Matos vélo, actualités vélo de route et tests de matériel cyclisme - Test du Specialized Venge Pro SRAM eTap Force AXS : tout pour la vitesse - CommentairesMatos Vélo, magazine dédié au matériel vélo de route et gravel. Actualités et tests de matériel, équipements et accessoires cyclistes.2024-03-29T00:45:24+01:00Guillaume ROBERTurn:md5:942171d87e775feace35de25b1907d26DotclearTest du Specialized Venge Pro SRAM eTap Force AXS : tout pour la vitesse - Bob palindromeurn:md5:6a1cf1803dbd5eda2970f718d97106422019-11-15T21:34:26+01:002019-11-15T21:34:26+01:00Bob palindrome<p>...ce vélo est peut-être beau, efficace et tout et tout, mais il n’aura jamais l’aura d’un vélo italien !</p>Test du Specialized Venge Pro SRAM eTap Force AXS : tout pour la vitesse - Guillaume [Matos Vélo]urn:md5:b12a2827061b10776e29a55b34849d062019-11-15T09:32:50+01:002019-11-15T09:32:50+01:00Guillaume [Matos Vélo]<p>Bonjour Redg. Il s'agit de la veste Rapha Pro Team Insulated en Polartec Alpha : <a href="https://www.matosvelo.fr/index.php?post/2396/essai-de-la-veste-rapha-pro-team-insulated" title="https://www.matosvelo.fr/index.php?post/2396/essai-de-la-veste-rapha-pro-team-insulated" rel="ugc nofollow">https://www.matosvelo.fr/index.php?...</a><br />
Lors de mon test, elle coûtait presque 200€, elle est en soldes à 97€ en ce moment (<a href="https://www.rapha.cc/fr/fr/shop/pro-team-insulated-jacket/product/PIS01XX" title="https://www.rapha.cc/fr/fr/shop/pro-team-insulated-jacket/product/PIS01XX" rel="ugc nofollow">https://www.rapha.cc/fr/fr/shop/pro...</a>). Très chaude, respirante et prend assez peu de place dans une poche.</p>Test du Specialized Venge Pro SRAM eTap Force AXS : tout pour la vitesse - Redgurn:md5:8499f7cd3d1d61eabe7e9d6b575cc17c2019-11-15T07:27:30+01:002019-11-15T07:27:30+01:00Redg<p>Salut Guillaume,<br />
bravo pour ce beau reportage et test.<br />
Quelle veste coupe vent as tu utilisé sur la descente du ventoux ?<br />
Merci</p>Test du Specialized Venge Pro SRAM eTap Force AXS : tout pour la vitesse - Pacourn:md5:5c2a64227017c291172165a15aa2abea2019-11-08T11:30:44+01:002019-11-08T11:30:44+01:00Paco<p>Guillaume, merci pour cette petite analyse.</p>Test du Specialized Venge Pro SRAM eTap Force AXS : tout pour la vitesse - Guillaume [Matos Vélo]urn:md5:5539f414e456e6efd840d35d3e585d7f2019-11-08T10:29:10+01:002019-11-08T10:29:10+01:00Guillaume [Matos Vélo]<p>Faut-il déjà avoir un vélodrome couvert à portée de main, avoir les moyens de le louer et enfin, réussir à avoir tous les vélos au même moment quasiment.</p>Test du Specialized Venge Pro SRAM eTap Force AXS : tout pour la vitesse - freeskieur73urn:md5:355539d3655572f72a47f0abd0064aff2019-11-07T22:35:22+01:002019-11-07T22:35:22+01:00freeskieur73<p>exactement, un test de "performance" doit être objectif donc des conditions similaire et reproductible entre les vélos testés sinon le subjectif désolé c'est intérréssant à lire mais c'est du flan "d'un point de vue comparatif".<br />
l'exemple du velodrome couvert est bon !!<br />
imaginez ça sur une voiture, il y a plein de sportives sympa qui distillent des sensations et un plaisir plus important que d'autres moins fun, pourtant chrono en main ce ne sont pas forcement les plus performantes...</p>Test du Specialized Venge Pro SRAM eTap Force AXS : tout pour la vitesse - Atlan Morandiniurn:md5:5765433348e0ad87565474b6c8773b312019-11-07T19:08:13+01:002019-11-07T19:08:13+01:00Atlan Morandini<p>il n'y a pas que les tests en soufflerie qui sont valables, on peut faire des tests très précis sur vélodrome couvert mais aucun magazine ne se donne la peine (et les moyens) de les faire.</p>Test du Specialized Venge Pro SRAM eTap Force AXS : tout pour la vitesse - Guillaume [Matos Vélo]urn:md5:6e7bcf420a93e67f37e40dba4bcae27a2019-11-07T14:31:01+01:002019-11-07T14:31:01+01:00Guillaume [Matos Vélo]<p>Paco, il est toujours délicat de départager deux vélos, mais le Madone me semble plus confortable avec son système de filtration et un peu plus polyvalent.</p>Test du Specialized Venge Pro SRAM eTap Force AXS : tout pour la vitesse - Guillaume [Matos Vélo]urn:md5:6810b15b2a7dc96bcbaaf93383d3c02c2019-11-07T14:27:27+01:002019-11-07T14:27:27+01:00Guillaume [Matos Vélo]<p>Je comprends bien ChuckB. Mais un essai restera toujours assez subjectif sur certaines parties. Il n'y a que des tests en soufflerie qui pourraient donner les vraies perfs de ces vélos.</p>
<p>Petite précision concernant votre phrase "peut être qu'on est en super forme ce jour là et que tout parait plus facile, ou à l'inverse fatigué et on à l'impression que le vélo ne répond pas alors que c'est les jambes qui sont lourdes.", c'est pour cela que je teste tous les vélos 3 semaines au moins. Ca permet d'avoir un avis sur une longue période, mettant de côté les passages où on est moins en forme.</p>Test du Specialized Venge Pro SRAM eTap Force AXS : tout pour la vitesse - ChuckBurn:md5:6b455366c468fd0fba86cbcd7de766352019-11-07T12:26:01+01:002019-11-07T12:26:01+01:00ChuckB<p>Guillaume, Gree_greg, merci pour vos réponses.<br />
Je dois être un cycliste trop rationnel, et l'achat d'un capteur de puissance n'a rien arrangé <img src="/themes/dcBootstrap/smilies/smile.gif" alt=":)" class="smiley" /><br />
Quand je vois 300W qui s'affichent je sais que grisant ou pas, ça ne va pas durer bien longtemps (hélas !), quel que soit le vélo que j'ai entre les jambes. En solo je régule beaucoup mes sorties courtes (~1h) autour de ma FTP, pour garder le baton à distance respectable (mais pas le fouet !). Je n'ai jamais testé de vélo aero, j'y pense (j'adore tirer des longs bouts droits à pleine bourre) mais j'ai encore du mal à me faire une idée de l'apport réel d'une combinaison cadre/roues aero vs mon vélo d’endurance à mon niveau (objectivement, il est sans doute faible). N’étant pas compétiteur et pas assez bon pour briguer des classements Strava, je précise que le gain que je recherche est purement pour mon autosatisfaction.</p>
<p>Je sais bien qu'il est difficile de réaliser sur route des mesures vraiment quantitatives, qui dépendent des conditions du jour tel que le vent et l'équipement (casque maillot, etc), mais sur des routes qu'on connait bien on doit tout de même pouvoir tirer quelques conclusions sur la performance objective non ? Il est certainement difficile voir impossible de départager 2 vélos aero modernes (ce Venge vs un Madone par exemple) ailleurs que dans une soufflerie, mais dans le cas d'un Venge vs un Tarmac à roues basses, ou un vélo classique à tubes ronds d'un cadreur artisanal, j’espère qu'il est possible de donner des indications du type "environ 10 ou 20W de gagnés sur le plat à 35 km/h", ou bien "environ 2 km/h de gagnés sur tel parcours de référence à telle puissance moyenne". Après tout c'est souvent ce type de décision d’achat qui se pose (aero vs pas aero, acier artisanal vs carbone industriel, disque vs patin... oups, non, n'allons pas par là <img src="/themes/dcBootstrap/smilies/smile.gif" alt=":)" class="smiley" /> ).</p>
<p>Il n'est pas facile de vraiment tester un vélo avant de l'acheter, c'est ce qui rend ce blog précieux. Malgré tout les sensations restent selon moi trop subjectives: peut être qu'on est en super forme ce jour là et que tout parait plus facile, ou à l'inverse fatigué et on à l'impression que le vélo ne répond pas alors que c'est les jambes qui sont lourdes... Bref, j'aime bien les chiffres vous l'aurez compris, et la démocratisation des capteurs de puissance permet certainement d'aller plus loin dans l'analyse (c'est d'ailleurs pour ça que j'apprécie bcp le Blog d'Alban Lorenzini, en plus de celui de Guillaume).</p>Test du Specialized Venge Pro SRAM eTap Force AXS : tout pour la vitesse - green_gregurn:md5:98e27ba101752809ce164ed2b436d6ad2019-11-06T20:59:14+01:002019-11-06T20:59:14+01:00green_greg<p>@ChuckB : Pour le point 3), ce n'est pas une question de puissance mais plutôt une question de sensations comme le dit Guillaume.<br />
Souvent, plus on va vite et plus on a l'impression que le comportement du vélo change en bien (faites un essai à 20, 30 et 40 km/h pour vous en rendre compte). On gagne en stabilité, il retransmet "subjectivement" mieux la puissance... ce qui fait qu'on a l'impression qu'il est plus "facile", comparativement aux montées raides où il donne plus l'impression d'être un boulet à trainer. D'où le terme "vivant" employé par les testeurs (enfin, c'est dans ce sens là que je le comprends) car le comportement change en fonction des conditions.<br />
Donc cette sensation de facilité pousse à vouloir rouler vite (en plus de l'effet grisant intrinsèque à la vitesse), et donc comme la puissance à fournir a globalement augmenté (on met de côté les gains aéro), on s'épuise plus rapidement, d'où le coup de bambou.<br />
@Guillaume : La recette magique... c'est le moteur électrique <img src="/themes/dcBootstrap/smilies/laugh.gif" alt=":D" class="smiley" /></p>Test du Specialized Venge Pro SRAM eTap Force AXS : tout pour la vitesse - Guillaume [Matos Vélo]urn:md5:6d65d7a66d6d2b161d54988b91b60b672019-11-06T11:44:48+01:002019-11-06T11:44:48+01:00Guillaume [Matos Vélo]<p>ChuckB, je vais tenter de répondre à toutes vos interrogations.<br />
Je vous rassure, j'ai tenté de monter le Ventoux à 210W environ, pas 260 !<br />
Pour le coup de frein, une habitude prise depuis la moto et j'ai quand même l'impression que ça aide un peu. Après, forcément, dans un virage, on évite d'utiliser le frein avant, surtout en urgence.<br />
Peut-être me suis-je mal exprimé concernant le point 3. Je n'ai pas fait de mesures de watts, c'est trop aléatoire en conditions extérieures pour avoir un vrai protocole fiable. Ce sont plus des sensations. Et comme beaucoup de vélos aéro, ce Venge s'apprécie de plus en plus au fur et à mesure que la vitesse augmente. Bien sûr, la consommation de watts ne diminue pas au fur et à mesure que la vitesse augmente, Specialized n'a pas encore trouvé la recette magique :-)</p>Test du Specialized Venge Pro SRAM eTap Force AXS : tout pour la vitesse - Julesurn:md5:0f93bbc6ca01dc057625058c1ecfae572019-11-06T11:44:19+01:002019-11-06T11:44:19+01:00Jules<p>D'accord avec les analyses de ChuckB. En particulier 800 g sur 10km à 8% à 400 W ça représente 15 s d'écart. On a perdu des maillots pour moins que ça...</p>Test du Specialized Venge Pro SRAM eTap Force AXS : tout pour la vitesse - ChuckBurn:md5:48b83712ef362f86f33c993afe2fb1872019-11-06T09:58:53+01:002019-11-06T09:58:53+01:00ChuckB<p>Sympa, dommage qu'il ne soit pas dispo en patins... OK, OK, je sors... ;)<br />
Toute plaisanterie mise à part, plusieurs choses m'interrogent.</p>
<p>1) La difficulté dans le Ventoux ne serait elle pas le fait du testeur plus que du vélo ? D'après les chiffres que vous avez partagé Guillaume, 11/12 km/h dans du 9% devrait vous mettre quelque part au dessus de 260W, ce qui est très élevé pour 2h compte tenu de votre PMA de 320W. Mes respects si vous tenez 260 pendant 2h avec cette PMA, quel que soit le vélo et sa rigidité. Avec un 35/33 à 70 tr/mn, on devrait être autour de 9-9.5 km/h, ce qui est sans doute plus raisonnable (~220 W). N'avez vous pas tout simplement été trop ambitieux ? (Et là je suis en train de défendre un vélo américain à disque, étonnant... ). Si les coureurs pros ne le choisissent pas en montagne, c'est peut être simplement parce que 800g de plus que la limite UCI ça compte à leur niveau (même disons 600 avec du top matos).</p>
<p>2) Le coup du frein arrière qui aide à virer "comme sur une moto", je ne comprend pas non plus. Je suis très loin d'etre Valentino Rossi, mais une moto a des suspensions, pas ce vélo. En freinant de l'arrière avant de rentrer dans le virage, on tasse la suspension arrière et par transfert de masse on soulage la direction, ce qui facilite le contrebraquage et le basculement du poids de la moto dans le virage. Est ce que la même approche est valide à vélo ? Je n'ai jamais éssayé. En repensant à Alaphilippe en train de descendre, les coureurs pro effectuent bien un transfert de masse sur l’arrière au freinage, mais avec leur corps, et plus probablement pour homogénéiser la charge de freinage sur le pneu avant et arrière, vue la largeur ridicule d'un pneu de vélo. Pas vraiment comme sur une moto donc. OK, je pinaille, si je comprends ce que vous voulez dire, c'est que ça freine bien <img src="/themes/dcBootstrap/smilies/smile.gif" alt=":)" class="smiley" /></p>
<p>3) Enfin le vieux cliché du vélo qui "file tout seul sur le plat, mais attention au retour de baton", j'ai également du mal à le comprendre celui là. Combien de watts on gagne à 35 km/h par rapport à un vélo classique, 10, 20 ? Si c'est vraiment facile à 35, c'est que les watts sont plus bas. Alors pourquoi ce "retour de bâton" ? Au contraire, on devrait pouvoir continuer plus longtemps. On bien aussi longtemps, mais plus vite (ce qui est bien le principal intérêt d'un vélo aero). "Plus on accélère, plus le vélo semble facile". Vraiment ? Les watts baissent en accélérant ? Etonnant ;).</p>
<p>Splendide photos sinon, comme d'habitude. Merci encore.</p>Test du Specialized Venge Pro SRAM eTap Force AXS : tout pour la vitesse - Arcusurn:md5:04b3875ae43822d8dcbec569a96379972019-11-05T18:30:41+01:002019-11-05T18:30:41+01:00Arcus<p>Du disque, encore du disque et toujours du disque : " la rigidité du cadre se rappelle à vous. Impossible de faire vivre correctement le cadre ou les roues pour en tirer toute la quintessence." what else !</p>Test du Specialized Venge Pro SRAM eTap Force AXS : tout pour la vitesse - Pacourn:md5:d2e3677861c338edd1334fb2d5f67beb2019-11-05T09:01:36+01:002019-11-05T09:01:36+01:00Paco<p>Bonjour,<br />
En vu d'un futur achat, j'aimerais avoir votre avis sur les principales différences entre le trek madone et le spé venge. Et donc avoir votre ressenti concernant "le meilleur" de ces 2 vélo.<br />
Merci pour ces essais toujours au top.</p>Test du Specialized Venge Pro SRAM eTap Force AXS : tout pour la vitesse - Styangurn:md5:9e7c4586612eed98c1af6e1066cc7b212019-11-05T08:22:52+01:002019-11-05T08:22:52+01:00Styang<p>Désolé cela ma agacée, du coup j'ai oublié .<br />
Merci pour cette essai ,une fois de plus très clair</p>Test du Specialized Venge Pro SRAM eTap Force AXS : tout pour la vitesse - Styangurn:md5:5709d09ae1893a86f86aa6edec380e8d2019-11-05T08:20:37+01:002019-11-05T08:20:37+01:00Styang<p>Bonjour.<br />
Je lorgnais sur le Tarmac Pro Sram Force ( 7000 euros le morceau) cher le velo en Fact 10r et avec aucune integration sur la partie cintre ,potence<br />
Et la ils sortent le Venge pro en Fact11 r montage groupe et roues equivalent,et in ensembleposte de pilotage beaucoup plus sympa pour 300 euros de plus.<br />
Tant mieux ,mais en gros Specialized nous prend pour des moutons ?<br />
pourquoi 900 euros d'ecart entre un module Tarmac pro F10r ou Tarmac Sworks F11r .</p>