Schwalbe G-One R Pro 40

Le G-One R Pro, c'est le pneu polyvalent de la gamme Schwalbe, que ce soit sur des chemins forestiers, des sentiers tout-terrain ou de l'asphalte, le G-ONE R PRO propose un équilibre entre vitesse et contrôle.

Il est proposé en 35, 40, 45, 50 et 55 mm de section. C'est ici la section de 40 mm que j'ai eu à l'essai. Il est proposé uniquement en flancs transparents. J'ai pesé mes deux exemplaires à respectivement 495 et 501 grammes (annoncés à 485 grammes).

Cette version “Pro” du G-One R a été optimisée pour les compétiteurs et proposée à 74.90 € en prix public.

Le pneu Schwalbe G-One R PRO excelle sur les graviers, les chemins légers et l'asphalte. Grâce à sa carcasse Super Race, ce pneu offre une combinaison unique de souplesse, de contrôle et de vitesse. Son nouveau profil Boomerang doit améliorer la traction en montée et garantit un roulement fluide et réactif.

Avec le mélange ADDIX Race, le plus rapide de la marque, ce pneu bénéficie d’une faible résistance au roulement tout en assurant une adhérence exceptionnelle, même sur route mouillée. On trouve des crampons latéraux inclinés combinés à une construction souple.

La protection anti-crevaison V-Guard a été élargie, offrant une défense encore plus fiable contre les objets pointus.

Fabriqué avec du caoutchouc équitable, le G-One R Pro allie innovation, sécurité et respect de l’environnement. Le G-ONE R est, selon Schwalbe, le pneu polyvalent - rapide sur l'asphalte, mais également bon en tout-terrain.

Schwalbe G-One RX Pro 45

Proposé au même tarif public de 74.90 €, le RG-One RX Pro est le dernier né de la gamme. Le G-ONE RX est prévu pour offrir les meilleures performances possibles en tout terrain, plus spécialement sur des terrains rocailleux ou boueux, lorsqu’un grip important est nécessaire.

Ce pneu reprend le design « boomerang » breveté du G-ONE R pour son rendement et son adhérence dans les côtes. Cependant, les crampons sont plus prononcés et ses qualités tout terrain apparaissent comme plus évidentes.

Un pneu proposé uniquement en noir, en sections de 40, 45, 50 et 50 mm de section. J'ai pour ma part opté pour du 45 mm qui passé sur mes deux vélos d'essai.

On trouve une construction “turn up” avec 3 plis sur les flancs du pneu afin de garantir une excellente protection contre les crevaisons ou les entailles. La technologie améliorée V-Guard permet aussi une meilleure protection contre les crevaisons sur la bande de roulement. La dernière innovation étant un procédé de plis individuels, impliquant ainsi un meilleur rendement (moins de résistance).

  • Crampons pairs qui assurent une traction maxi en virages. Le concept provient du cyclo-cross, catégorie dans laquelle Schwalbe propose le très abouti X-ONE R
  • La partie intermédiaire est plus ouverte pour assurer le meilleur grip en côte tout en garantissant une bonne évacuation lorsque les conditions sont boueuses

Bref, c'est le pneu prévu pour les conditions difficiles, que ce soit l'hiver pour affronter la boue ou, par temps sec, pour les terrains très difficiles et rocailleux où le besoin de traction mais aussi de renforts contre les déchirures est important.

Alors forcément, avec une telle section et de tels renforts et ses gros crampons, le RX Pro 45 mm ne fait pas dans la légèreté, avec respectivement 569 et 585 grammes sur la balance pour 570 grammes promis.

Sur les chemins

Comme indiqué, j'ai utilisé respectivement ces pneus par paire sur un même vélo, mais aussi en monte asymétrique sur le Ridley Grifn RS (bien qu'il soit annoncé comme supportant des pneus de 42 mm maxi) avec le RX Pro 45 mm à l'avant et le R Pro 40 mm à l'arrière.

Commençons par le plus polyvalent, le R Pro 40 mm. Sans atteindre la faible résistance au roulement d'un Caracal Race de chez Hutchinson selon Biccycle Rolling Resistance (2.6 watts de perte), il fait par contre nettement mieux qu'un Caracal standard (14 watts de mieux). Pourtant, le Hutchinson Caracal a une bande centrale totalement lisse alors que ce G-One R Pro présente de petits crampons.

Il se montre très agréable sur les parcours très roulants, que ce soit sur du bitume ou des chemins propres et compacts. Au-delà de 30 km/h, c'est plus la surface frontale qui viendra freiner un peu, mais le pneu reste très rapide et relativement silencieux malgré ses crampons.

Hors bitume, il s'en sort bien si le terrain est sec, que ce soit de la terre compacte ou du gravier voire du sable, ses crampons offrent à la fois une bonne motricité et une bonne adhérence dans les virages, suffisant pour être en confiance.

C'est sur terrain très gras que l'on atteindra rapidement les limites. Les crampons sont forcément trop juste pour continuer à offrir une bonne traction, mais c'est là le lot de tout pneu gravel qui se veut relativement polyvalent. A noter par contre que la boue s'évacue très rapidement entre les crampons même quand il s'agit d'argile collante.

Cela en fait un excellent pneu pour les compétiteurs qui veulent un pneu rapide et une bonne accroche sur les terrains secs. En plus de 500 km de test, malgré des terrains parfois très hostiles comme les chemins du Cantal dans la rocaille volcanique acérée, pas une seule crevaison ni même coupure à noter que la bande de roulement ou les flancs.

Place maintenant au G-One RX Pro 45 mm. Le pneu conçu pour les conditions extrêmes, ça tombe bien, j'ai pu le tester à la fois dans la boue toulousaine et l'argile gersoise.... mais aussi sur les cailloux acérés du Cantal et des pistes tantôt roulantes, tantôt très techniques.

Un pneu qui surprend par sa polyvalence. Lors de mes premiers essais, j'ai monté une paire de G-One RX Pro 45 mm sur un Specialized Diverge, et j'ai été surpris par le très bon comportement sur la route. Direction Bicycle Rolling Resistance et en effet, ce RX Pro 45 mm ne rend que 0.9 watt par rapport au G-One R Pro 40 mm. Surprenant ! Et seulement 1.4 watt plus lent qu'un G-One RS Pro 40.


Bref, malgré sa largeur et ses gros crampons, le RX Pro roule vite. Seul le bruit des crampons centraux se fait plus entendre au-delà de 30 km/h. Mais à la limite, quand on est cuit après 2500 m de dénivelé et que l'on trouve une portion de route où l'on arrive à conserver une vitesse de plus de 30 km/h, c'est en même motivant !

Là où ce G-One RX Pro était attendu, c'était évidemment dans les conditions les plus difficiles. Dans la boue, ses crampons offrent une très bonne accroche.

Sans atteindre le profil de pneus VTT avec des gros crampons, ce pneu donne le ton avec des crampons agressifs qui permettent une bonne évacuation de la boue. Les crampons latéraux mettent en confiance même sur les terrains relativement difficiles et gras, pour peu que l'on ne gonfle pas excessivement.

Pour moi et mes 71.5 kg environ, 1.6 bar à l'avant, 1.8 à l'arrière. Il est dans ce cas difficile à prendre en défaut et se montre l'allié parfait pour les pratiquants n'ayant pas un très haut niveau technique sur ce type de terrain.

Mais le réserver à une utilisation hivernale ou seulement dans des conditions très boueuses serait une erreur.

J'ai pu apprécier l'excellence de ces RX Pro lors de la Grave Gravel, une épreuve dans le Cantal, 138 km pour près de 3000 m de dénivelé, mais surtout des chemins parfois très techniques avec des pierres qui roulent, parfois des roches volcaniques très acérés et des pistes roulantes mêlant terrain compact mais aussi terrain mou (sable, petits graviers, ...).

Et clairement, pour cette épreuve, j'ai regretté de ne pas avoir "chaussé" de RX Pro à l'arrière en 40 mm (le Ridley Grifn RS n'acceptant pas au-delà de 42 mm). Avec seulement 1.4 watt de perte de résistance au roulement par rapport au R Pro, le RX Pro se montre en revanche nettement plus accrocheur et rassurant sur ces terrains très instables.

Bien sûr, ce pneu est lourd. Mais là encore, après avoir affronté des roches acérées et des terrains très techniques, pas une seule coupure sur le pneu ou sur les flancs, alors que plusieurs concurrents ont subi plusieurs perforations. Le tout avec un bon confort. J'ai même pu descendre à 1.5 bar pour affronter ce terrain exigeant

Bilan

La marque allemande Schwalbe démontre une fois de plus son savoir-faire dans la conception de pneus tous terrains, que ce soit VTT ou gravel.

Le G-One R Pro sera idéal pour ceux qui veulent un pneu rapide pour des terrains pas trop techniques et plutôt compacts et secs.

Mais c'est le G-One RX Pro qui m'a le plus surprise, c'est pour moi un coup de coeur inattendu pour ce modèle que je voyais comme très extrême dans son utilisation. Mais au final, avec une résistance au roulement assez faible et la sécurité qu'il confère sur tous les terrains, il se montre même encore meilleur que le Panaracer GravelKing X1+ TLR 700x45, en étant plus rapide sur terrains roulants et offrant une meilleure accroche et une bonne évacuation de la boue !