Tous les tubes adoptent des sections spécifiques afin de mieux absorber les vibrations engendrées par les pavés. Mais ce qui se voit le plus, ce sont les pattes arrières et avant qui forment un coude. Ce dernier se fléchit légèrement sous la charge, absorbant les vibrations. La tige de selle est une 27.2mm. Là aussi, on revient sur un diamètre plus faible que le 31.6mm habituel pour permettre à la tige de fléchir légèrement. BMC annonce un vélo 40% plus confortable que le SLR01, qui faisait déjà partie des références des vélos de course en terme de confort.

Côté fiabilité, BMC n'a rien laissé de côté, puisque le cadre a passé les tests les plus sévères avec succès. Le cadre est d'ailleurs garanti 5 ans.

La rigidité est toujours là, bien présente, puisque le Granfondo GF01 serait 20% plus rigide que le SLR01 au niveau du pédalier et 30% plus rigide en torsion sur tout le cadre.

Le cadre reste en deçà des 1000g en taille 54, soit moins de 100g de plus que le SLR01, une jolie performance.

Preuve que ce vélo est né pour affronter les pavés, il a été entièrement conçu autour de pneumatiques de 28mm. Vous pourrez y mettre des pneus en 23mm bien entendu, mais le 28 passera aussi. De quoi affronter les pavés avec un maximum de confort et d'adhérence.

Finie la patte anti-déraillement fixée sur le dérailleur avant, BMC l'a intégré au Granfondo.

Equipé en Ultegra Di2, le Granfondo affiche 7.38kg sans les pédales. Belle performance pour un vélo équipé de pneus en 28mm !