentaires. Pogačar conserve notamment son capteur de puissance habituel, le déplaçant d'un cadre à l'autre pour des données cohérentes.
Transmission : Les plateaux signature 55/38T Carbon-Ti, une innovation née de l'équipe UAE Team Emirates, restent sa référence sur tous les terrains, y compris les contre-la-montre.
Roues : Enve 4.5 PRO assorties aux pneus Continental GP5000 TT 28 mm, idéales pour réduire la résistance au roulement tout en maintenant la stabilité dans les vents du Ventoux.
Porte-bidons Elite Leggero Carbon, choisis pour leur construction ultralégère.
Selle Fizik Argo R1 Adaptive avec densité variable imprimée en 3D, adaptée sur mesure à la position agressive de Tadej en avant.
Boîtier de pédalier : fourni par Bikone, avec cuvettes externes anodisées avec le motif emblématique « Hulk » de Pogačar.
Visserie : L'acier est remplacé par des vis en titane dans la mesure du possible. Des composants anodisés en carbone-titane (vis, axes, plateaux) et patte de dérailleur Framesandgear (support à montage direct) complètent l'approche axée sur la réduction du poids et la performance.

L'aérodynamisme l'emporte sur les faibles économies de poids : les tests en soufflerie révèlent que les Y1Rs qui bénéficient de nouvelles règles de profondeur de tube de 8:1, permettent une économie d'environ 20 à 25 W à 50 km/h, ce qui dépasse la différence de poids d'environ 150 à 200 g entre les Y1R et les V5R.

A l'allure où se courent les étapes de montagne, mieux vaut un cadre très efficace sur l'aéro, quitte à ce qu'il soit légèrement plus lourd.

Pour avoir eu droit à quelques indiscrétions, la version utilisée par les coureurs est un peu plus légère que la version commercialisée. Ce qui semble se confirmer avec la citation soulignée ci-dessus qui évoque une différence de 150/200 grammes entre le Y1Rs et le V5Rs. Or, les versions commercialisées pèsent respectivement 965 grammes (Y1Rs) et 685 g (V5Rs), du côté de la fourche, 450 g (Y1Rs) et 342 g (V5Rs).

Les différences sont donc plutôt de 280 grammes pour le kit cadre, 1415 grammes pour le Y1Rs et 1027 grammes pour le V5Rs.

Davide Fumagalli, Chef de Produit :

Si un coureur est censé travailler en tête pendant la majeure partie de l'étape et ne doit pas rester avec le leader dans la montée finale, le choix évident est le vélo aérodynamique. Même si l'étape se termine au sommet du Mont Ventoux, les quelque 500 grammes supplémentaires du Y1rs ne font pas une grande différence si l'objectif principal du coureur est simplement de terminer dans le temps imparti.

Dans les étapes où un moment clé exige une meilleure efficacité aérodynamique, comme un plat après une attaque ou une montée avec une pente moyenne inférieure à 8 %, l'équipe privilégiera le Y1Rs, même si le reste de l'étape convient mieux aux V5Rs. L'équipe a fait ses calculs, et le point de bascule se situe autour de cette pente de 8 %. Rares sont les montées significativement plus raides que cette moyenne. Prenons l'exemple du contre-la-montre en montée : malgré une étape en montée, la vitesse moyenne était relativement élevée. Dans ce contexte, le vélo aérodynamique, d'autant plus qu'il était relativement léger, a justifié son poids supplémentaire.

Il faut également prendre en compte l'économie d'énergie que permet le vélo aérodynamique par rapport au V5Rs avant les ascensions. Sur les étapes plus longues, cela peut faire une différence significative en termes de fraîcheur globale aux moments décisifs.

Crédit photos : Alen Milavec

Commentaires 19

Karbonlite mardi 22 juillet 2025, 14:35 1

Malgré ce que dit UAE/Colnago "Si un coureur est censé travailler en tête pendant la majeure partie de l'étape et ne doit pas rester avec le leader dans la montée finale, le choix évident est le vélo aérodynamique.", qui fait normalement sens, je suis étonné de voir Nils Politt passer ses journées devant sur le V5RS. On avait parlé d'un manque de rigidité du Y1RS. Est-ce que cela est trop souple pour son grand gabarit? Ou ils n'ont pas encore de moule à sa taille?
kostia mardi 22 juillet 2025, 14:46 2

Intéressant de voir qu'ils ont du faire des ajustements pour répondre aux demandes des coureurs. En fin de compte ça va dans le même sens que les dernières modifications apportées par Cervelo au S5 pour s'approcher de la limite de poids UCI.
En tout cas, on voit bien que le trend actuel est au vélo sans compromis sur l'aero tout en étant au niveau ou très proche du poids limite UCI. A contre courant de ce qu'on voyait il y a 1 an et demie avec les dernier Tarmac et Madone qui faisait eux de réels compromis sur l'aero (mais plutôt dans une optique de rentabilité pour Spe et Trek).
Lionel mardi 22 juillet 2025, 20:20 3

C'est un communiqué de presse ou un article ? Faire passer de la pub pour un article sans l’indiquer c’est pas très agréable.

Les communiqués de Colnago doivent être explicitement indiqués dans l’article alors que là on ne sait pas trop ce que l’on est en train de lire.
Bibi mardi 22 juillet 2025, 22:59 4

Hello
Je me souviens des commentaires ultra négatif sur ce velo .
Il faudrait les ressortir pour rigoler.

Et pour le sujet du communiqué de presse, ça peut arriver d oublier. Sauf pour M. Grincheux qui ne fait jamais d erreur.

On voit des nouvelles formes de velo exemple Factor, Colnago…). Les autres vont emboîte le pas. Les amateurs rouleront toujours moins vite que les Pro, mais on ne peux pas nier que la vitesse moyenne de nos sorties ont également évolué avec ces petits bolide.
smog mardi 22 juillet 2025, 23:15 5

20 à 25 W à 50 km/h ? Ces chiffres sont corrects ? Parce que si oui, c'est assez incroyable...
Grichka mercredi 23 juillet 2025, 06:23 6

@Lionel : ton sous entendu envers la probité de Guillaume n'est pas très agréable. Je t'invite à ouvrir les yeux et lire la première ligne
Marc mercredi 23 juillet 2025, 08:42 7

Je constate qu'on semble revenir à des pneus de 28mm, meilleur compromis entre confort et performance, exit le 30mm.
Et la taille des manivelles semble s'établir entre 165 et 170mm.
Il serait intéressant de savoir si Vingegaard qui avait monté des 160mm, a conservé cette taille pour les étapes du Tour de France.
Marc mercredi 23 juillet 2025, 08:56 8

Et je remarque également que le petit plateau est un 38 dents, et oui quand les pourcentages sont élevés, il faut pouvoir tourner les jambes.
Quand on roule en haute montagne, il n'y a pas de honte à utiliser un 34 dents ou même un 32 dents, selon son âge et ses moyens physiques.
kostia mercredi 23 juillet 2025, 09:47 9

@Marc, on revient pas vraiment vers du 28mm étant donné que beaucoup de coureur n'ont jamais monté plus et que par ailleurs ici le choix du 28 permet surtout d'économiser quelques grammes pour se rapprocher au maximum des 6,8kg.
Marc mercredi 23 juillet 2025, 10:13 10

@kostia
C'était pourtant la tendance. Guillaume en a parlé dans plusieurs articles et notamment celui du Cervelo S5 du 27 mai:
"En revanche, il se montre exigeant à basse vitesse et ne ménage pas son propriétaire avec un confort en retrait par rapport aux vélos aéro de dernière génération. Heureusement, il permet de monter de grosses sections et à mon avis, le passage à des pneus de 30 mm sera un excellent choix. D'ailleurs, les coureurs de l'équipe Visma | Lease a Bike roulent avec du 29 mm."
Speed mercredi 23 juillet 2025, 10:15 11

L'aéro ne sert à rien pour grimper, car en montée, le seul économie de watts provient du gain de poids : raison pour laquelle, ce vélo a été très allégé, avec de nombreuses pièces spécifiques dont les roues légères Enve + la position de selle modifiée pour obtenir une meilleure position en col.
Donc, oui, beaucoup ont indiquer que poids élevé de certains vélos aéros n'était pas un élément pénalisant, alors que par exemple, de plus en plus les fabricants de groupes : Sram et Campagnolo proposent (ou vont bientôt proposer) des groupes en mono-plateau qui présentent un gain en terme de poids total, et y compris sur certains vélos hdg comme le cervélo S5 équipé en mono-plateau ou même chez certaines équipes professionnelles, comme la Cofidis !
lululenantais mercredi 23 juillet 2025, 10:33 12

bonjour,
il est quand même désolant de constater que plusieurs années après le passage aux freins à disques, les constructeurs n'ont toujours pas réussi à remettre leurs vélos au poids minimum UCI.
Quel gâchis ! ... alors que les coureurs mettent leur santé en danger en chassant les grammes sur leur poids de corps (ex : Paret peintre : 1,76m, 51kgs).
Et qu'on ne me dise pas que le poids n'est pas si important puisque POGACHAR en est rendu à enlever sur son vélo la peinture , le porte bidon, et la guidoline.
En fait, le poids est la seule donnée qu'on peut vérifier sur un vélo, alors que l'aéro est invérifiable.
Cela m'incite à conserver mon Colnago C59 (6,1kg ).
kostia mercredi 23 juillet 2025, 10:50 13

@Speed, c'est faux. En monté aussi l'aero est très importante aussi, surtout pour les pro qui roulent beaucoup plus vite que nous. Pour eux la barrière se situe autour des 8%. Au delà en effet le poids devient un facteur de perf plus important. En dessous l'aero joue plus sur la perf. Pour un cycliste moins entrainé le point de cassure sera assurément plus bas.
D'ailleurs le fait que Pogacar priorise son vélo aero même optimisé niveau poids sur le V5RS qui est plus léger en est le parfait exemple.
smog mercredi 23 juillet 2025, 11:09 14

Sur l'étape du Ventoux, certaines fois les indications apparaissant à l'écran indiquaient des vitesses proches de 30 km/h quand les pourcentages étaient de l'ordre de 7-8 %. Certes on a vu que les données sont à prendre avec précaution (notamment les grosses fluctuations lors des passages sous les arbres, où Alaphilippe passe de 10 à l'heure à 18 quasi instantanément !), mais ça veut dire que très souvent ils sont au-delà de 20 km/h en montée. Donc l'aero doit jouer un petit rôle à ces vitesses j'imagine (là encore, toute proportions gardées, je reste convaincu que le vélo seul par rapport au couple (vélo + coureur) apporte peu, surtout en position plus relevée comme en montagne. Mais bon, à ce niveau, 1 ou 2 W voire peut-être plus, ce n'est pas négligeable j'imagine.
foic mercredi 23 juillet 2025, 15:43 15

Pour les commun des mortels comme on dit, le gain, est à chercher moins sur le velo que sur la préparation physique.
J'ai perdu quasiment 10 kilos en un an, avec un mix meilleur alimentation et de la prépa physique de plusieurs heures par semaine, et là effectivement les temps d'ascension dans mes montées préférées n'ont plus rien a voir .
Je me suis également contraint a faire des exos de forces sur mes sorties
Tous les gains sur un velo pour les pro sont indispensables mais quand je vois la plupart des cyclos pas affutés pour 2 sous avec des vélos à 15000 je rigole
AT458 jeudi 24 juillet 2025, 07:25 16

Commentaires toujours très tranchés entre gain de poids, aéro et préparation physique. En fait c'est un mix de ces éléments qu'il faut savoir trouver et c'est ça le problème. En dehors des données physiques brutes difficiles à mesurer (+ ou - de poids par rapport à + ou - d'aéro) en fonction des terrains et des circonstances, c'est le ressenti du coureur qui doit primer et là Pogačar est très fort. L'hypersensibilité n'est pas donnée à tous le monde (il y a l'infini entre 2 points) mais aux coureurs de s'inspirer de son exemple.
Hookless jeudi 24 juillet 2025, 16:34 17

Le choix de largeur de pneus dépend peut-être des 4.5 Pro qui sont plus étroites que les 4.5 "classiques" qu'utilisaient UAE jusqu'ici, même si elles restent totalement étudiées pour les 2 monte 28 et 30mm c'est peut-être ici égaiement une question de poids. A noté qu'ils n'utilisent pas les pneus Archetype en 30mm soit disant développés avec UAE pourtant très légers !
loulipo vendredi 25 juillet 2025, 09:33 18

Les dernières roues de Pogacar (à 4500 € la paire...) ont été optimisées pour la section pneumatique 28 mm.
La génération précédente était optimisée pour du 30 mm. Mais si la communication officielle auprès des médias montrait bien les vélos de Pogi en section 30 mm, les curieux apercevaient quand même souvent du 28 mm monté en compétition.
Donc il faut se méfier des informations que les médias "ont le droit de relayer" au grand public.

Il y a peu, un nouveau vélo officiel était jugé très décevant par les coureurs qui le recevaient (ils préféraient l’ancien)... 1 mois plus tard dans la presse, le leader de l’équipe le décrivait comme "le meilleur vélo qu’il avait jamais eu"...
Je n’ai non plus jamais lu le moindre commentaire négatif dans les médias sur ce vélo (le fabricant paye beaucoup de publicité).
lululenantais vendredi 25 juillet 2025, 11:20 19

hello,
ce vélo est réservé aux pros : Il permettrait un gain de 20 w à 50km/h, ce qui dépasse la différence de poids d'environ 150grs... Moi je ne roule pas à 50km/h sur des dizaines de kilomètres...;
Mais sur le TDF, durant la montée du ventoux et les montées d'hier, ils devaient être à 15 ou 20km/h. Logiquement, ils n'ont pas du utiliser ce vélo mais un vélo plus léger, car pour les descentes l'aéro est inutile. Il suffit de prendre 2 bidons pleins pour s'alourdir de 1kg..
Je note aussi que durant les montées, POGACHAR vide souvent une grande partie du contenu de son bidon sur la route, et même, il roule souvent sans bidon. Il doit veiller à être le plus léger possible.