Matos vélo, actualités vélo de route et tests de matériel cyclisme - Mot-clé - Appoggio Lombare - CommentairesMatos Vélo, magazine dédié au matériel vélo de route et gravel. Actualités et tests de matériel, équipements et accessoires cyclistes.2024-03-29T09:36:08+01:00Guillaume ROBERTurn:md5:942171d87e775feace35de25b1907d26DotclearCes innovations techniques rapidement disparues - Tom70surn:md5:77bcdc27986d5bf010fc0c6b99c57a212023-03-14T10:20:23+01:002023-03-14T10:20:23+01:00Tom70s<p>J'ai toujours des prolongateurs Cinelli Spinaci.<br />
Comme je ne les utilisent pas souvent, ça m'évite d'avoir des gros prolongateurs de CLM lourds et encombrants, et c'est pratique pour poser le casque !!!</p>Ces innovations techniques rapidement disparues - JHackurn:md5:fd84daebcd0acc073e7d5748fdd3b1f42018-12-03T19:00:29+01:002018-12-03T19:00:29+01:00JHack<p>Même abandonnées certaines idées peuvent resservir.<br />
Passionné d'ascensions de cols j'ai commencé après 65 ans à souffrir de plus en plus du dos au bout d'une heure d'effort. Au bout de deux ans j'étais menacé de devoir abandonner, et je me suis souvenu de la selle à appui lombaire.<br />
J'ai tatônné pour la mettre au point, mais depuis un an et demi c'est une résurrection: Tourmalet, Galibier, Ventoux, à l'aise et sans souffrir !</p>Ces innovations techniques rapidement disparues - Durn:md5:47c199d77dec5830c88a7c6d205db0052017-07-24T18:26:30+02:002017-07-24T17:26:30+02:00D<p>Bonjour , en ce qui concerne le cintre SCOTT DROP IN , Greg LeMond l'a utilisé du printemps 1990 jusqu'en 1994 chez GAN , le cintre était recoupé à la largeur de ses mains je suppose pour gagner du poids , à partir de 1992 , il a été aussi utilisé par GEORGES HINCAPIE encore amateur en tenue de l'équipe d'Amérique , photo sur un magazine datant de 1991 , puis par VIATSCHESLAV EKIMOV , pour un contre la montre , redécoré cinelli pour l'occasion et après rajout d'un cintre de chrono en 1997 chez US Postal . A bientôt , D.</p>Ces innovations techniques rapidement disparues - Damsurn:md5:312d8120c278a96abd2e9255dac6b37b2017-04-10T15:24:06+02:002017-04-10T14:24:06+02:00Dams<p>Sujet intéressant, par contre sur le tubeless je ne suis pas d'accord</p>
<p>"Dérivé du VTT, discipline dans laquelle il a fait un carton, le tubeless ne me semble pas promis à un aussi bel avenir sur la route.<br />
Entre un coût à l'achat assez élevé (faute de concurrence sans doute), des difficultés de réparation sur le bord de la roue (qui imposent bien souvent de mettre une chambre à air),"</p>
<p>Depuis que je suis en Tubeless je n'ai effectué aucune réparation au bord de la route, c'est justement tout l’intérêt du tlr. La réparation si besoin se fait à la maison tranquille au chaud.</p>
<pre></pre>
<p>"un poids qui n'arrive pas à être en-dessous des meilleurs pneus + chambres"</p>
<p>Mon pneu TL fait 240 g c'est à peux de chose près le poids d'un pneu tubetype hors chambre à air. Le TLR est plus léger mais attention cela dépends bien entendu du pneumatique à haut rendement ou blindé pour les crevaisons. Le poids d'un pneumatique est très variable.</p>
<p>"mais aussi l'obligation d'avoir une pompe à pied très performante pour coller les flancs sur la jante lors du montage... voilà bien des défauts qu'il est pour le moment difficile de contourner."</p>
<p>Entièrement d'accord</p>
<p>"A la limite, leur seul avantage serait pour ceux qui roulent souvent sur les pavés et qui peuvent diminuer la pression à 5 bars voire moins sans risque de pincement."</p>
<p>Le TLR est un produit plus technique qui ne peut être vendu à n'importe qui. Il y a beaucoup d'avantages avec le TLR mais c'est un produit plus chère et plus compliqué à monter.</p>Ces innovations techniques rapidement disparues - Franck Pastorurn:md5:4d5415e16b1fbdb6b69a27778a6e10a02017-04-10T11:45:13+02:002017-04-10T10:45:13+02:00Franck Pastor<p>Les poignées de frein Mavic Mektronic, à l'ergonomie très étudiée, permettant d'empoigner les cocottes par le haut, tout en conservant un accès rapide au freinage. Je n'ai jamais compris pourquoi ces poignées ont été interdites.</p>
<p><a href="http://www.bps-nakayama.com/media/1/20120207-mavicDSCF8064.jpg" title="http://www.bps-nakayama.com/media/1/20120207-mavicDSCF8064.jpg" rel="ugc nofollow">http://www.bps-nakayama.com/media/1...</a></p>
<p>Il m'arrive souvent de poser instinctivement mes mains sur le haut de mes cocottes actuelles (Shimano 105) en côte, me disant à chaque fois que j'aimerais avoir des poignées genre Mektronic pour vraiment aggriper les cocottes dans cette position.</p>Ces innovations techniques rapidement disparues - NICOurn:md5:225a1443300d436cef3b1d0f16205ea82016-12-28T09:57:11+01:002016-12-28T09:57:11+01:00NICO<p>Article tres interessant.<br />
A noter , on trouve encore plein d'exemples (quasiment un exemple à chaque page) d'inventions oubliées , dans le livre "90 velos d'exception" de Michael EMBACHER , aux editions EYROLLES.<br />
Personnellement , dans les oubliettes , je citerais le "synchroshift" de Frank SAVARD (sté EGS) , et la boite PINION...</p>Ces innovations techniques rapidement disparues - Hugueturn:md5:dfd550af9addc02ee34b4ea96f37c2cd2016-06-28T06:43:18+02:002016-06-28T05:43:18+02:00Huguet<p>Il y a une trentaine d'années ,,le moyeu Maillard ,qui se ,désolidarisait ,partie côté roue libre qui restait fixée sur patte arrière et l'autre partie moyeu solidaire de la roue arr,,,qui permettait de retirer la roue en laissant les pignons fixes au cadre</p>Ces innovations techniques rapidement disparues - MK90.urn:md5:5e12a08fdf568545735268d47cbcd0472016-01-22T11:22:28+01:002016-01-22T11:22:28+01:00MK90.<p>Juste pour signaler une petite coquille dans le § Appui lombaire Selle Italia : "…utilisé durant quelques épreuves contre la montre en 1896…"<br />
Ça fait vachement tôt quand même ! <img src="/themes/dcBootstrap/smilies/laugh.gif" alt=":D" class="smiley" /><br />
Les lecteurs auront corrigés d'eux-mêmes comme on dit. ;)<br />
Sinon article instructif, merci.</p>Ces innovations techniques rapidement disparues - Davidurn:md5:edeb6cc3e76f028c7fd2883cbf9737312015-10-11T12:07:08+02:002015-10-11T11:07:08+02:00David<p>En 1991 et 1992 Lemond avait encore son cintre scott à position basse, il était passé en position "drop-in" devant chez moi à Gap, Lietti en patinette dans la roue l'avait déposé à 100m de la ligne pour la victoire, : <a href="http://www.casimages.com/i/151011120907778316.jpg.html" title="http://www.casimages.com/i/151011120907778316.jpg.html" rel="ugc nofollow">http://www.casimages.com/i/15101112...</a></p>Ces innovations techniques rapidement disparues - Lozurn:md5:12f1f8cdd796cb1f72d89172947b021a2014-10-08T10:50:05+02:002014-10-08T09:50:05+02:00Loz<p>Bien d'accord avec Cédric, le tubeless n'a pas dit son dernier mot.<br />
Oui ces pneus tubeless qui pèsent un âne mort utilisable sans préventif ont peu d'intérêt.<br />
Par contre des versions tubeless ready avec préventif amènent un excellent compromis confort/rendement/grip/anti-crevaison.<br />
Sans gain de poids, certes, donc on ne le verra peut-être jamais au tour de France. Soit. Mais ça tombe bien je n'ai pas envie de rouler avec du matos de Tour de France...</p>Ces innovations techniques rapidement disparues - Velofanurn:md5:eb078e85a631445ddc40b109710d06282014-04-19T13:32:14+02:002014-04-19T12:32:14+02:00Velofan<p>Ce qui saute aux yeux en voyant cet inventaire, c'est que tous les essais pour s'écarter du vélo de route tel qu'il s'est construit dans les années 50-60 n'apporte in fine rien de plus. Un vélo de course, c'est un cadre avec 2 triangles, un cintre courbé, une selle, des roues à rayons, deux plateaux, des freins sur jantes, des boyaux. Etonnant non ?<br />
Bien sûr ces composants de base s'améliorent, mais quand même 60 ans de non innovation !</p>Ces innovations techniques rapidement disparues - Michelurn:md5:7c325880e2a708d110c9c1a43ef7dd472014-04-15T23:32:13+02:002014-04-15T22:32:13+02:00Michel<p>Ma roue de cristal prédit :<br />
- la fin prochaine du triple avec la généralisation du 11v sur toutes les gammes<br />
- puis la fin du compact avec la généralisation du 20v sur toutes les gammes<br />
- la non arrivée du freinage hydraulique en compétition (conséquence de la météo caniculaire sur les classiques de printemps suite au réchauffement climatique)<br />
- la fin de l'ère du carbone hors de prix avec le développement de l'imprimante 3D (on trouve déjà des modélisations de cadre piratés sur Internet !)<br />
- et in fine la fin du cyclomarketing faute de cons-sommateurs suite à la récession économique généralisée</p>
<p>Allez, je vous souhaite de bien rouler en 12 vitesses (52x42 et 6 pignons) et rendez-vous dans 10 ans.</p>Ces innovations techniques rapidement disparues - Guillaume [Matos Vélo]urn:md5:0268846b32e0dd6d23833a067bf9cb2c2014-04-10T13:18:46+02:002014-04-10T12:18:46+02:00Guillaume [Matos Vélo]<p>J'ai testé les tubeless. C'est bien, mais on peut avoir le même confort avec des pneus en 25mm finalement. Quant aux crevaisons par pincement, elles sont tout de même très rares. Je pense que le tubeless est réservé à un usage spécifique type pavés ou très mauvaises routes.<br />
Je ne l'ai définitivement pas enterré, mais je pense qu'il ne prendra pas vraiment et restera une niche.</p>Ces innovations techniques rapidement disparues - Cedric Lemaitreurn:md5:59671ddeb7c93183be2ebab59a8885c72014-04-10T12:52:29+02:002014-04-10T11:52:29+02:00Cedric Lemaitre<p>Guillaume,</p>
<p>Pour ce qui est tubeless, je pense qu'on ton avis est beaucoup trop tranché et qu'il ne faut pas le juger sans l'avoir testé. Et surtout ne pas écouter les arguments de Mavic et Michelin sur ce produit puisqu'ils ont décidé de l'entérrer parce ce qu'à priori cela les arrangeait.</p>
<p>- En ce qui concerne le prix, ce n'est pas plus cher que le pneu à 1€ ou 2€ près (hors hutchinson Atom dont le prix en discount est complètement cassé puisqu'il est très présent en première monte et que les constrcuteur en repasse en marché gris) par exemple on vend sur rca-bike le Fusion 3 TL à 40.9€ et le fusion 3 TT à 31.9€ soit une différence de prix correspondant à une chambre latex haut de gamme (un vrai chambre latex pas les merde verte de chez Michelin ---> les emmerdes du latex la performance et le confort moins avec ce modèle)</p>
<p>- En ce qui concerne le montage, comme en VTT il faut :</p>
<ul>
<li>Savonner généreusement les tringles</li>
<li>Mettre un peu de préventif (30ml)</li>
<li>gonflez avec un pompe à pied classique (qui marche quoi... Park, Zefal, Lezine)</li>
</ul>
<p>Même sur des jantes conçu pour du TT et non du TL j'arrive à gonfler avec un pompe classique : <a href="http://velo-trainer.fr/conversion-de-jantes-velocity-aerohead-et-aerohead-oc-en-tubeless/" rel="ugc nofollow">Voir ICI</a></p>
<p>- En ce qui concerne le confort, le tubeless à modèle identique est plus confortable. De plus on peut gonfler à 0.5-1 bar de moins pour un même rendement. Le tubeless n'ayant pas de perte d'énergie par frottement entre la chambre et le pneu, on peut se permettre de perde un chouillat en rendement pour gagner en confort pour un bilan énergétique comparable</p>
<p>- En ce qui concerne les avantages :</p>
<ul>
<li>meilleur rendement (vrai mais marginale)</li>
<li>meilleur grip grâce à une pression plus basse</li>
<li>impossible de crever par pincement</li>
<li>réparation des crevaisons lentes par le liquide préventif</li>
<li>en cas de grosse coupure dans une descente de col la pression par progressivement pas d'éclatement comme un pneu et donc pas de risque déjantage d'autant plus que les tringles sont callées dans une gorge spéciale.</li>
</ul>
<p>- En ce qui concerne l'avenir<br />
On risque d'avoir la même évolution que pour le VTT. Contrainement à ce que voudrait faire croire les gens de la voiture jaunes et du bibendum, le tubeless est en expension, peut être pas très rapide mais en expension : + de roues dispo sur le marche chaque année et même des jantes permettant des roues artisanales Tubeless, + de modèle de pneumatiques dispo (IRC, Maxxis, Schwalbe, Spe, Hutchinson, Bontrager ...)<br />
De plus au niveau des perspectives à très courts termes, on va sans doute voir l'arrivée de tubeless ready comme en VTT, dans le but d'avoir un poids plus réduit (ainsi qu'un produit plus ouple au niveau de la carcasse) et une utilisation TL-ready + produit préventif (Etanchéité et réparation). Ceci a même déjà commencé avec le hutchinson sector qui reprend la technologie Protect Air Max qui permet de faire des pneumatiques Tubeless Ready léger à utiliser avec le préventif.</p>
<p>Avec le Sector, on arrive à 295+30 --> 325gr pour un peut à 28mm de section soit 10gr de moins de le schwalbe one en section 28mm et une chambre de bonne qualité.</p>Ces innovations techniques rapidement disparues - Guillaume [Matos Vélo]urn:md5:f35de2d6c67aa146d5fc15d15b0637622014-04-08T11:35:35+02:002014-04-08T10:35:35+02:00Guillaume [Matos Vélo]<p>Did, pour moi aussi, le powerbalance était une véritable arnaque.</p>
<p>guillaume, les plateaux ovalisés ne disparaîtront jamais vraiment. C'est une mode cyclique...ça reviendra. D'accord en revanche avec les combos cintre/potence hors de prix et aux réglages limités. Leur "avantage" avancé par les marques est leur plus grande rigidité. Mais on le voit par exemple avec le retour des tiges de selle en 27.2mm, on revient un peu sur le confort...les cadres étant déjà très rigides.</p>
<p>bertran, pas tout à fait d'accord, car chez les pros, il y a aussi le règlement UCI qui rentre en compte. Mais il est vrai que s'ils abandonnent certaines "innovations" sans que le règlement UCI ne l'interdise, c'est sans doute que le gain est nul ou tout au moins, pas flagrant.</p>Ces innovations techniques rapidement disparues - bertranurn:md5:c9e3a70c61bc1eb15aa59e6f806602342014-04-07T21:29:20+02:002014-04-07T20:29:20+02:00bertran<p>Pour faire simple on peut dire que si les pros ne l'adopte pas très vite, cela est juste un produit commercial.</p>Ces innovations techniques rapidement disparues - Sergeurn:md5:8ac439b73b40e01bea30cfb95f2f5abd2014-04-07T20:42:50+02:002014-04-07T19:42:50+02:00Serge<p>Innovations techniques.<br />
Des roues Mavic Céramic, je peux en parler car j'en possède encore 2 paires. Et oui !!! Une usagée quand même pour l'entraînement et l'autre en excellenent état qui est la paire de roue que j'utilise en course lorsqu'il pleut. Freinage garanti et d'une efficacité remarquable. C'est démodé mais celà ne me gêne absolument pas et bien dommage que ces jantes ne soient plus fabriquées.</p>Ces innovations techniques rapidement disparues - guillaumeurn:md5:0ce9e4d1d949f27d7b38be9966fc6bb92014-04-07T17:20:48+02:002014-04-07T16:20:48+02:00guillaume<p>Bel article !<br />
Ça change des simples review de nouveau matériel ou de l'analyse de ce qu'utilisent les coureurs.<br />
Pour ma part, j'imagine assez bien les choses suivantes disparaître au cours des années à venir :</p>
<ul>
<li>les combo cintres/potence (hors de prix, moins de réglages possible, qui les utilise ??)</li>
<li>les plateaux ovoïdes O'symetric (et peut-être les Rotor également)</li>
<li>le système de fixation de selle "Monolink"</li>
<li>les cadres "aero" ; il y a eu une période dans les années 80, puis on est revenu à des formes plus traditionnelles ; gageons qu'il en sera de même au cours des années à venir</li>
<li>Une bonne partie des "standards" de boîtiers de pédaliers</li>
</ul>Ces innovations techniques rapidement disparues - Didurn:md5:351b09c822d9ec5146d8db53cf57046b2014-04-07T12:16:35+02:002014-04-07T11:16:35+02:00Did<p>Powerbalance une nouvelle technologie ou vraie arnaque commerciale, j'opte et de loin pour la seconde option. A ce jour personne ne porte ce produit miracle qui fait des pseudos merveilles.</p>Ces innovations techniques rapidement disparues - Franck Pélissierurn:md5:9be1ac6f52c7c9f5ef45eecdaea12c8d2014-04-07T11:14:22+02:002014-04-07T10:14:22+02:00Franck Pélissier<p>Merci pour ce nouvel article très intéressant et bien documenté.</p>