Matos vélo, actualités vélo de route et tests de matériel cyclisme - Mot-clé - NSW - CommentairesMatos Vélo, magazine dédié au matériel vélo de route et gravel. Actualités et tests de matériel, équipements et accessoires cyclistes.2024-03-29T10:12:14+01:00Guillaume ROBERTurn:md5:942171d87e775feace35de25b1907d26DotclearNouvelles roues Zipp 303 NSW - Guillaume [Matos Vélo]urn:md5:a60eebab91a394bb4403224ac81dcdec2019-05-13T10:04:59+02:002019-05-13T09:04:59+02:00Guillaume [Matos Vélo]<p>Ce n'est pas le revêtement type balle de golf qui fait le bruit, mais le Showstopper. Ca fait en effet du bruit, mais pour moi, rien de dramatique, surtout que c'est compensé par une puissance de freinage remarquable.</p>Nouvelles roues Zipp 303 NSW - nono04urn:md5:7a7a76ea7d441e963b473372f2969ee72019-05-02T14:34:39+02:002019-05-02T13:34:39+02:00nono04<p>Je suis intéressé par les roues ZIPP 303 NSW. Des amis me disent que à cause du revêtement style balle de golf, le freinage est bruyant. Avez vous des informations à ce sujet ? Le bruit est il définitif ou va t il diminuer avec le temps ?<br />
D'avance merci</p>Nouvelles roues Zipp 303 NSW - Davurn:md5:d735f7fb3f637d24c17e65a53b9e79952016-04-07T23:21:18+02:002016-04-07T22:21:18+02:00Dav<p>Le poids donné est bien celui de la nouvelle 303 NSW. Le gros de différence de poids est dans la jante car les nouveaux moyeux font 335gr (110+225) contre 360gr pour les 77/177.<br />
Si on compare avec le modèle 303 Firecrest Clincher (donc pas NSWà, je préfère encore des Campa Bullet USB : 2 fois moins cher.<br />
50mm<br />
très bons moyeux<br />
piste de freinage alu<br />
1590gr</p>Nouvelles roues Zipp 303 NSW - Akrapovicurn:md5:6193c648b4b0e01a30ce2532b73d4ffa2016-04-06T21:54:13+02:002016-04-06T20:54:13+02:00Akrapovic<p>Attention le poids donné est le poids des roues boyaux.<br />
Les roues en version pneus sont à 1650 grs (poids vérifié sur mes 303 2016).<br />
Des roues qui sont juste: EXTRAORDINAIRES!!!! Elles savent tout faire: Rouler vite sur le plat, rendement dans les bosses phénoménal, et en descente!!!! de véritables avions... Du coup je ne mets plus mes Corima carbone à boyaux que je vais sans doute revendre, tellement je me régale avec elles...</p>Nouvelles roues Zipp 303 NSW - Arnaud Duvalurn:md5:b4f0602636e08646f23de0c3dae5173c2016-04-06T09:36:27+02:002016-04-06T08:36:27+02:00Arnaud Duval<p>Leur système de roue libre est plus compréhensible avec cette image : <a href="http://www.zipp.com/_media/images/dynamicproducts/Rear-Cognition-Hub-w-Axial-Clutch-Technology-Blow-Apart.jpg" title="http://www.zipp.com/_media/images/dynamicproducts/Rear-Cognition-Hub-w-Axial-Clutch-Technology-Blow-Apart.jpg" rel="ugc nofollow">http://www.zipp.com/_media/images/d...</a></p>
<p>Ça me fait beaucoup penser au système Ratchet de DT Swiss.</p>Nouvelles roues Zipp 404 NSW - labradorurn:md5:5f6d54b0c35b977bfd322012b3623e092016-02-13T15:20:06+01:002016-02-13T15:20:06+01:00labrador<p>ça fait cher pour des roues de vélo, une bonne paire de 38 mm carbone est c'est nickel .</p>
<p>Bonne route</p>Nouvelles roues Zipp 404 NSW - Arnaud Duvalurn:md5:87ec4769615f5e7f9a4cfc6191fa9fbc2016-02-11T08:34:37+01:002016-02-11T08:34:37+01:00Arnaud Duval<p>A vitesse constante, la seule différence entre une roue légère et une roue lourde à vitesse constante est que cette dernière embarque plus d'énergie cinétique. Cette énergie, il faudra juste lui donner en plus au début (les 30 W à l'accélération de mon message ci-dessus) et d'autre part, la vitesse diminuera moins rapidement si on se met en roue libre car il y aura plus d'énergie à dissiper. c'est ce fameux rôle "moteur" dont vous parlez qui n'est en fait qu'un effet d’inertie. Effectivement, le ressenti peut être différent mais là- encore, ça se calcule facilement et en utilisant les données dispos dans les différents tests, on peut rapidement en conclure que ce qu'on gagne en masse sur une roue à boyaux n'est pas intéressant face à ce qu'on peut gagner grâce à la bonne résistance au roulement d'un pneu.</p>
<p>Quelques précautions toutefois :</p>
<pre>- dans un critérium avec une relance tous les 250 m, il est très probable qu'il soit plus intéressant de miser sur la faible masse des roues boyau
- je n'ai pas pris en compte les nouveaux boyaux Vittoria au pseudo-graphène, faute de tests exhaustifs, mais les premiers effectués montrent une résistance au roulement similaire aux meilleurs pneus. ça peut donc changer la donne
- quand je dis pneus, je parle des meilleurs dans le domaine de la résistance au roulement : Spé Swroks, Conti GP Supersonic, Conti GP 4000 S2 25 mm, le tout monté en chambre latex. Ce n'est plus valable avec les daubes Hutchinson ou Michelin montés en chambres Btwin.
- je ne me risquerais pas à essayer de faire la meilleure perf' possible dans une descente de col avec freinages appuyés en jante carbone à pneus + chambre latex. Là aussi, avantage au boyaux si on veut rouler en jantes carbone, simple question de survie.</pre>Nouvelles roues Zipp 404 NSW - ibanurn:md5:771f2751b494ff924be20111023b63582016-02-10T17:59:57+01:002016-02-10T17:59:57+01:00iban<p>Je maintiens que la différence est nette et les roues carbones à boyaux apporte un réel gain. Ce n'est pas 200g juste dans les relances. même à vitesse constante le poids en mouvement circulaire joue un rôle. soit moteur dans le cas d'un parcours plat (bien que le calcul est plus complexe que ça) soit plus contraignant dès que la route présente un dénivelé positif et que la vitesse décroit.</p>Nouvelles roues Zipp 404 NSW - Arnaud Duvalurn:md5:20fd6c03c8778687741e0373f3dae0cb2016-02-10T09:57:54+01:002016-02-10T09:57:54+01:00Arnaud Duval<p>C'est sur la jante en elle-même que la différence se fait entre un montage pneu et un montage boyau, pas sur la partie pneumatique<br />
Sur une jante boyau, la pression de gonflage de ces derniers se traduit par une résultante des efforts radiale que le profilé peut encaisser sans aucun problème.<br />
Sur une jante pneu, en plus de cette composant radiale, il y a une résultante des efforts axiale des tringle du pneu sur les crochets de la jante. Ces crochets sont d'ailleurs en porte-à-faux si on considère un coupe du profil de la jante. Les constructeurs sont donc obligés de mettre plus de matière d'où une masse plus importante.<br />
Chez Corima par exemple, le surpoids d'une jante pneus par rapport à une jante carbone est de l'ordre de 150g pour un modèle donné.</p>Nouvelles roues Zipp 404 NSW - Navy38urn:md5:b14585eb169e5c782c2e1b854b72ca602016-02-09T22:47:06+01:002016-02-09T22:47:06+01:00Navy38<p>Bonsoir, concernant les roues en imaginant que boyau = carbone et alu = pneus.<br />
Seuls les roues permettent un gain de poids dans beaucoup de cas.<br />
Concernant le dilleme boyau ou pneu, beaucoup de boyau tourne à 275-300g en 25mm hormis certains mais au détriment d'une protection contre les crevaisons, pour un bon pneu, on est à environ 240-250g.<br />
En rajoutant le collage des boyaux (25g) par roue+boyau voire liquide préventif en +, on dépasse quasiment les 300g.<br />
Pour les pneus, on rajoute des chambres light (70g env.), on tombe à plus de 300g.<br />
Bref, le boyau ne fait pas gagner de poids.<br />
En ce qui concerne les pros, c'est simplement pour la marque. C'est simple, Shimano ne va pas montrer des RS10 au lieu de Dura Ace à boyaux.</p>Nouvelles roues Zipp 404 NSW - Arnaud Duvalurn:md5:c33aef9c49b515e6838828a03e045d6e2016-02-09T19:47:22+01:002016-02-09T19:47:22+01:00Arnaud Duval<p>Meilleur confort, tenue de route, ressenti, ....<br />
Mais en aucun cas pour le rendement en lui-même.</p>Nouvelles roues Zipp 404 NSW - gerard 92urn:md5:d076136adbfdeab02c1d04f9d3f9c7642016-02-09T16:50:17+01:002016-02-09T16:50:17+01:00gerard 92<p>Et pourquoi les pros roulent ils avec des boyaux sur leurs roues carbones? Si ce n'est pour une question de rendement.</p>Nouvelles roues Zipp 404 NSW - Arnaud Duvalurn:md5:f7c41568e76533732e1203f47ef6b2e92016-02-09T15:54:30+01:002016-02-09T15:54:30+01:00Arnaud Duval<p>Faites le calcul et vous connaitrez la puissance en plus à fournir avec des jantes 200g plus lourdes (différence habituelle jante pneu/boyau)<br />
A vitesse constante, ça revient juste à avoir un vélo 200g plus lourd, soit 1 watts de plus à fournir à 20 km/h dans une montée à 8%.<br />
L'inertie supplémentaire (la sacro-sainte masse en périphérie) interviendra uniquement sur une accélération. Par exemple, pour qu'un grimpeur passe de 20 à 25 km/h en 3 secondes, ça lui coûtera 25 watts de plus. Alors 25 W, ça peut paraitre beaucoup, mais c'est seulement pendant 3 secondes et je ne pense pas que le grimpeur en question puisse poser une telle accélération toutes les 2 minutes. Le gain est donc infime ramené à une montée de plus de 2 minutes.</p>
<p>Personnellement, je préfère à l'échelle globale d'une course perdre 1 ou 2 watts en moyenne à cause de la masse et de l'inertie en plus et en regagner 4 ou 5 à côté sur la résistance au roulement en montant des pneus.</p>
<p>Vous pouvez aussi faire le test avec un capteur de puissance sur le terrain et vous aboutirez aux même conclusions.</p>Nouvelles roues Zipp 404 NSW - ibanurn:md5:9a334b46aaadb23dae76dae44ab8dacb2016-02-09T11:51:54+01:002016-02-09T11:51:54+01:00iban<p>"le gain de poids qui s'avère n'avoir que peu d'influence sur la performance" : à bon ?!!!<br />
le poids surtout en périphérie d'une partie en mouvement comme une jante à beaucoup d'influence. C'est bien là l'intérêt de roue carbone à boyau. Faites le test, une roue alu à pneu même très légère n’atteins pas les performances d'une bonne roue carbone à boyaux. Pour moi les roues carbones à pneu c'est un non sens. Pour tous les grimpeurs c'est un vrai plaisir de pouvoir avoir des roues en carbone genre 35 ou 38 mm autour de 1200g. Merci d'ailleurs aux artisans et à leur savoir-faire qui monte des produits génériques de qualité pour des prix "raisonnables" (après 3 paires de mavic et que des soucis ça fait du bien de ne pas être toutes les semaines chez son vélociste).</p>Nouvelles roues Zipp 404 NSW - Arnaud Duvalurn:md5:79248dd164bed746bf9868a0ef8a5f632016-02-09T09:07:34+01:002016-02-09T09:07:34+01:00Arnaud Duval<p>@gerard92<br />
Le boyau qui a un meilleur rendement que le pneu, c'est une idée reçue qui a malheureusement la vie dure. Les tests terrain et labo prouvent le contraire. Il n'y a que le nouveau boyau Vittoria au pseudo-graphène qui soit actuellement supérieur aux meilleurs pneus et on n'a que peu de retour dessus en ce qui concerne la durée de vie et la tenue de route.</p>
<p>Le seul intérêt du boyau sur des jantes carbones, hormis le gain de poids qui s'avère n'avoir que peu d'influence sur la performance, est de pouvoir, lorsqu'on est lourd, freiner durablement sans risque de voir la jante s’ouvrir ou la chambre à air éclater. Et encore, les dernières génération de jantes carbone à pneus ont fait beaucoup de progrès à ce niveau.</p>Nouvelles roues Zipp 404 NSW - TiP-Xurn:md5:74389121ddd41b7eb768e66a19b280102016-02-08T21:48:20+01:002016-02-08T21:48:20+01:00TiP-X<p>Si je ne m'abuse, des campa bora one 50 à pneus sont plus légères (annoncées à 1485gr) et sont 1000 euros moins chères. Après je dis ça, mais je ne les ai jamais essayées.<br />
Les anciennes 404 sont bonnes, mais après des soucis de moyeux qui se mettent à grincer régulièrement, celles ci ont vraiment intérêt à être sans failles pour justifier un tel prix.</p>Nouvelles roues Zipp 404 NSW - gérard 92urn:md5:a6d808bfd3b8e4c13eb10dc6cc6efb412016-02-08T20:02:37+01:002016-02-08T20:02:37+01:00gérard 92<p>Bonsoir,</p>
<pre>Roues à réserver aux compétiteurs.</pre>
<p>De toute façon avec des roues à jantes carbones, il n'y a que le boyau pour avoir le meilleur rendement.</p>Nouvelles roues Zipp 404 NSW - Marc [Cyclisme en Corse]urn:md5:46c4e571f9bb5e0dfc2f0ccade425cd32016-02-08T09:37:46+01:002016-02-08T09:37:46+01:00Marc [Cyclisme en Corse]<p>Dépêchez-vous, il n'y en aura pas pour tout le monde! (humour)<br />
Superbes roues polyvalentes sans aucun doute mais c'est le prix d'un bon vélo complet.<br />
Désolé, mais je n'ai pas (encore?) succombé à la mode du GPS ou des roues hautes carbone. Il est vrai qu'en Corse, une bonne paire de roues alu légères (4 fois moins chère) sont très efficaces et mes Fulcrum Racing Zéro me suffisent amplement.</p>Zipp lance une nouvelle roue, la 808 NSW à pneus - Arnaud Duvalurn:md5:f44f18dc65e42404e4ee4b80427333612015-10-19T11:00:46+02:002015-10-19T10:00:46+02:00Arnaud Duval<p>La forme et la profondeur des reliefs sont différentes mais oui, le principe est le même que celui de l'exalith : ajouter de la rugosité sur la piste de freinage pour augmenter le coefficient de friction jante/patins.<br />
A noter que ça se faisait déjà il y 40 ans sur des jantes en alu.</p>Zipp lance une nouvelle roue, la 808 NSW à pneus - Winpoksurn:md5:aa5cafb2bce8688e1704d0afa19f8abe2015-10-19T09:45:21+02:002015-10-19T08:45:21+02:00Winpoks<p>Ça rejoint un peu le principe de l'Exalith en fait.</p>