Matos vélo, actualités vélo de route et tests de matériel cyclisme - Mot-clé - Firecrest - CommentairesMatos Vélo, magazine dédié au matériel vélo de route et gravel. Actualités et tests de matériel, équipements et accessoires cyclistes.2024-03-29T15:05:41+01:00Guillaume ROBERTurn:md5:942171d87e775feace35de25b1907d26Dotclear[ping] EB15 : le plein de nouveautés chez Zipp en 2016 - firecrest reborn - Anonymous blogurn:md5:4d6fe35d539892f13e172e256936e4402015-10-23T20:15:47+02:002015-10-23T19:15:47+02:00Anonymous blog<p><a href="http://canalvelo.fr/test-du-canyon-ultimate-cf-slx-9-0-aero-2016/">Test du Canyon Ultimate CF SLX 9.0 Aero 2016 - Canalvelo</a></p> <!-- TB -->
<p>(…)</p>EB15 : le plein de nouveautés chez Zipp en 2016 - firecrest reborn - Alainurn:md5:57354ecbdc44dce4ae6f9632efc4ba952015-09-06T05:31:41+02:002015-09-06T04:31:41+02:00Alain<p>Les pros vont sans doute trouver le meilleur compromis diamètre pneu avec frein à disque , attendons .</p>EB15 : le plein de nouveautés chez Zipp en 2016 - firecrest reborn - Charlougurn:md5:63468960765a411b662064a17c8700402015-09-04T12:16:37+02:002015-09-04T11:16:37+02:00Charloug<p>@mica : et pourtant un pneu en 25mm a une empreinte au sol plus faible qu'un pneu de 23mm à la même pression, donc une résistance au roulement plus faible.<br />
la seul point faible des pneus de 25mm est leur poids plus important (et l'aérodynamique mais sans incidence sur une montée).<br />
Donc, si vous avez l'impression que votre pneu de 25mm est plus accroché à la route en côte c'est que soit vous êtes sous-gonflé, soit vous êtes fatigué ;-)</p>EB15 : le plein de nouveautés chez Zipp en 2016 - firecrest reborn - lifelionurn:md5:ea5060ff61931976b8965c4f3da268bb2015-09-04T10:45:43+02:002015-09-04T09:45:43+02:00lifelion<p>@mica: ce que tu rapportes ressemble à des pneus sous-gonflés. Avec des pneus de plus grande section, on a la possibilité de gonfler un peu moins pour gagner en confort. Peut-être que pour gagner en rendement, il faut revenir à de plus grosses pressions?</p>
<p>@Guillaume: <q>Mais l'arrivée des freins à disques va imposer de plus en plus l'utilisation de ce type de sections.</q><br />
J'ai plutôt l'impression que l'arrivée des freins à disques va <strong>permettre</strong> d'utiliser ce type de sections. Ce n'est plus qu'uniquement le cadre qui dicte la section maximale à utiliser et pas le système de freinage. On doit pouvoir ainsi échanger des roues en 18 avec des roues en 35 sans avoir à re-régler les freins. Il est surprenant de dire que la puissance de freinage du disque impose quoi que soit quand on a entendu ad nauseam que le freinage sur jante est déjà suffisamment puissant pour bloquer les roues.</p>EB15 : le plein de nouveautés chez Zipp en 2016 - firecrest reborn - micaurn:md5:92fa90d234628d914b5c62a35a750afc2015-09-04T09:12:17+02:002015-09-04T08:12:17+02:00mica<p>j'avais des sections de 25 je suis d'accord pour le confort mais pour le rendement dans les montées c'est une catastrophe le pneu reste accroché a la route, ca ne m'étonne qu'a moitié . De + j'ai remarqué au bout de 300km plein d'entaille sur le pneu arrière sachant que j'ai pris la même marque en section 23 il y a 1 an sur mon autre vélo avec 2000km et le pneu arrière n'a aucune entaille.<br />
j'avais pas le choix les pneus de 25 étaient vendus avec les roues.</p>